swienty

Będzie robił pssst jak ciężarówka?

W kołach są na tyle duże otwory, że spokojnie można zobaczyć. Usterek było więcej, na tarczach się to nie kończło.

Premium.

Stacja diagnostyczna, dajesz 20/30zł i to sprawdzą.

Tacze były zamontowane w ciągniku siodłowym. Oczywiście odmówiłem wyjazdu z powodu złego stanu technicznego i od razu podziękowałem za współpracę. W razie całkowitego pęknięcia można narobić niezłego bałaganu, niestety trafi się taki który będzie jeździł dopóki się nie rozsypią.

Przednie.

Dobra dobra... Ale dalej nie wiem czy te tarcze są w dobrym stanie czy nadają się do wyrzucenia...

To wygląda na popękaną tarczę hamulcową. Wygląda to jak poniżej, ale jeszcze nie tak mocno... zdjęcie zapożyczone z internetu

Obie tarcze na przedniej osi tak wyglądają. Później napiszę o jaki samochód chodzi.

Nie mam pojęcia. To tak jak ja, ale możliwe że jestem przewrażliwiony na tym punkcie. Zastanawia mnie czy wina nie leży w źle działającym zacisku. A jeśli dobrze myślę to czy przy kolejnych ostrych hamowaniach tarcza po prostu nie pęknie. Do tego co na przeglądzie, czy diagnosta podbije - a w razie kontroli czy policjant nie zatrzyma dowodu... Ciekawi mnie oponia kogoś kto ma więcej doświadczenia. ;]

Co sądzicie o poniższych tarczach hamulcowych? Co się z nimi stało? Można tak jeźdić czy lepiej wymienić?

Nie wiem, mam tak podane w instrukcji do tego auta. Tak jak mówię, 9.8 z czterema osobami i pełnym bakiem, jadąc samemu jest ogromna różnica w osiągach.

0-100 to okolice 9s. Producent podaje osiągi przy pełnym załadunku (osoby+paliwo).

Znajdź mu starego Colta 1.6 113KM. Przynajmniej będzie miał trochę frajdy z killowania na światłach.

Czarny mercedes ma pierwszeństwo. Jak moze być inaczej skoro jedzie swoim pasem?

http://allegro.pl/mercedes-sprinter-906-crafter-ramka-wew-lusterka-i5744879317.html

Nie bokami, a jednym bokiem.

Z któego roku jest ta opona?

W większości po prostych. Teraz auto stoi chyba jeszcze wyżej niż seria i muszę zrobić z tym porządek. Komplet amorki + sprężyny wymienię na nowe.

Jeden przedni amortyzator powoli kończy swój żywot. Skoro już coś będzie grzebane w zawieszeniu, to wymienię całość, czyli wszystkie amorki, sprężyny, tuleje i sworznie wahaczy, łączniki staba i końcówki drążków. Sprężyny jakie mam na oku to Eibach Pro-Kit (-30/-25). Czy do kompletu muszę mieć jakieś sportowe amortyzatory? Może Bilstein B4 wystarczą? Auto to A3 1.8T. Ma iść w dół bo obecnie wygląda jak koza.

Ciężarowe?

Czy przy wadliwym układzie zasilania jest szansa żeby samochód z filtrem cząstek stałych kopcił na czarno? Chodzi o samochód normą euro 4. Możemy przyjąć że wtryski leją. Auto będzie kopciło na czarno czy nie? Czy jest w ogóle taka możliwość?

Czy przyczepa dwuosiowa (osie koło siebie, na środku przyczepy) ma tak samo naciskać na kulę haka jak przyczepa jednoosiowa? Sprawdziłem dyszel po odpięciu zaczepu, i mam wrażenie że albo nie wywiera nacisku na hak, albo robi to słabo. Szukam wytłumaczenia dla lekkiego rzucania przyczepą na boki. Holownik to traffic, przyczepa ciężka, masa własna ok 1200-1500kg.

Kupione zostały nowe Barumy.

Jak sądzicie: lepiej kupić nowe budżetowe opony, czy jakieś używane roczne-dwuletnie ale wyższej klasy. Jeśli chodzi o budżetowe to coś typu Barum Polaris 3. Zużycie paliwa to indeks F, głośność 71dB ale trzymanie na mokrym C (Dębice mają F więc odpadają). Rozmiar 195/65/15 91T - do prestiża B5 się nadadzą a auto i tak szybciej nie jeździ. http://allegro.pl/4x-195-65r15-polaris-3-91t-barum-opony-zima-zimowe-i5706460105.html Bo coś takiego: http://allegro.pl/hit-4x-195-65r15-opony-snowcontrol-3-pirelli-i5284819821.html to chyba bez sensu. Po nowym roku opony przejadą dopiero jeden sezon a będą miały już 3 lata. Kiedyś byłem zwolennikiem dobrej używki niż nówki, ale nie ma to żadnego sensu ekonomicznego. Używki trzeba kupić częściej. Opony nie dla mnie, ale na mojej głowie spoczywa wybór.