jacknn

> Zmienisz zdanie jak benzyna i ropa pójdą ostro w górę Elektryczny sobie kupię a na gazie jeździł nie będę.

Gaz to gaz, nie będę na tym świństwie jeździł.

> Nie musisz sie tłumaczyć dlateczego takie a nie inne.Jezeli nie ma znacznia dla ciebie spalanie, to > nie powinna miec tez awaryjność. Jeśli chodzi o awaryjność to inna bajka, auto służy mi do zarabiania pieniędzy a nie stanie w warsztacie, dzień bez auta to stracone pieniądze, dlatego interesuje mnie w miarę bezawaryjna jednostka. A nic tak nie uziemi auta jak awaria jednostki napędowej,

To, że kupuję auto za 10tyś to nie znaczy że nie stać mnie na paliwo, po prostu droższego nie potrzebuję. Auto ma mi służyć i zarabiać, a nie fajnie wyglądać i być jak gadżet. Jak będę chciał mieć moto gadżet to kupię sobie Saaba 900 krokodyla. Ogólnie decyduję się znowu na astrę tylko nowszą dlatego, że ogólnie są tanie w eksploatacji, tanie części, nie szkoda jak się zarysuje czy gdzieś obije, dlatego też szukam koloru białego bo on jest najłatwiejszy w poprawkach lakierniczych (najmniej widać zaprawki). Mam zamiar eksploatować go ok. 5 lat. Moim zdaniem auto ma służyć mi, a nie ja jemu. Kupię drogie zaraz zarysuję, obiję, będę drżał bo mi ukradną. Co to za radocha.

Aha, czyli zaczyna mi się rozjaśniać. Jeśli diesel to 1.7DTI, ale co z benzynami, bo poważnie zaczynam je rozważać. Jeśli nie myślę o gazowaniu, a ceny paliw są zbliżone, spalanie wiadomo na korzyść diesla ale co to za różnice. Tylko obawiam się z trwałością, jak wiadomo diesel może więcej wytrzymać.

Do wydania mam ok 10tys. Piekarni nie mam i zaczynam robic rozeznanie co i jak mozna. Co do auta ktore kolega podlinkowal to kolor mi nie odpowiada. W rachube wchodzi bialy. To idealny kolor, w brew pozorom najlatwiejszy w utrzymaniu. Mam teraz bialy, wczesniej mialem auta ciemne i szczerze to z bialym mam mniej problemow.

A te słynne padające pompy w których silnikach występowały? Obecnie moje auto pojedzie na wszystkim co mu wleje, wiem że w G już nie są tak odporne, ale na które uważać. Kolega miał wersję 101KM i pompa padła bardzo szybko, a tankował zawsze dobre paliwo, przynajmniej tak mu się wydawało. Zaletą w tym 101KM jest łańcuch rozrządu, a jak jest w innych silnikach? Planuję kupić coś w rocznikach 2003, 2002. A co z benzynowymi jednostkami, które mniej awaryjne?

Witam. Moja stara astra powoli umiera. Setki tysięcy kilometrów i tony przewiezionego towaru robią swoje. Zjechała ze mną całą Europę i służyła mi przez 6 lat prawie bezawaryjnie. Ale starość nie radość i trzeba ją odesłać na emeryturę. Zamierzam zakupić Astrę G tylko i wyłącznie wersja kombi. Zastanawiam się jednak nad wyborem silnika. Ma być w miarę dynamiczny i co najważniejsze bezawaryjny. Czy silniki isuzu w G sa tak samo niezniszczalne jak w F? Może jednak jakaś beznynka, chociaż wolał bym diesla, ale przy obecnych cenach paliwa nie wykluczam benzyny. Nie interesuje mnie gazowanie, to profanacja dla silnika i zabójstwo dla niego. W mojej ocenie gaz to zło. Silnik ma jeździć na paliwie takim do jakiego został stworzony, jedyne kryterium to w miarę dynamiczne powożenie i bezawaryjność. Ciekaw jestem co macie do napisania w tej dziedzinie. Ma ze mną przejechać jakieś 300-400tś km. Stare isuzu dało radę, więc myślę, że w G jest podobnie niezniszczalny silnik w gamie, tylko który? Aha, nie pisać co lepsze benzyna czy diesel, ja wiem co lepsze, ale w tej sytuacji nie ma to znaczenia i nie jest żadnym kryterium.

Autorem układu jest kolega wszim, ja byłem beta testerem i pierwszym nabywcą. poza gotowym układem nie mam żadnej dokumentacji, proponuję zwrócić się z tym do autora czyli kolegi wszim.

Po wielu próbach, udało się osiągnąć w eFce efekt docelowy. Układ sprawuje się wyśmienicie i można go spokojnie montować.

Dzisiaj układ dotarł. Może jutro uda mi się zamontować, dzień dłuższy to i może się uda.

Ad. 1. Problem pierwszy Potwierdzam, jest to i w F, ale to występuję gdy manetkę wyłączę zanim minie zaprogramowany czas na te 3 lub 4 mignięcia. W ogóle mi to nie przeszkadza. Ad. 2 Problem drugi W F tego nie zauważyłem. Zauważyłem w F coś innego, otóż w czasie włączenia manetki na dłuższą chwilę przekaźnik odpowiedni dla strony która została włączona pulsuje w rytm przerywacza. Nie jest to problem ale coś takiego zauważyłem.

> ... bo zawsze znajdzie się ktoś, kto dopilnuje porządku Do usług

Już widzę reakcję lelka Skróć cytat aby nie denerwować naszego moda

Niestety, w zwykłe dni nie mam gdzie pogrzebać, bo późno wracam do domu i jest ciemno, a nie mam garażu. Zresztą dzisiaj na kilka razy jak odpalałem auto tylko raz wzbudził się kierunek. Przy odpalaniu nie ma sensu się w to zagłębiać. Będzie większe opóźnienie i załatwi temat, zresztą to nie jest jakiś wielki problem. Bardziej problemem jest awaryjny, ale jak wszim wprowadzi odpowiednią zmienną w oprogramowaniu to nie będzie problemów.

Nie będzie w astrze G. Do niej ten projekt był przygotowany a do F my go po prostu adoptujemy. Zresztą kolega wszim ma u siebie ten moduł w G i nie ma z nim żadnych problemów. Pomimo dwóch niedociągnięć świetnie to w F się sprawdza. Jazda po mieście to przyjemność gdy przy zmianie pasa muszę tylko musnąć manetkę a nie ją włączać później wyłączać czy też ją przytrzymywać. Nasze problemy mamy już opanowane i zostaną naniesione poprawki w oprogramowaniu i nie będzie problemów. Mowa tutaj o projekcie kolegi wszim. Wszystkie inne wcześniejsze projekty zostały porzucone, gdyż były dobre w teorii a niestety gorzej było z praktyką.

Ok. W sobotę dopiero zdemontuję układ i wyślę go w poniedziałek, może jak poczta się postara to obrobimy do następnej soboty.

Mam alarm podpięty do kierunkowskazów, ale to nie wpływa na działanie, bo TLW-Timer działa dopiero po zapłonie a alarm działa niezależnie i nie ma impulsu na kierunki w momencie przekręcania stacyjki a jak działają awaryjne to nie wiem, w końcu pojawia się impuls na przykład jak chcę komuś podziękować awaryjnymi. Moim zdaniem w oprogramowaniu trzeba wykluczyć taki przypadek gdy jednocześnie na TR i TL jest impuls. Taki przypadek pojawia się w momencie włączenia awaryjnych i zwiększył bym czas od włączenia do pełnego działania TLW-Timera aby wyeliminować tą stacyjkę, np czas zwłoki to 5 sekund (w dieslach może dłużej bo świece żarowe mogą taki efekt powodować, to są pożeracze prądu), chyba nie miało by to wpływu na działanie a do tego momentu auto zostało by uruchomione i nie było by śmieci w instalacji.

> druga ważna rzecz! masa TLW-Timera i tych przekaźników to musi być z > tego samego punktu brana. Przekaźniki i TLW-Timer są połączone ze sobą, w bardzo małej odległości od siebie, masy ich są połączone. Ale jak pisałem wcześniej, zrezygnuję z masy w przewodzie bo może faktycznie jakaś ona nie taka jest i przymasuję bezpośrednio do karoserii, lepszej masy się nie da zrobić.

> Co więc ma je wyzwolić? Skąd bierzesz tam masę? Ona jest na > stałe czy może ją coś po chwili dopiero podłącza? Masa jest z instalacji. Może coś tam w tym przewodzie masowym nie do końca jest ok. Spróbuję ją pod śrubę jakąś dać i sprawdzę. > No tylko co, musiałbyś przesłać z powrotem do mnie. Trudno, prześlę nie ma wyjścia. To mignięcie przy zapłonie to nie problem ale to z awaryjnymi może już kogoś jadącego za mną lub przede mną w błąd wprowadzić.

Dzisiaj troszkę pojeździłem autem i w działaniu kierunkowskazów zauważyłem dwa małe problemy. Mianowicie przy włączaniu zapłonu nie za każdym razem ale zdarza się, że wzbudzi się kierunkowskaz losowo prawy lub lewy i drugi problem z awaryjnymi, po wyłączeniu awaryjek losowo prawa lub lewa strona mignie zaprogramowaną ilość mignięć. Podejrzewam, że kilka poprawek w sofcie i będzie gitara.

Panowie i Panie zainteresowani 3 a w zasadzie 4 błyskami w F oznajmiam, że układ opracowany przez kolegę wszim działa Ja zostawiłem domyślne 4 błyski jak to zaprogramował kolega, uważam że to optymalne rozwiązanie.

Kolego wszim , czekam na info jak mamy to sprawdzanie i testowanie rozegrać

> Ponieważ rozwiązanie to jest trochę kombinowane, a ja nie mam jak go > sprawdzić w praktyce więc nie daję za niego głowy ani gwarancji. > Więc proponuje Ciebie najpierw jako królika doświadczalnego > zanim spłyną kolejne zamówienia chętnych podłączyć to do F-ki. Spoko, ja się zgadzam

Poglądowy schemat kierunkowskazów w F, to wygląda identycznie jak w maluchu, 125p itp. Acha, te przełączniki dwa obok siebie to manetka