mrBEAN

Nie widzisz, bo nie jeździsz na co dzień. Ostatnio jeździłem nówką Karoqiem 2.0 TDI z DSG i od strony układu napędowego to jest katastrofa w porównaniu do elektryka. Mieszanie tymi biegami to jest nieporozumienie, do tego hałas, wibracje i ogólny odbiór. Najbardziej to się uwydatnia przy dynamicznej jeździe w górskim terenie lub mieście. A przyjmując tok myślenia A do B, to już ustalone zostało dawno, że Panda z LPG nie ma sobie równych. Idąc dalej, auto za 4000 zł, przykładowo Golf 4, będzie robił wszystko równie dobrze, niż taki Sportsvan nowy za miliony monet. A koszt użytkowania będzie niższy, choćby na utratę wartości i koszt ubezpieczenia. Nawet jakby tego Golfa 4 wymieniać raz na kwartał niż naprawiać. I tak można w nieskończoność. Jak ktoś ma konkretne dane z użytkowania nowego lub prawie nowego dobrze wyposażonego kompakta z automatem, to chętnie porównam. Bo z moich obserwacji i wiedzy w temacie, to 0,7 zł za 1 km to już niezły wynik. Moja Octavia zakończyła taki test (4 lata i 110 kkm) wynikiem 0,72 zł za 1 km, a była autem oszczędnym, z tanimi serwisami. I to jest dla mnie punkt odniesienia w tym momencie. Zawsze możesz przedstawić swoje wyniki, z chęcią się zapoznam.

Pewnie dodatkowy zbiornik paliwa, bo zasięg mały 😜

Problem polega na tym, że nie ma porównywalnego auta. W ogóle porównywanie spaliny do elektryka sensu nie ma. Ale takie tezy masowo na AK pojawią się za 10-20 lat. Teraz to brzmi jak bełkot jakiegoś eko psychola Natomiast ja porównuję do poprzedniego auta, czyli dobrze wyposażonej Octavii 1.4 TSI z DSG. I jak na razie gorzej nie jest. Raport we wrześniu, po 2 latach użytkowania.

Właśnie minęły 2 lata jak się przerzuciłem na EV. Leaf po pół roku zamieniony na Ioniqa, który już 1,5 roku w stajni..., ależ to leci W sumie zrobione ok. 45000 km na prądzie, za pewne wytrute setki dzieci pod Bełchatowem i ogólne spustoszenie w atmosferze. Od EV, gorszy ma szansę być tylko Covidek-19 Tak czy inaczej utwierdzam się, że to jest one way ticket. I zrozumie to każdy, kto będzie miał okazję sobie trochę dłużej pojeździć elektrykiem. Zasięgi, cena i brak dostępności oraz różnorodności, ratują przed masowym trendem EV. I całe szczęście więcej darmowego prądu dla mnie Przez wirusa spadają mi przebiegi, a co za tym idzie rentowność jazdy EV, że o cenie paliwa nie wspomnę Piękny był, prawda?

Może. Zapytaj skoro wątpisz 😜

To tylko korzystać 😎 Oczywiście u nas w dziczy apka chargepoint jest niedostępna Ta cena raczej przez ich niedopatrzenie albo inny Bug, bo wszyscy inni znani mi pośrednicy już przeszli na nowy system płatności.

Ale to jest stara cena przed zmianą polityki. Czyli opłata za sesję.

Biorą nas w dwa ognie

Teraz czas na ekspansję w dzikich krajach, a tu doprowadzenie odpowiedniego przyłącza to wyzwanie 😄

Żodyn!

I kolejny miesiąc..., Polska murem stoi 😁

Ma wyraźny. Minimum 10%.

Konkurencja jest już kilka lat do przodu po prostu 🙂

Konkretnie to rzekomo 12 lokalizacji i na stacjach Shella. A jak będzie to się okaże, pewnie później niż wcześniej 😜

Bym zapomniał, miesiąc minął kolejny Delikatnie przybyło.

To jest właśnie „nieszczęście” jak to nazwałeś i dlatego o tym nie wspominałem nawet. Popularne w caravaningu.

Schuko? Bo te niebieskie "siłowe" to wiadomix.

Wybiera się po sprawdzeniu zabezpieczenia jakie mamy w domu. Mniej więcej zasada taka, że chcąc skoczyć przez okno, orientujesz się najpierw jak wysoko jesteś To nie auto ma regulację tylko zasilacz. Ten co wkleiłem zdjęcie, to jest dokupiony i ma taką funkcję. Oryginalny zasilacz jak pisałem ma zazwyczaj <10A, by można było podpiąć gdziekolwiek. Zwykłe gniazdko (wtyczka Schuko) obsługuje tylko do 16A, chcąc zassać więcej trzeba wykorzystać gniazdo siłowe. I takowe wykorzystuję, tylko zasysam z jednej fazy --> max. 32A.

Do zmiany amperażu. Do wyboru: 10, 12, 16, 20, 24, 32.

Umówiliśmy się, że z umiarem podpowiadamy

Producent do auta daje uniwersalny zasilacz (EVSE) 10A. Jest to podyktowane tym, żebyś mógł to podpiąć gdziekolwiek i nie wysadzić bezpieczników. Jedziesz do domku letniskowego, podpinasz, ładujesz. Czy po prostu w domu do któregokolwiek gniazdka lub jak hardkor po przedłużaczu (z uziemieniem) z 5 piętra bloku Jeśli mowa o ładowaniu prądem AC, to ładowarka obsługująca jest wbudowana w aucie i ona decyduje o tym, co max auto może przyjąć. Zazwyczaj jest: 1 faza: 16A (bidne wersje Leafa i inne ubogie wozy) 1 faza: 32A (e-Golf, Ioniq, Leaf bogatszy, Kona itp.) 3 fazy: 3x 16A (to dopiero nadchodzi i raczej jest za dopłatą przy kupnie, Tesla 3 e-208, ID.3 itd.) 3 fazy: 3x 32A (ZOE, starsze Tesle) Z obserwacji, standardem będzie raczej 3x 16A, i mooooże opcja na 3x 32A. I teraz jedna sprawa co jest w stanie przyjąć auto, a druga jaki zasilacz (EVSE) sobie kupisz. Mój Ioniq przykładowo przyjmuje po AC max. 1 faz 32A, więc kupiłem EVSE 1 faz. 32A z możliwością regulacji ładowania 10-12-16-20-24-32A i ładuję jak potrzebuję. Coś takiego:

Powinienem oddzielić wersy, bo jak widać, można źle zrozumieć. W standardzie z autem otrzymujesz 2 kW. A 3 fazy to 3x 16A lub 3x 32A czyli odpowiednio sumarycznie 11 kW i 22 kW. Tylko jeszcze kwestia co auto może przyjąć.

Tajne! Cieniutko!

Ładowarka ścienna lub przenośna to żadne rocket science. Po prostu decydując się pierwszy raz na elektryka montujesz dobie takie dobrodziejstwo w garażu i korzystasz. Koszt 2000-3000 zł. W standardzie otrzymujesz zasilacz, który ładuje auto w tempie ok. 2 kW na godzinę. Możesz to podpiąć zamiast lampki nocnej do gniazdka i to jest piękne w EV

Bez przesady, takie przyłącze robiłem w 2008 r., także byłem większym jasnowidzem 😉 Tylko czekać na @Lucyfer i porozstawia wszystkich po kątach swoim przyłączem 😁