Darcolo

Tyle, że fire 95 KM nasze wspaniałe normy emisji spalin już wykończyły. pozostał tylko 1.0T 3 cyl.

Jeszcze jest Tipo- tradycyjna (mam nadzieję) fiatowska technika. Ciekawe jak długo będzie jeszcze produkowany?

Mam jeszcze jedno pytanie- a nie chcę zakładać nowego wątku- jaka jest różnica w zawieszeniu pomiędzy zwykłym Tipo a Tipo Cross? Konkretnie chodzi o to, czy wahacz od tipo standard pasuje też do tipo cross? Czy belka tylna od tipo pasuje też do tipo cross? Wiadomo, że zapytam w salonie sprzedawcę, ale wiedza techniczna sprzedawcy może być marna.

Czyli tak jak w moim t-jecie. W związku z tymw pierwszej kolejności należy podmienić świece, bo czasem te "nowe" też mogą sprawiać psikusa.

A silnik 1.5 to fiatowski czy peugeotowski? (pytam z ciekawości, bo raczej na pewno kupię tradycyjny 1.0 i manual). Ale, jako, że chyba trochę się znasz na fiatach, to mam jeszcze dwa pytania: czy tipo cross jest wyżej zawieszony niż zwyczajny? oraz- czy skrzynia biegów tego 1.0T manual- to tradycyjna skrzynia biegów fiatowska czy jakaś kombinacja?

Wymieniałem pasek rozrządu u gościa który pracował w serwisie za granicą - mam nadzieję, że nie dotykał śruby tego koła. Zresztą od wymiany paska trochę już minęło i na razie ok.

W sumie, to sam mogę go zrzucić (a właściwie oba, bo od wspomagania też). Z tym, że łożyskami to się aż tak nie przejmuję, bo znowu nie wyją aż tak mocno. Posłucham jeszcze stetoskopem alternator.

Tylko że teraz jest głównie do wyboru silnik 1.0 turbo 100 KM w manualu lub w automacie jakiś "hybrid" 1.5 130 KM (nie wiem co to za silnik- fiatowski czy jakiś inny?). Tak, że wolnossący 1,6 wypadł z obiegu, tak jak niestety i t-jet.

Witam. Mam pytanie- w linei t-jet z 2009 r. (167 kkm) mam oryginalny alternator, który- wydaje mi się, że trochę wyje (nie ma masakry, ale brzmi to tak niejednoznacznie) . Patrzyłem wzrokowo- nie ma śladów pęknięcia, rysy itd. To tzw. wycie- może to być też tak słyszana praca łożysk. Natomiast wybieram się nim w końcu lipca do Grecji i Bułgarii, no i nie wiem- wymienić profilaktycznie altek czy dać sobie spokój jeśli nie ma ryski ani pęknięcia. Macie jakieś doświadczenia (z autopsji) z altkami w t-jetach- 167 kkm to dużo na ori altek czy zazwyczaj chodzą dłużej? Dzięki za wszystkie sugestie.

Witam. Nadchodzi czas zamiany Linei na coś nowszego. No i właśnie zastanawiam się, jakie automaty montowane są w nowych tipo- jaki typ, kto je produkuje i jaka jest ich trwałość. Natomiast w kwestii mechanicznych skrzyń biegów- to chyba tradycyjne fiatowskie pięciobiegówki (mam nadzeję, że żadnych wydumek typu oplowskie getragi M32 już nie montują). Osoby znające się na poruszanym temacie- uprzejmie proszę o podzielenie się wiedzą.

A przy okazji mam pytanie techniczne- czy do wyjęcia kolumny ze wspomaganiem w seju należy demontować całą deskę rozdzielczą, czy można ułatwić sobie sprawę.

Właśnie przekroczyłem 350 kkm i licznik chodzi dalej. Niektórzy twierdzą, że przy 400 kkm się zatrzyma. Zobaczymy co z tego wyniknie.

Mam podobnie w seju (tylko mi jeszcze dodatkowo czasami brzęczy silnik czy cuś, jak kręcę w jedną stronę). A powiedzcie mi, gdzie szukać tego sterownika- w sensie gdzie on jest.

Przy dzisiejszej jakości części mogą to być też "nowe" części. Osobiście przejechałem się na przewodach NGK- seicento przerywał w deszczu, wykluczyłem przewody zapłonowe- bo nowe i NGK- a to były właśnie przewody. Zobacz w nocy pod maskę- czy nie ma tam dyskoteki.

Próba drogowa wypadła pomyślnie.

Wymieniłem pompę hamulcową i pedał hamulca zachowuje się poprawnie- łapie ostro w środku skoku. Jutro próba drogowa i będzie wszystko jasne.

Nie ma ABS-u. A czy "puchnięcie" przewodu jest wyraźnie widoczne (organoleptycznie) czy też można przeoczyć ten fakt (nigdy w życiu nie widziałem na własne oczy puchnięcia przewodu hamulcowego więc jest to dla mnie temat mało znany).

Obserwowałem- i nie ma śladów puchnięcia. W kwestii konieczności odpowietrzania- pompowanie pedałem hamulca nie powoduje żadnych zmian więc chyba pozostaje pompa hamulcowa.

Witam. Jak wciskam nożny- to pedał od razu idzie w podłogę i hamuje prawy przód. Lewy przód nie hamuje prawie nic. Wycieków brak, płynu hamulcowego nie ubywa, brak objawów zapowietrzenia (lewe przednie odpowietrzałem- bez efektów). Od czego zacząć?

Witam. Mam seja mpi z 2001 r. z licznikiem elektronicznym. Przebieg - 306 kkm i rośnie dość szybko. Na forum wyczytałem, że już mogę zacząć się bać bo po osiągnięciu 350 kkm licznik prawdopodobnie straci możliwość liczenia kolejnych kilometrów. Co robić w tych okolicznościach, na co się przygotować?

Kiedyś w PI 75 KM winny braku wolnych obrotów był czujnik temperatury. Jednak o ile pamiętam świeciła się też kontrolka.

Porsche też dołączyło do Dieselgate i fałszowania pomiarów toksyczności spalin. Ciekawe jaką/ którą normę spalin spełniały te nowe niemieckie auta?

Czyżby nikt nie zauważył, że samochód jest normalnym towarem, który komuś należy sprzedać? To, że lansowane są niemieckie marki- to nie przypadek. Niemcy wiedzą, że ich dobrobyt (a także dobrobyt ich dzieci i wnuków) zależy od minn. od eksportu i cały swój potencjał kierują, żeby zachęcać do kupna niemieckich samochodów. Niemieckie firmy, banki itp. kupują głównie niemieckie samochody, aby wspierać niemiecką gospodarkę. Także artykuły sponsorowane czy też czasopisma z kapitałem niemieckim wiedzą, jakie produkty należy wspierać i dlaczego. My, Polacy dopiero się tego uczymy- i to z trudem.

Mikoda to polska firma o ile pamiętam. Mam takie tarcze- oczywiście nie nawiercane- w Linei z przodu i hamują OK, nie piszczą, nie szurają. Klocki mam Steinhofa (to taki producent z Tarnowa)- i sobie chwalę. W seju też mam Mikody (oczywiście nie nawiercane) i też OK. Mikoda klocków prawdopodobnie nie produkuje.

A ludzi, którzy muszą wdychać szkodliwe ("chorobotwórcze") spaliny nie bierzemy pod uwagę? A jeśli te spaliny zwiększają ryzyko zachorowań na rozmaite choroby- to co- tolerujemy . Miejmy troszkę rozsądku (ja na przykład cenię zdrowie swoje i swoich bliskich nie chcę wdychać rakotwórczych substancji).