badyl1982

Gazownik robił próbę drogową i zakładam, że widział czy jest ok. Niemniej w poniedziałek odstawiam auto do poprawki. Pojawiły się kolejne ciekawe anomalia, których nie było przed ingerencją gazownika. Czasem z rana po przełączeniu na gaz potrafi zgasnąć, gdzie odpalony był na benzynie i na benzynie chodził ok. Jak zgaśnie to mam już problem z odpaleniem na benzynie (przed ingerencją gazownika też potrafił zgasnąć, ale odpalał na benzynie bez problemu) jak odpali to zaraz gaśnie, a z przełącznika od LPG dobiegają 3 sygnały dźwiękowe. Czyli jest jakiś błąd. Tak myślę, że chyba warto się przebranżowić i iść w montaż i serwis instalacji, bo gazowników z pojęciem jest jak na lekarstwo

Chyba coś koło 100kkm na tym reduktorze.

Pacjent Octavia I z instalacją sekwencyjną KME. Przy wrzuceniu na luz potrafi zgasnąć, szczególnie jest to dokuczliwe gdy muszę przyspieszyć dynamicznie, a następnie wrzucam na luz. Prawie zawsze zgaśnie. Dzieje się tak na LPG. Co zostało zrobione: wymieniono filtry od gazu, podłączono przewód od temperatury gazu (nie był w ogóle podpięty), ustawiono mapy. Po tym auto chodzi równiej na wolnych obrotach (wcześniej lekko falował), ale dalej potrafi zgasnąć. Gazownik nie bardzo ma pomysły co to może być. Sugeruje, że do wywalenia są jakieś zaworki przy kolektorze, które są pozostałością po holenderskiej instalce (auto parę lat temu miało instalację holenderską). Ale czy to może być to? Poradźcie. Może po prostu parownik się kończy? Może wtedy dawać takie objawy?

No widzisz, bo dieslem to powinieneś takie trasy robić codziennie. Do miasta i na okazjonalne wypady raz w tygodniu kupuje się benzynę.

Pacjent to Skoda Octavia I 1.6 benzyna+gaz. Po włączeniu klimatyzacji czuć zapach benzyny. Przy włączonym nawiewie, ale bez klimatyzacji zapachów brak. Co to może być? Gdzie szukać przyczyny?

A co to za patent?

Czyli, mimo wszystko, zdjąć koło i sprawdzić

A co było z tym NB nie tak? Bo mam od nowości, aktualnie ponad 101kkm i aż się zmartwiłem Twoim wpisem. Fakt było kilka rzeczy robionych na gwarancji, ale nie rozpada się. Czy coś jest nie tak, mam się bać?

VF1JM020531875669 Teraz chyba ok.

Jest ktoś w stanie sprawdzić historię auta po numerze VIN? VF1JM20531875 669

Nie mam VINu, narazie przeglądam, jeszcze nie dzwoniłem.

Proszę o opinie na temat aut z linków. Widzicie coś niepokojącego? http://otomoto.pl/oferta/renault-laguna-ranault-laguna-ii-1-8-z-gazem-bez-wkladu-kombi-klima-xenon-zamiana-ID6yjeg3.html?requestFromAd=1&track[message_sent]=1&id_at=11798459 http://otomoto.pl/oferta/renault-laguna-gaz-klima-ID6ykqZP.html

Dla ścisłości, to jest domek jednorodzinny. Co sugerujesz z połączeniem N? Co się mogło stać? Obluzowało się coś gdzieś?

W tym przypadku nie jest problem tylko w kondensatorze, bo dodatkowo pada procesor. Problemu nie miałem przez 4,5 roku od nowości pralki. Pierwszy pad był w grudniu, kolejny pad zreanimowanej pralki był w zeszłym tygodniu. Naprawa całe szczęście odbyła się za nieduże pieniądze , bo jak miałbym płacić kilka stów za nowy moduł to wolałbym kupić nową pralkę

Główny włącznik w rozdzielni. Instalacja ma 6 lat, zasilanie trójfazowe.

Problem pojawił raz po wyłączeniu zasilania i ponownym włączeniu przez energetykę, a drugi raz po wyłączeniu i włączeniu zasilania całego domu. To chyba przepięcia,czy inne zjawisko? Pralka to Amica Navigator (AWCN10DA).

W pralce uległ uszkodzeniu sterownik, prawdopodobnie jakieś przepięcia w sieci. Jak zabezpieczyć pralkę przed takimi uszkodzeniami? Już drugi raz mieliśmy taki przypadek. Wyciąganie wtyczki z gniazdka to tyko półśrodek, poza tym raz się pamięta a 3 razy zapomina. Zastosować jakiś filtr przeciw przepięciom wtykany do gniazdka? Jaki?

Czy ktoś z kącikowiczów ma możliwość sprawdzenia historii opla po numerze VIN? Numer podam na priv.

A nie dostane się tam od strony nadkola?

W Dusterze przestał działać klakson. Bezpieczniki ok, wiec trzeba szukać dalej. Gdzie pod maską zlokalizowana jest "trąba"?

Byłem, widziałem, nie biorę. Za dużo w nim korozji. Dodatkowo wnętrze poniszczone i niekompletne. Generalnie szkoda zachdu.

Jak jest z serwsiem instalacji holendersich? Każdy gazowanik sobie z tym poradzi, czy potrzebna jest specjalna wiedza, narzędzia, etc.? Przeglądam ogłoszenia z samochodami i widzę sporo z tymi instalacjami. Zastanawiam się czy warto się pchać w coś takiego, czy lepiej szukać auta z instalacją montowaną już w PL.

Pisząc buda mam na myśli ogólnie całe nadwozie, czyli to co pod plastikami też. Są jakieś typowe newralgiczne miejsca na które zwrócić uwagę? Kiedyś coś mi sie obiło o jakiejś jaskolce, że to ważny element. Gdzie to, co to jak to sprawdzić?

Przymierzam się do oględzin jednego Trbanta,ale nigdy nie miałem z nimi do czynienia i nie wiem na co zwrócić uwagę. Jakbyście byli tak mili i dali kilka wskazówek bede wdzięczny. Gdzie zaglądać, żeby nie kupić miny? Im bardziej szczegółowa instrukcja tym lepiej, a jakby ktoś miał zdjęcia z miejscami wymagającymi szczególnych oględzin (ala foto manual) to by już było całkiem git. O samym Trabim wiem niewiele :/ Stoi od kilku lat w ogródku u gościa, tazkże myśle, że blacharsko moze być słabo. Zobaczymy. No i nie ma silnika, został zatarty kilka lat temu wywieziony do mechanika i nie wiadomo, czy uda się go odzyskać. Jak buda bedzie ok, to silnik się zoorganizuje. Pozdrawiam

Ładna robota Projektujesz też te wyroby w jakimś oprogramowaniu CAD, tak żeby klient mógł mniejwięcej zobaczyć co zamawia?