swienty

Grzeje Mam go od niedawna, auto krajowe, serwisowane tylko w VW. Jak to możliwe? A no już tłumaczę. Auto jest po gwarancji, więc normalny użytkownik ma jechać do ASO i wyłożyć tysiaka na płukanie układu. Ewentualnie dwa tysiaki lub trzy jak to dziadostwo które jest w układzie uszkodzi pompkę. Wtedy producent zarobi na częściach, a serwis na robocie. Mam info od pracownika ASO że to jest normalna procedura w tym samochodzie.

My zaaplikowaliśmy do układu ocet, i gorącą wodę Czy całkiem pomogło nie wiem, ale zapobiegawczo zrobię za jakiś czas jeszcze jedną taką płukankę.

Jestem u znajomych majstrów. Zdjęliśmy węże które idą do nagrzewnicy, w dolny nie dało się dmuchnąć. W tej chwili płukamy układ, cały czas wylatuje syf z nagrzewnicy. Obieg widać już jest, ale to jeszcze nie to co powinno być. Czy pompka działa nie sprawdzaliśmy. Stwierdziliśmy że nawet jak pompka jest walnięta, to nie ma opcji żeby górny wąż byl tak gorący że nie da się dotknąć, a dolny zupełnie zimny. Niewykluczone że i ona jest uszkodzona, ale i to sprawdzimy. edit: pompka działa, podczas zalewania świeżego płynu włączyłem zapłon i łanie tłoczyła płyn po całym układzie @volf6 zbierałeś zakłady? edit2: w nagrzewnicy były jakieś drobne kawałki czegoś jak silikon. To chyba ten silikat o którym piszą na różnych forach, jednak w zbiorniczku żadnego woreczka z tym nie ma. Czyżby się rozpuścił?

Dobra, jest na dole silnika, jak będzie dojście to sprawdzę, a jak nie to dopiero w poniedziałek/wtorek u majstra. Jasne

No dobra ale jak ją sprawdzić, i w którym miejscu się znajduje?

Kupiłem dzisiaj VCDSa i podpiąłem auto, i jedyny błąd który widzę to ten poniżej. Klapki działają, i moim zdaniem jedyny problem jaki może tutaj być, to najgorsza opcja z możliwych, czyli zapchana nagrzewnica. Górny przewód jest gorący, dolny chłodny, czyli ewidentnie nie ma przepływu. Gdyby elektryczna pompa była walnięta, to raczej płyn nie dochodziłby do nagrzewnicy. Po weekendzie będziemy płukać układ, bo innego wyjścia nie widzę.

Nie wiem gdzie mam książkę serwisową z terminami przeglądów, ale może po prostu płynu się nie wymienia, i w jakiś cudowny sposób chcą przedłużyć jego żywotność.

Nie miałem jeszcze czasu się tym zająć, ale dzisiaj wracając z traski zauważyłem że dolny wąż wychodzący z nagrzewnicy, który widać po otwarciu maski jest zimny. O co tutaj chodzi? Zapchana nagrzewnica? Z informacji z serwisu wynika, że jeśli zbiorniczek jest zabrudzony to należy przepłukać układ. I właśnie w zbiorniczku jest jakaś dziwna mieszanina zamiast czystego płynu. Wygląda na to że z tym płukaniem układu coś jest na rzeczy, i od tego muszę zacząć.

A masz u siebie ogrzewanie postojowe? Bo wychodzi na to że to jest dodatkowa pompa do webasto, i nie powinna mieć wpływu na ciepłe powietrze w czasie jazdy.

W końcu jakaś konkretna informacja U mnie siedzi CXXB Pompkę wymieniłeś? Da się sprawdzić jej działanie poza użyciem VCDSa?

Jak kąt otwarcia też na ucho poznasz to może podjadę do Ciebie to posłuchasz

Z tego co wiem to tego nie ma. Klimatyzacja manualna więc po przekręceniu pokrętła na max na grzanie powinno otworzyć na maxa klapkę nagrzewnicy i tyle. Czujnik temperatury raczej nie miałby nic do tego. Ale kto wie. Możlliwe, ale komp widzi jak przekręcę chociaż o 1 ząbek. Tylko nie wiem czy komp czyta potencjometr przy sterowaniu nawiewem czy położenie silniczka. Ogólnie już mnie to wburwia.

No ale ja już miałem parę vagow i nie pamiętam żebym któregoś musiał odpowietrzac. Linek już dawno nie ma. Mechanik z VW wspominał coś o elektrycznych klapkach przy pompie wody. Ale nie do końca wiem o co chodzi.

Nie działa.

Tutaj nie ma klimatrona, jest zwykły manualny nawiew. Kontaktowałem się z osobą z serwisu VW ale nie jest to żaden popularny problem. Ale chyba rzeczywiście chyba trzeba zajrzeć do klap.

Poziom płynu ok. Odpowietrzyć się chyba nie da. edit: poziom płynu sprawdzałem tylko na gorącym silniku i jest w okolicy max, może tutaj jest pies pogrzebany

Niestety VCDS nie chce mi działać, więc przetestowałem jeszcze raz Delphim. Interfejs widzi cały zakres pracy poziomu temperatury. Tylko ciekawe czy on bierze informację z pokrętła czy z silniczka klapki. Bo to tutaj nic się nie wiesza i wszystko działa. Błędu z pierwszego posta od chwili skasowania nie ma. W tej chwili siedzę z kompem pod garażem, ogrzewanie obecnie przy 9.5 stopnia na dworze jest takie, że siedząc w cienkiej kurtce jest mi ciepło. Ale nie gorąco, a pokrętło ustawione na max i siedzę tak z godzinę.

No dobrze, rozumiem gdyby chodziło tylko o elektryczną nagrzewnicę. Ale na rozgrzanym silniku w czasie jazdy jest to samo. Ostatnio leciałem A1 i nagle dup i po ogrzewaniu. Poza tym przy słabym Aku nie działa start stop, a tutaj wszystko jest ok. Ale oczywiście sprawdzę to dziś, i jeszcze przeskanuję auto vcds'em, może coś więcej powie.

Nie widzę związku. Czytaj dokładniej nawiewu ciepłego też nie ma. Biedak manual

Tak.

Wariuje mi ogrzewanie w starym 3-letnim Golfie VII Delphi pokazuje błąd P171900, na forach zdarzają się takie usterki, ale bardzo rzadko, i nie znalazłem rozwiązania. 2h temu działało dobrze, i po ustawieniu na maxa można się było usmażyć a przed chwilą jak wróciłem to było tylko lekko letnie. Dodatkowo mam wrażenie że nie działa elektryczne dogrzewanie, ojciec ma Passata i chwilę po odpaleniu leci już letnie powietrze. U mnie chyba to nie działa. Przy regulacji nawiewu ciepło/zimno zmienia się siła, więc coś tam działa, ale grzać nie chce. Jutro postaram się przeskanować jeszcze złoma VCDSem, może coś więcej powie. Stan płynu OK, poza tym ogrzewaniem nie ma żadnego problemu. Ma ktoś dojście do schematu montażu silniczka klapy nastawczej temperatury, i ewentualnie numer części?

Prawdziwy klient bierze od 6 do 12 ale całych transporterów po 7-8 aut. Nie kupuję sprowadzonych, sprzedawałem przez jakiś czas auta, mam styczność z handlarzami, przewoźnikami, i dobrze wiem co przyjeżdża do nas z D. Nawet w przysalonowym komisie można trafić na auto po mega dzwonie, z tym że takie sprzedaje się już zarejestrowane w Polsce. Jasne jasne, wszyscy sprzedają auta w 2 dni zejdź na ziemię A jeśli auta przyjeżdżają z D w całości, i nie są w żaden sposób uszkodzone, to w większości jest ten sam schemat, czyli korekta licznika. Kończę tą bezowocną dyskusję, bo do niczego to nie prowadzi.

E tam, silnik ledwo dotarty, dopiero 700kkm przejechane

Jasne, Niemcy oddają super perełki za pół darmo. Siedzę w branży i znam trochę temat. Tanio można kupić jedynie śmietnik z przekręconym licznikiem u Turka. Do Polski przywozi się największe złomy, lakieruje co trzeba, wymienia silniki, skrzynie, elektronikę, robi korektę licznika, wymienia fotele, kierownice, boczki, żeby dopasować do stanu licznika, robi kompleksowe czyszczenie wnętrza, i już ze śmietnika mamy super zadbany samochód. Normalnie Niemiec płakał jak sprzedawał. Niemiec szanuje swoją kasę i tanio nie odda sprawnego i zadbanego samochodu.