mrBEAN

Nic nie ma takiego. Przedliftowe Leafy do połowy 2013 r. nie mają pompy ciepła i tam jest spory ubytek i też same baterie są wadliwe i tracą pojemność szybko. Poliftowe od połowy 2013, w wyższych wersach wyposażenia miały standardowo pompy ciepła i tu jest już ponoć "na spokojnie". Dla mnie przestanie mieć sens posiadanie takiego auta, jak nie zrobi na jednym ładowaniu 50 km. Są już Leafy z przebiegiem ponad 300.000 km, z przedliftową podjechaną baterią i robią jeszcze po 50-60 km, także "na spokojnie" Ogólnie jestem za tym, żeby się to powoli rozwijało i nie stawało popularne, bo tym większa z tego frajda

Dlatego trzeba jeździć już dziś Popularność przyjdzie za 15 lat, a wtedy i podatki jakieś dołożą

Napiszę ale duuuuuuuuuużo czytałem i obejrzałem całego YT na temat elektryków itd. W Norwegii przy -30/-35*C i więcej jeżdżą, zasięg spada o 30%. Ogólnie to chyba w dużym uproszczeniu można przyjąć 1 stopień = 1 procent

To jeszcze wystarczy baterii, żeby sąsiadki do Biedronki wozić

Do ogrzewania służy pompa ciepła więc działa to wydajnie. Osobiście testowałem tylko w okolicy 0*C, bo już wiosna przyszła. Z tego co ludziki piszą i mówią, to jakieś +/- 20% zasięgu przy większych mrozach (-15/20*C). Nie ma tragedii. Poza tym konkretne mrozy to góra ze 2-3 tygodnie zazwyczaj.

Ogólnie za swoje w garażu i takie jest główne założenie elektryków na ten moment. By ładować nocą gdy prąd tańszy i jest go dużo. Ogólnie wychodzi +/- 5-6 zł za 100 km. Wczoraj akurat robiłem trasę i na mieście korzystałem z darmowej ładowarki i wyszło 6 zł za 220 km

Tu! Trzech najbliższych sąsiadów właśnie jest w trakcie montażu fotowoltaiki. Jak się uda to za rok i ja będę montował. Inna sprawa, że głównie chodzi o zanieczyszczenia punktowe. Czyli jadę na rowerze, idę chodnikiem i wdycham smród spalin i całą tablicę pierwiastków. Ogólnie temat ekologii, to jak polityka, więc nie dotykajmy, przynajmniej ja dziękuję

U mnie również. Szybka ładowarka natomiast jest naprawdę szybka, a ich sieć będzie pączkować w najbliższych miesiącach także idzie nowe i w PL powoli

Ogólnie będą bazować chyba na tej samej technologii.

Z tą technologią baterii będzie najprawdopodobniej tak jak piszesz. Zmiana technologii za kilka grubszych lat, na razie muszą na tym zarobić. Dla mnie 60 kWh będzie idealna i mogę wtedy mieć jedno auto pod domem. 40 kWh do przełknięcia na siłę.

Wiem Podałem ogólnie, jako dwa standardy szybkich ładowarek. Ogólnie zapowiada się, że CCS będzie bardziej wspierany, bo w zasadzie chyba tylko Nissan i Tesla korzystają z CHAdeMO

Tak. Ogólnie +/- 100 km to bardzo realny zasięg w większości warunków, wykluczając autostradę z gazem w podłodze.

Bateria ma 22 kWh użytkowe, przelicz sobie 👍

Mają salony na stanie od ręki więc nie wspominałem o tym, choć to u mnie teź przeważyło. Wracając do postępu każdy musi sam pod swoje potrzeby i możliwości zecydować. Mi wyszedł finalnie Ioniq, obecny ma 28 kWh, a nadchodzący będzie miał 60 kWh, głupotą byłoby teraz kupić tego 28, tym bardziej, ze czas oczekiwania 6 miesięcy też Nowy Leaf to większy lifting, trochę wyposażenia dołożyli, większa bateria trochę i tyle. Za mała różnica, a za duża w cenie aktualnie. W mojej ocenie oczywiście.

Też rozważałem. Natomiast po analizie tematu odpuściłem pomimo bardzo dobrej oferty. Nowe na razie tracą bardzo dużo na wartości, do tego za 2-3 lata będą już auta, które technologicznie zgniotą obecne. Nowy Leaf pomimo, że ładny, to ma jeszcze sporo wad poprzednika. Hyundai Ioniq jest klasę wyżej technologicznie (chłodzenie baterii, mocniejsza ładowarka wbudowana, lepsze wyposażenie, lepsza gwarancja, cena ta sama). Tylko i tu prawdopodobnie do końca roku pokażą Ioniqa z baterią 60 kWh. Za 1-2 miesiące wejdzie na PL rynek KONA Electric, i jak ktoś lubi małe Suvy to będzie to wypas w kategorii; zasięg, wyposażenie, osiągi, technologia. Na ten moment najrozsądniejsza wyszła mi używka, nowy rozważam w ciągu 2 lat. Wstępnie celuję w Ioniqa. Chyba, że trafi się nowy LEAF używka za jakiś czas, to może i taki scenariusz. Na razie jeżdżę, obserwuję Wczoraj 220 km za 6 zł wyszło

Na razie optymalna opcja dla osób, które mogą sobie swobodnie nocą podładować.

Szczerze to zasuwa aż miło. Powyżej 120 km/h traci ten wigor, który ma poniżej tej prędkości, ale swobodnie i lekko rozpędza się do licznikowych 160 km/h, wg. GPS ok. 145 km/h. Nagram w weekend jakieś filmiki może z przyspieszenia i jakieś inne. Na razie czasu mało. U mnie jest pompa ciepła do ogrzewania i bardzo wydajnie pracuje, bo widziałem, że ok. 0,5 kW zużywa na 100 km. Klima pewnie trochę więcej pociągnie, ale jeszcze nie używałem.

To już przepadłeś Ten za 2-3 lata się kupi

Między innymi to też jedna ze składowych decyzji, dla której się zdecydowałem na zakup. Ceny na PL rynku Rozbitki z USA w przystępnych cenach lub rozbitki z Europy i inne ASOwe w nieprzystępnych Odezwij się na priv to coś poszukamy, mam jakieś tam dojście we Francji do aut przysalonowych i zostawionych przez klientów w ASO w rozliczeniu.

Mój egzemplarz owszem. Zasięg i przyczepę tesla już ogarnia, reszta producentów zaraz też zacznie prezentować konkretne zasięgi i walory użytkowe.

Wszystko podałem średnio na 100 km Zaraz poprawię, żeby było czytelnie.

Genialny pomysł na auto Przemyślenia w skrócie są takie; nie ma odwrotu, kto raz spróbuje EV ten przepadł Sam konkretny model jakieś tam wady ma; 1. bateria oczywiście mogłaby być większa, bo już apetyt urósł 2. kierownica regulację ma tylko góra/dół. 3. sterowanie przyciskami na kierownicy można zrobić lepiej Z drugiej strony jest grzanie foteli, kierownicy, ledowe lampy przód/tył, system bezkluczykowy, nagłośnienie BOSE, wygodne fotele skórzane, czujnik zmierzchu, deszczu, tempomat, "webasto, kamery 360* itd.. Natomiast są to bzdury, bo auto płynie po drogach w ciszy. Sposób oddawania mocy, reakcja na pedał gazu, płynność, bezpośredniość jest fenomenalna. Ciężko to opisać, trzeba się przejechać, a najlepiej chwilę pojeździć. Obawy miałem jak się będzie sprawować w górskim terenie, bo w takim mieszkam. Okazuje się, że lata po górach jak ryba w wodzie. Tam gdzie spaliniak redukuje i się siłuje, ten sobie płynie bezszelestnie niewzruszony. Odzysk energii to jest to czego mi brakowało na zjazdach w Octavii, bo za każdym razem zjeżdżając z przełęczy marnowała się energia, która została wygenerowana na podjeździe. Tu przykładowo startując z 480 m n.p.m. i wjeżdżając na 750 m, pokazuje zużycie na poziomie 30-35 kWh ale zjeżdżając z powrotem na 480, spada do ok. 15-18 kWh, czyli normalnego zużycia, tak jakby górki nie było. Ruszanie na bardzo stromym wzniesieniu do przodu lub do tyłu robi wrażenie, po prostu muskasz gaz i ruszasz, w ciszy i komforcie Żeby książko nie pisać, to może trochę suchych faktów i obserwacji: Zużycie, średnio na 100 km. tryb jazdy sportowy, nie mylić z dynamicznym: ok. 25 kWh tryb jazdy dynamiczny/normalny: ok. 20 kWh tryb jazdy normalny/rozsądny: ok. 15-18 kWh tryb jazdy rozsądny/oszczędny: ok. 13-15 kWh tryb jazdy do domu daleko, a najbliższe gniazdo za daleko: ok. 10-11 kWh Bateria w tym modelu ma 24 (mój) lub 30 kWh, aktualny nowy model ma 40 kWh, ponoć za rok ma być Leaf z baterią 60 kWh. Hyundai już zaraz pokaże cenniki na auta z baterią 40 i 60 kWh, Golf aktualny ma 35,8 kWh, a w 2019 będzie miał 48 kWh. Aktualnie idzie to bardzo dynamicznie i w 2020 rok będzie już sporo marek miało sporo modeli elektrycznych. Ładowanie w domu: z gniazdka 10A (2kW) lub 16A (3,3 kW) Moje przyjmuje max. 3,3 kW, są też Leafy z ładowarką 6,6 kW wbudowaną opcjonalną, mój nie ma. Tyle, że tu już konkretne przyłącze potrzebne, bo to po jednej fazie wszystko idzie. Ładowanie w trasie i na mieście: CHAdeMO, CCS Mój przyjmuje max. 50 kW, Hyundai aktualny który wejdzie, będzie już 100 kW przyjmował, także konkret. Testowałem właśnie dziś, bo zrobiłem wypad do Wrocławia. Działa to sprawnie i przyjemnie. Do 70% ładuje bardzo szybko, do 80% szybko, a później sukcesywnie zwalnia. Założenie tych ładowarek jest by doładowywać do 80% i w drogę. Ogólnie jeżdżąc dziś po mieście, zaczynam rozumieć lobby, by z centrów miast wyganiać kopciuchy i ogólnie spaliniaki. Dopiero teraz słyszę, jaki zbędny hałas generują te tryple wszystkie Co ciekawe, co oczywiście żadne to odkrycie, to auto w mieście zużywa bardzo mało energii. Jeśli ktoś upala po mieście i ma spalanie rzędu 10 litrów, bo korki, bo to, bo tamto. To tu jeżdżąc dynamicznie użyje może z 18 kWh. Tyle, wystarczy tego piania. Ogólnie to jaram się jak najlepszą zabawką w czasach dzieciństwa Zbieram na większą "baterię", sprzedaję dwa wozy i kupuję konkretnego elektryka. Subaru z szacunku zostaje, jakbym zatęsknił za dźwiękiem itd.

Głupota ale ok

Jakie konkretnie opony masz. Model? Pirelli P7 może?

700 km zrobione, na 1000 km pierwszy raport