mrBEAN

Takie uroki tych konstrukcji konwersji na EV. Dla pocieszenia Niro, Kona i Ioniq poliftowy z baterią 39 kWh, robią podobne numery w niskich temperaturach. Swego czasu był chwilowy szok w tej kwestii, jak ludzie porównywali 39 kWh do 64 kWh. Okazało się, że to nie tylko inna pojemność ale cała otoczka sprzętowa dookoła i oszczędności w 39 kWh. Skutek taki, że 64 kWh w specyficznych warunkach może się szybciej naładować, niż 39 kWh.

Ioniq z 2016 roku potrafi przyjmować prawie 70 kW, i trzyma tak do 80%, a Mazda z 2020 roku..., także tego. Przy zimnej baterii rzędu 0*C zaczyna ładować od ok. 3x kWh, i szybko rośnie. Także mi nie trzeba tłumaczyć, że to nie jest fajne Do wiosny niedaleko, szybko minie

Za zimna tak czy inaczej, bo nie ma jej co rozgrzać. Zresztą ona w optymalnych warunkach ładuje się fatalnie, więc to tylko równia pochyła

BMS często jest upośledzony, a Mazda ogólnie z ładowaniem jest upośledzona. Podejrzewam, że bierze pod uwagę temp. startu i nie aktualizuje jej już w trakcie, tylko bazuje na pierwszym odczycie po podłączeniu. Najłatwiej to sprawdzić odpinając po jakimś czasie i zapinając ponownie. Będzie widać różnicę lub nie. Druga sprawa, że tu mamy średnią prędkość ładowania ok. 12 kWh, to jest mały prąd mimo wszystko i słabo będzie rozgrzewać.

Agresywna jazda i rekuperacja. Przy czym rekuperacja może też być ograniczona softem w niskich temperaturach. Lub szybka jazda autostradowa.

Czyli mit potwierdzony Niestety. Zaraz zaraz. Ono miało być tylko do miasta tak czy inaczej 2011 rok

Testy w sieci, wyraźnie wskazywały, że ta Mazda ma tendencję do "coldgate" i ogólnie DC nie chętnie. Ciężko stwierdzić. By wykluczyć niesprawność ładowarki, musiałbyś na próbę jakiegoś CEZa odpalić lub E.ON. Często ładowarki mają problem z nowymi modelami wchodzącymi na rynek i wymagana jest aktualizacja ich softu, żeby dobrze się dogadywała. Aktualizacja softu stacji ładowania. W pierwszej kolejności sprawdziłbym na innej ładowarce jak to wygląda przy podobnych warunkach. Siemens jest mało popularny więc może on winny, albo coldgate wszedł Maździe za mocno

Do tego został stworzony

A mogłeś Rudolfem 1100 km! 😜

Tego aktualnie nie potrafi nawet Skoda w Superbie ani BMW w X3. Także brawa dla Mazdy! Co ciekawe Octavia 2 ma tam mięciutko To jest bolączka Japonii i Koreii aktualnie, byli do tyłu 5 lat temu i da nadal w tej materii. Europa robi to lepiej. Oby nadgonili. Witamy w świecie czarów i magii EV 😜

Najprawdopodobniej naciskasz na kluczyku przycisk od otwarcia drzwi, lub na drzwiach kierowcy otwierasz przyciskiem (otwarte już auto) Rygiel czasowo powinien się odblokować. Czekamy na jakiś dłuższy opis, wrażeń i odczuć

Ale letnie masz za fotelami! 😜

CEZik Z apki uruchamiałeś czy żetonik już masz? Ekscytacja zrozumiana

Teraz czas przetestować czeską infrastrukturę 😎

Gogo bastard! 😎😁

„Czysta” zrobione! Ponoć ostatnia 100 ma być zlokalizowana głównie w Polsce 😜

Zdawaj relację na bieżąco

@Kiwal trochę praktycznych informacji przed wymagającą podróżą

Masa własna tej Mazdy to ok. 1750 kg, taka nie za lekka

Poduszka mierzy fotelami w tej klasie auta 👌👍

60 DC w plug in to już miło. A czy warto, to już dam musisz zdecydować, jak będziesz użytkować auto. Ogólnie lepiej mieć, niż nie mieć. Ciekawe w sumie jest, jak bardzo będziesz cierpiał, gdy skończy się prund 😜 Tam jest wymuszony typowy tryb EV? BTW, będziesz miał wiekszą baterię w plug-in, niż ja w elektryku 100% 😁

A wiemy jaką mocą DC jest w stanie się ładować, a jaką po AC?

Taki był zamysł, stad brak DC 😁

I tak będzie, bo jako drugie auto to DC jest zbędne, a o to główny lament. Będziesz jeździł na ropę czyli lepiej z wszech miar 😜 I to jest piękne 😎👍💪👌