grogi

Nope. Jedyna dwusprzęgłówka którą mieli była na spółkę Mitsubishi w C-Crosser/4007/Outlander.

I dalej są. Tyle tylko, że montują je do mocniejszych silników tylko - 2.0TSI/TDI.

EDC to przecież dokładnie ta sama skrzynia co DPS w Fordzie... PSA, pod nazwą handlową EAT6, montuje normalne skrzynie hydrauliczne Aisin. Na 99% będzie to AWF6F25 (AM6) lub AWF6F45 (AT6), w zależności od silnika.

Poszedłbyś na szkolenie dla mechaników ASO, to byś się nauczył. A tak będziesz musiał naprawiać niezgodnie z technologią producenta.

W Italii jest GPL, w Polsce LPG. Inny gaz, trzeba montować lokalnie A tak serio, to dopiero w Genewie pokazali tak zasilany silnik. Może faktycznie nie jest jeszcze oferowany (na stronach włoskich tez go nie ma w opcjach)

Pewnie tak taniej...

Coś z rodziny AWTF-80? -- edit Tak, to AW6F25. Przyzwoita przekładnia.

DC z MultiJet IIRC.

Jak dobrze serwisowane, to jest OK. Warto przy przeglądzie dokręcić sruby mocujące wtryskiwacze... A jak ktoś przeciągał serwisy, to turbina już czeka w kolejce. Fatalnie jest rozwiązane smarowanie i rurki się zatykają.

Z automatem (CF23) nie mają. Jak jeszcze są jakieś z tym automatem, które nie padły :D

2.0tdci + Powershift. Przyjemne z pożytecznym.

Co ciekawe, na mojej wyspie jest tak samo. Znam gościa, któremu padł radar tempomatu w Golfie. VW się wywinął z naprawy twierdząc, że to uszkodzenie mechaniczne. Nawet jeśli dostał kamieniem - to w Niemczech autostrady się zamiata, żeby przypadkiem nic takiego nie miało miejsca... Auta fajne, ładnie zrobione w środku - ale nie tknę tego kijem od szczotki. Najwyraźniej w kulturę pracy mają wpisane oszukiwanie, i jak nie na emisjach, to przynajmniej przywałkują na gwarancji... http://www.nytimes.com/2016/04/27/business/international/vw-presentation-in-06-showed-how-to-foil-emissions-tests.html

A w jaki to magiczny sposób moment przenoszony przez łańcuch zależy od prędkości obrotowej silnika? Taka sama "teoria" jak niszczenie rozrządu przez odpalanie "na pych".

Taaa... W Tepco też ... A guzik prawda. Po prostu Japończyki nie przykładają się tak bardzo do europejskich testów. Testy amerykańskie ogólnie dużo lepiej oddają charakter zwykłej jazdy - spalanie jest tam zwykle o spory procent większe niż wg europejskich. Dotyczy też pojazdów elektrycznych - można porównać zasięg Nissan Leaf wg europejskich i amerykańskich testów.

Jest taki kraj, gdzie klient sam zadba o transport, dostosowanie i całą papierologie. :D

Taki przykład A5: 7L/100km -> 9.5L/100km. 35%, nie 40%, coś mi się źle podliczyło...

Dlaczego? Jeśli naprawią emisje, to powinni móc jest sprzedać nie kłamiąc przy tym - np. o spalaniu...

Forumowe info z lokalnej floty...

A u nas po patchu wzrasta zużycie paliwa... O jakieś 40% :D

Nowego? Nie. Robi się to tylko dla jakiś egzotyków, w stylu Porsche, Maserati czy Ferrari (bo oczywiście dystrybucji lokalnej nie ma).

Irlandia to takie zadupie motoryzacyjne - w 2015 było 125 tysięcy nowych pojazdów osobowych (w Polsce 408 tysięcy), do tego z ruchem lewostronnym. Nikt się szczególnie tym rynkiem nie przejmuje, do tego wysokie i porąbane podatki motoryzacyjne... Na placu stoją zatem tylko najpopularniejsze modele - tzn. diesel 1.5, manual, średnie wyposażenie. Chcesz coś innego - kupujesz w ciemno lub robisz jady próbne dwu-trzy latkami :D

To aż taka tragedia? Trzeba dolać cały litr między serwisami...

Jest GT z 1.0. Jest całe mnóstwo hatchbacków nazywanych coupé - Megane Coupé, 4-Series Grand Coupé. Jest CLS Shooting Brake... Papier wszystko zniesie...

Wygląda zatem na to, że albo kupisz diesla albo jeździsz kijanką. Najwyżej sprzedasz z niewielką stratą - te siedem lat gwarancji i niski tax skutkuje dość niską utratą wartości...

To zajdź jeszcze do Hyundaja... Jest Tucson 1.6 i i30 1.4... Benzyny bez turbo...