barkor

A pompę i serwo zostawiłeś seryjne z seicento? Jak masz podłączony układ? Zaślepiałeś jeden otwór w pompie?

A czemu pytasz? Jeździsz w imprezach, które wymagają homologowanych przeróbek? Wiele rzeczy można zrobić, część już napisałeś wcześniej. To co mi przychodzi do głowy i wynika z jakiś skanów które mam na kompie to: - rozwiert bloku pod tłoki z 1.2 w celu uzyskania pojemności 1145,07 - obrobiona głowica z 1.2 75KM na dużych zaworach (max 32,4 ssący, 27,8 wydechowy) + listwa wtryskowa + komp z 1.2 - rajdowy wałek rozrządu (prawdopodobnie o dowolnych parametrach, ale tego nie jestem pewny). - dwie przepustnice 2x38mm (przynajmniej homologacja dla 1.1spi A-5593VK mówi o dwóch, prawdopodobnie 4P są opcją w 1.1mpi, albo w jakiejś innej homologacji o której nie wiem, KIT CARy miały 4P, ale jaka homologacja dotyczy KIT CARów to nie wiem) - rurowy kolektor wydechowy 4-2-1 (zgodny z homologacją musi posiadać łączenie w połowie tak jak np seryjny 4-2-1 z punto 75KM). - odchudzone koło zamachowe na 4kg

Sam jestem ciekawy. Nie widziałem jeszcze fotki zrzuconej głowicy z tego silnika. Pokrywa zaworów wygląda na identyczną taką jak w grande punto 1.2/1.4 i być może to będzie taka sama głowica. Przynajmniej tak samo było z punto II. Głowice w pII 1.2 60KM były identyczne z tą z 1.1mpi. Jeśli by tak było to raczej nic pozytywnego nie wróży ten nowy typ silnika, bo jest on konstruowany głównie po to żeby spełnić restrykcyjne normy emisji spalin. Bawiłem się głowicą z GP 1.2 i jeśli przyjąć, że w 1.1 będzie taka sama to: - mniejsza komora spalania z dziwnym kształtem, jest tam taki próg między zaworem ssącym i wydechowym i wg service manual do Fiata GP taki a nie inny kształt komory spalania wymyślili po to żeby spaliny nie za szybko opuszczały komorę spalania, czy też żeby część z nich zostawała i ulegała ponownemu spaleniu w nowym cyklu - czysto ekologiczne rozwiązanie. Reszta komory spalania znajduje się natomiast w tłokach. - większe zawory zarówno wydechowy jak i ssący (większe nawet niż w punto 1.2 75KM), trzonki zaworów są cieńsze (7mm w starej głowicy, 5mm w nowej - o ile dobrze pamiętam), inne, mniejsze i lżejsze szklanki zaworowe i płytki do regulacji luzu zaworowego - większy stopień sprężania - wałek rozrządu nie jest zamienny z tymi ze starszych głowic, ze względu na większą średnicę podpory wałka od strony rozrządu. Wałek w 1.2 GP ma wznos taki jak 866 z p75 ale czasy otwarcia chyba inne. - pokrywa zaworów oczywiście jest inna i nie pasuje zamiennie ze starszymi głowicami i pewnie jeszcze trochę różnic by się znalazło. Jeśli by się okazało, że w tym 1.1 masz komorę spalania w tłokach tak jak w GP to jeśli chodzi o turbo, można by zamontować głowicę starego typu i wtedy silnik powinien być automatycznie odprężony na zwykłej uszczelce.

OK, to by wszystko wyjaśniało:) A skąd mi się wziął ten rocznik 2002r? Produkowali jeszcze 1.1SPI do tego rocznika czy może to rocznik zakończenia produkcji 900setek?

A jakie silniki miały te seje? MPI chyba dopiero od 2002r. było, a cały czas myślałem, że elektroniczny licznik wprowadzili dopiero z silnikami MPI.

To w sumie i tak spory stopień sprężania wyszedł z taką przekładką. 11,7:1 przy tym stopniu konieczne już jest lanie Pb98?

A faktycznie, jeszcze wtyczka w skrzyni od biegu wstecznego bo jest inna. A z pinem to może chodzi o pin26 do kompa (pomarańczowy przewód), jest to zasilanie komputera i podobno zżera prąd, ja teraz mam ucięty, ale w poprzednim seju nic nie robiłem i akumulatora nie rozładowywało.

No i jeszcze przedłużyć trzeba przewód od czujnika ciśnienia oleju bo będzie za krótki i to chyba tyle.

Dzięki, czyli ma to sens Mam dwa silniki 1.2 8V, oraz rozwiercony dół 1.1 pod tłoki z 1.2, dokupiłbym czapkę z 16V i coś by się złożyło z tego Twoje 1.1 to seryjny dół czy z tłokami od 1.2? Jeśli z tłokami to od 8V czy 16V?

A co by było jakby założyć czapkę 1.2 16V na dół z 1.2 8V? Jak wysoki stopień sprężania by z tego wyszedł?

Jak kiedyś czytałem forum punto to tam wsadzali dwururkę do zwykłych wersji (np. 1,1spi w ramach tuningu) i nic nie pisali o żadnych przeróbkach, więc sądzę, że długość dwururki i pojedynczej rury od 60KM jest taka sama i pasuje zamiennie do reszty wydechu w punto.

Ja mam dwururkę + właśnie ten tłumik zamiast katalizatora, a dalej już pociągnięta zwykła rura fi43 i na końcu tłumik od 125p. Dwururka będzie pasować w każdym przypadku i nie będzie o nic pukać, ale nie wiem czy ten tłumik zamiast katalizatora nie będzie wadził o kosz zmiany biegów. Ja mam kosz wyciągnięty do środka, więc mi tam wszystko pasuje, ale właśnie o ile pamiętam to tak sobie myślałem jak montowałem ten wydech, że gdyby mieć kosz w seryjnym miejscu to byłby problem. Musiałbym zajrzeć pod samochód, bo już nie pamiętam jak to tam wygląda.

Ostatnio jeździłem toyotą aygo rocznik 2014 i właśnie sobie tak pomyślałem, że jakby kiedyś się przerzucać z seja na coś innego do dłubania to byłaby to dobra opcja. Samochodzik nowoczesny, ciekawie wygląda, gabarytowo tylko nieco większy od cc/sc, fajnie się prowadzi, tylko jakiś męski silnik trzeba by tam wstawić.

A w ogóle o jakim samochodzie mówimy, o tym Bravo z Twojego podpisu? Może sprzęgło z jakiegoś powodu "nie odbija" czyli się nie załącza do końca i przez pewien moment jedziesz na półsprzęgle.

A może wcale się nie ślizga? 4,5 bieg i wysokie obroty to jakoś mi to nie gra... W jaki sposób objawia się owo ślizganie?

Tam jest nabity rocznik 97r., czy aby na pewno w tym roku były już nowsze bez czujnika?

To od czego w ogóle ta głowica? 1.2 8V 75KM?

A jakiego silnika w ogóle dotyczył Twój problem? 1.1mpi?

Czyli samo zamontowanie pompy i serwo to również przeróbka warta zachodu, dzięki za info

A no to jeśli są tam jakieś rowki już zrobione no to co innego, na dniach przyjdą mi tuleje to obadam jak to wygląda

Specjalny smar każdy producent tulei dodaje do zakupu. A z tymi kalamitkami to też nie za bardzo rozumiem. Tzn wiem co to jest kalamitka, wiem, że robi się otwór w wahaczu tam gdzie wchodzi tuleja i wkręca w otwór kalamitkę, ale jakim cudem można dzięki temu nasmarować tuleję to nie mam pojęcia. Przecież tuleja siedzi sztywno w wahaczu, nie ma w niej żadnych rowków którymi smar mógłby być rozprowadzony po całej tulei. Ktoś może wyjaśnić czy to faktycznie się sprawdza?

@@Zuraw @@rusala nie wiem czy dobrze zrozumiałem, ale twierdzicie, że w sc/cc i zastosowanym w nim wahaczu skośnym zbieżność będzie się zmieniać? @@rusala liczę w takim razie na Ciebie, że sprawdzisz to w jakimś programie Ja ze swojej strony postaram się sprawdzić w realu jak zachowuje się wahacz bo będę niedługo wymieniał z tyłu tuleje i sprężyny, a także sprawdzę czy wahacz jest tylko skośny względem belki czy też skośny względem jezdni.

No dokładnie o te nazewnictwo mi chodziło, ale mam nadzieję, że udało mi się przetłumaczyć Twój wywód jako tako na polski No właśnie mnie to najbardziej intryguje. O ile dobrze zaobserwowałem to właśnie ta oś obrotu jest w sc/cc pochylona do ziemi (oprócz tego że jest skośnie względem belki), ale najlepiej wejść pod samochód i pomierzyć odległość jeden i drugiej tuleju do ziemi. Ciekawi mnie dlaczego tak to jest zamontowane i jak to wpływa na ruch koła, a jak ustawiałoby się koło gdyby wahacz był tylko skośnie względem belki i równolegle względem ziemi. Symulacja by pomogła bo w głowie nie sposób sobie wyobrazić ruchu tak zamontowanego wahacza

Chyba jednak zostanę przy czerwonych. Generalnie korzyść z poliuretanu jest taka, że wahacz nie będzie się poddawać (pracować na boki) przy siłach bocznych. Ale to, że zawieszenie robi się twardsze, to już wynika z tego, że poli ogranicza również prawidłowe ruchy wahacza góra-dół i to nie jest do końca korzystne, bo wahacz powinien pracować swobodnie a kontrolować pracę góra-dół powinny tylko sprężyny i amortyzatory. Dlatego w a-grupach montowali wahacze na uniballach, dzięki którym wahacz ani drgnie na boki, natomiast nawet swobodniej niż na seryjnych gumach chodzi góra-dół. Z tego względu chyba nie będę przesadzał i zostanę przy czerwonych

No właśnie tak mi się wydaje, że te seryjne gumy łatwo się poddają przy większych obciążeniach, dlatego na tył poliuretan to zapewne dobre rozwiązanie, muszę się sam przekonać bo nigdy nie miałem:) Chciałem żółte ale zasugerowałem się opiniami z tego wątku: https://forum.autokacik.pl/index.php/topic/414222-poliuretany-do-zawieszenia/ Zamówienie jeszcze mogę zmienić jakbyś chciał mnie jakoś przekonać jednak do żółtych