mrBEAN

Powinienem oddzielić wersy, bo jak widać, można źle zrozumieć. W standardzie z autem otrzymujesz 2 kW. A 3 fazy to 3x 16A lub 3x 32A czyli odpowiednio sumarycznie 11 kW i 22 kW. Tylko jeszcze kwestia co auto może przyjąć.

Tajne! Cieniutko!

Ładowarka ścienna lub przenośna to żadne rocket science. Po prostu decydując się pierwszy raz na elektryka montujesz dobie takie dobrodziejstwo w garażu i korzystasz. Koszt 2000-3000 zł. W standardzie otrzymujesz zasilacz, który ładuje auto w tempie ok. 2 kW na godzinę. Możesz to podpiąć zamiast lampki nocnej do gniazdka i to jest piękne w EV

Bez przesady, takie przyłącze robiłem w 2008 r., także byłem większym jasnowidzem 😉 Tylko czekać na @Lucyfer i porozstawia wszystkich po kątach swoim przyłączem 😁

W Polsce aktualnie gniazdka zabezpiecza się 16A standardowo. I można dokupić sobie EVSE za 600 zł, która 16A dostarczy do auta. Wszystkie seryjne mają okolice 10A, bo zdarza się, że gniazdka są zabezpieczone tylko na 10 A właśnie. Niektóre auta mają możliwość regulacji w wąskim zakresie, przykładowo Ioniq 8-10-12 A. Podałem wartości w kW, bo tak najlepiej obrazowo. Ogólnie jeśli ładujemy nocą, to te 16A z jednej fazy już daje radę ale szedłbym w 3x16A minimum jeśli jest taka opcja, bo taki będzie standard.

Tak naprawdę to brać max. co uda się wydębić. Wersja absolutne minimum to: 1. zwykle jednofazowe gniazdko Schuko zabezpieczone na 16A. W praktyce będzie ładować ok. 3,3 -3,5 kW na godzinę. Wersja optymalna: 2. Trzy fazy po 16A. Auto wyciągnie w tym przypadku ok. 3,3-3,6 kW na godzinę z każdej fazy, czyli 10-11 kW na godzinę. Oczywiście jeśli będzie miało taką ładowarkę wbudowaną. Przy wbudowanej ładowarce 1-faz, nadal max. 3,3-3,6 kW. Wersja All Inclusive 3x32A Przy 3 fazach teoretyczna możliwość przyjęcia 22 kW, zależnie od tego co obsługuje auto. Przy 1 fazowej wbudowanej ładowarce możliwość ok. 6,6-7,2 kW na godzinę z jednej fazy.

Rynek jest nudny, a Tesla całościowo jest ciekawa. Opcje są dwie, ewentualnie trzy. 1. Będzie nadal stopniowy rozwój i zwiększanie dominacji bacrynku EV. Pytanie jak długo. 2. Koncerny się szybko ogarną i zdominują rynek, a Tesla pójdzie w otchłań. Pytanie ile potrzeba czasu. 3. ktoś Teslę w końcu przejmie z powodów różnych. Pytanie jakich?! To jest ciekawe

Bo auta kupili tanio i rezydual trzymają. Zrobią się ceny normalne na EV lub jak wejdą dopłaty to będzie wysyp EVsharingow. Aktualnie technicznie bardzo dobry ruch, by leasingodawcę zostawić z tymi leafami.

Pewnie jak ze wszystkim zanim to się wszystko wyklaruje to będą długie miesiące. Wszyscy producenci tak naprawdę przeciągają i planują wejście na rynek od 2021, gdy drastycznie zaostrzą się normy emisji. Także 2020 to będzie taki przejściowy rok formujący, w 2021 zacznie się coś konkretniej dziać. Co nie znaczy, że będzie super wybór itd. Najbardziej ciekawi co będzie się działo z Teslą.

ale to nie problem napędu tylko ogólnie carsharingow, to nie miało prawa ekonomicznie się spiąć.

Przypominam, że zapłaciliście idiotyczną cenę za to Kangoo dając się skroić świadomie Także to porównanie jest tendencyjne ale pokazuje jakie były/są na ten moment realia. Czyli pierwsze podrygi rynku EV.

To chyba i tak nieźle by było, jak na tak potężną gałąź przemysłu. Gdyby to miało globalnie trwać 5 lat, to by skończyło się kryzysem ekonomicznym jakiego jeszcze nie było. Tak czy inaczej faktem jest, że ostatnie lata temat ruszył konkretnie i będzie sobie sukcesywnie rósł dekadami.

To są ceny dla jednorazowych strzałów z ulicy. Poszczególne marki będą miały swoje plany taryfowe/karty i dla czynnych użytkowników cena będzie niższa, tylko pewnie będzie jakaś stała kwota abonamentowa też. Tak czy inaczej widać, że jednak chcą jeszcze trochę diesli posprzedawać Ogólnie wesoło

Na naszym podwórku przybyło w 2019 przybyło sporo. Aktualnie przepisy/odbiory UDT blokują sporo punktów, które gotowe nie są udostępnione. Nadal oprócz GW nie ma innego kompleksowego operatora. Orlen coś działa ale na razie się zachowują jakby wstydzili się, ze co robią. Sieć DC w Polsce na koniec 2019, a w zasadzie na początku 2020. Rok 2019 kończą wynikiem 202. Nierealne wydaje się kolejne 200 w rok, obserwujemy.

Dyskutujemy wariant Polski Czyli jedna ładowarka, do tego kulawo działająca, a czasem wcale, a kolejna 100 km dalej Ionity inna bajka, choć też te opłaty ryczałtowe będą zniesione docelowo.

Przy ryczałcie jest inny problem. Jak się już ktoś przyssie to nie puści , a kolejny będzie czekał jak kołek. Oby było normalnie, a nie dla nich wygodnie.

Bardzo rozsądnie z Twojej strony

I to jest klucz tej zabawy

Przeczytałem tą frazę...., i już myślałem, że powariowałeś To życzę dużo śniegu, choć tam raczej nie ma z tym problemu. Ostatni bastion śnieżny w tej części Polski

W 2008 roku tam jechałem i było taniej

Dlaczego nie drogą normalnie na Malmo?

Standardowy wniosek po dłuższej trasie elektrykiem Ionity jakim sposobem uruchamiasz?

Pod Decem jest Type 2, czyli "wolna". Urząd też Type 2. Szybkie to DC. Choć tu rozpiętość potrafi też być spora. W zasadzie pod Auchan jednym i drugim ładowarki już stoją, ale to dziwne Państwo wymyśliło sobie odbiory UDT ładowarek i wszystko się przeciąąąągaaaaaa.

Tak z 2-3 lata jeszcze realnie i powinno być swobodnie dość Albo i nie

A jednak 😉 In one year #IONITY has quadrupled the number of stations in its network: IONITY passes 200 stations with #200 opening in Lully, Switzerland 🇨🇭🎊🎉 Free charging in Lully over the Christmas break (from today until Dec 27th). Happy Holidays! #emobility #Elektromobilitaet W kolejnych 200 jest kilka w Polsce zaplanowanych, także pewnie się temat przeciągnie 😅😁