mrBEAN

Po prostu użycie określenia "dość szybkie" dla wartości 30 kW max, to w mojej ocenie nadużycie. Tyle W Leafach 2011-2013 była wadliwa chemia i żywotność marna. Natomiast już te od połowy 2013, radzą sobie przyzwoicie. W autach z 2013-2014 ludziki mają zazwyczaj SOH w okolicy 80-90%, przebiegi 100-200 kkm. IMHO rozsądnie, jak na pierwsze masowe EV.

Nie no żarty na bok Leaf 24 kWh z roku 2011 potrafi przyjąć 50 kW. Mamy rok 2021.

Dobra, cofam. Nawet z dopłatami będzie problem 😄

Jak będą dopłaty, to będzie.

Cennikowo tak, po rabatach pewnie podobnie. Tak czy inaczej Kia i Hyundai troszkę przygniotą ID4 i Enyaka mam wrażenie, choć każdy ma swoje sympatie i preferencje

Hyundai ma zazwyczaj bardziej rozbudowaną politykę rabatową, a Kia nie. Stąd na starcie różnice zazwyczaj. Cennikowo Kia powinna być taniej, kilka tygodni i powinny być cenniki.

W takim razie nikt tego Ioniqa nie kupi! Wtopili grubo Gdyby jednak jakaś zagubiona dusza skierowała wzrok w stronę Ioniq 5, to tu niezłe porównanie. Nieopatrznie z Y, a nie z 3, ale zawsze coś

Zupełnie różne auta. Konkurencją będzie Tesla Y z Berlina.

Żeby można było zrobić wersję N-Line i mieć jakieś argumenty za skasowanie kolejnych dziesiątek zł

https://www.hyundai.com/pl/modele/ioniq5.html

Szybko pojawił się cennik

Jak nie ma na PS to raczej nic więcej nie znajdziesz. Ewentualnie przejrzeć Greenway i Orlen bezpośrednio, czy na dniach coś nie otworzyli akurat.

.

Czy hamując pedałem hamulca wskaźnik przechyla się na charge? Bo powinien, jeśli działa to tak jak opisuję. U mnie im mocniej hamuję tym zwiększa się odzysk, ale jest moment, w którym hamowanie jest zbyt intensywne i wtedy klocki wchodzą do gdy.

Trafnie. VW w ID.3 dał bębny z tyłu

Nie wiem jak jest w Skodzie ale w Leafie i Ioniqu działa to tak, że hamując hamulcem i tak wyzwalany najpierw tylko rekuperację. By klocki fizycznie dotknęły tarcz musi być już wymuszone mocniejsze hamowanie i/lub szybkie dynamiczne wciśnięcie hamulca. Druga sytuacja, gdy klocki dotykają tarcz to każde zatrzymanie, ale dopiero od 5 km/h może trochę wyżej. Czyli ostatnia faza. U mnie jest na tyle silna rekuperacja (3 poziomy), że nawet zjeżdżając z przełęczy da się nie używać hamulca, a jeśli hamować to i tak rekuperacją, a nie klockami. Dlatego by te hamulce czasem popracowały klasycznie, potrzebne jest ordynarne hamowanie. Opiszcie jak jest w Citigo, bo może inaczej to wygląda i mieszamy dwa różne systemy walutowe

Dynamiczne, mocne, krótkie hamowanie. Tak by uruchomiły się dodatkowo hamulce właściwe, a nie tylko regen.

Komentarz jak wyżej, podtrzymuję No niestety w EV hamulce są specjalnej troski

Jak ktoś zainteresowany, to trochę więcej techniczny info z dojrzalszych rynków 2 tony auto będzie sobie ważyć Różnica w zużyciu, a rozmiar kół/opon. 19": 17,7 kWh/100 km 20": 19,0 kWh/100 km Sporo, ale opona w 20" też wyraźnie szersza RWD "litr" niżej https://s7g10.scene7.com/is/content/hyundaiautoever/IONIQ-5-Teknisk_25-02-21pdf?fbclid=IwAR26_FsCUGyVds3AwmvdZvkJLIkZ0pYDq6YMRYM4cHVJ0qAZJz_tu7fr7F0 https://www.hyundai.ch/assets/templates/ioniq-5/wcm/images/IONIQ5_01_All-electric_Internet_d.pdf?fbclid=IwAR1gdHQPpyXUp9HdBWW9StaD-1GSs7v_gi-a1SeIGrXMbdpS7feYfHIN1Ak

Nie musimy, to już jest.

Czy Ty w końcu zrozumiesz, że ja Cię nie namawiam na EV? I wiem jak działa spalinowy w trasie? Jeździj choćby czołgiem na mazut Mną się nie przejmuj, naprawdę, dam sobie radę

Jak pokazuje Tesla, jednak można

Nie, po prostu w takiej sytuacji jedziemy autem..., kumpla 😁

A nadal jest prymitywna i ordynarna przy możliwości jej braku