jacknn

> Wczorajszy post (przeczytałem, ale nie miałem czasu na odpowiedź) był > mniej optymistyczny. Co było nie tak, że teraz jest lepiej? Sorki, ale dopiero mam czas odpowiedzieć. Pierwszym problemem z jakim sobie szybko poradziłem był mój zasilacz do testów który miał zbyt duże tętnienie na wyjściu i przez to ne555 nie działał prawidłowo, po wymianie kondensatorów w zasilaczu wszystko zadziałało, ze starych pewnie wyparował elektrolit. > Jak ostatnio w swoim autku przyglądałem się kierunkom, to wydaje mi się że ten czas powinien być krótszy. Ja u siebie mierzyłem i wydaje mi się że w 3 sekundach nie koniecznie zdąży mrugnąć 3 x, ale w tej sytuacji proponuję w miejsce R4 i R9 dać rezystor regulowany o wartości 300K i wtedy można będzie płynnie ten czas regulować. Co do dalszej zabawy z układem, to najprawdopodobniej jutro będę miał czas (tzn. w niedzielę) ewentualnie w poniedziałek.

Zmontowałem układ, podpiąłem pod zasilanie i jest tak. Na wejściu numer 2 ne555 nie uzyskuje się stanu niskiego, cały czas jest +12V, podanie impulsu nie powoduje powstanie stanu niskiego. Po wylutowaniu c1=c4 i podanie masy bezpośrednio na wejście 2 wyzwala przekaźnik. Zmiana parametrów R4 i C3 wpływa na czas podtrzymania przekaźnika. Użyłem jako R4 270K a C3 w sumie 11uF łącząc 10 i 1uF. Przekaźnik teraz trzyma ok. 3,5s czyli mniej więcej tyle co trwa 3 błyski. Czy są jakieś sugestie dlaczego dopiero podanie impulsu na nóżkę 2 układu 555 powoduje zadziałanie, a nie działa według schematu? Tranzystor jaki użyłem to BC547, C1 testowałem zarówno 1uF jak i 100nF, nie podmieniałem rezystorów czyli (schemat wersja 1) R2=4K7 oraz R1 10K. Czekam na informacje co sprawdzić.

Ok. Jutro będę miał przekaźniki, to dorzucę zenerkę i zmienię rezystory na inne parametry. Hmmm, nie mam takiej zenerki, mam tylko 5v1. Kurczaki, będę musiał jednak na Wolumen pojechać.

Małe ostrzeżenie przed kupnem oleju GM na allegro. Jedyną jego zaleta to niska cena. Wcześniej kupowałem olej GM w ASO i na cały okres jego eksploatacji jaki sobie ustaliłem na 10kkm musiałem dolać około pół litra, jednak nie chciałem przepłacać i kupiłem olej na allegro. Butelka i cala reszta identyko, data ważności ok. ale niestety po przejechaniu 4kkm musiałem dolać już prawie 1 litr. Po zalaniu silnika zauważyłem, że jego praca nie podoba mi się jak na świeży olej, ale uznałem że to zima. Moim zdaniem większość olei na allegro to podróbki dobrze zrobione, nie do poznania na oko. Przy następnej wymianie kupię olej w ASO gdyż byłem z niego zadowolony i auto miło pracowało. Chyba, że GM w butelki leje różne oleje i loteryjka w czasie kupowania czyli albo trafisz na lepszy lub na gorszy, ewentualnie przelewają w nowe butelki przeterminowane oleje. Gdzie jest prawda?

Mam elementy, biorę się za robotę tylko mam pytanie odnośnie c2 i c5. Nie widzę nigdzie nic na temat ich parametrów. Co tu dać? Jak w aplikacji domyślnej ne555 10nF? Jestem na takim etapie, jeszcze dojdą do tego mikroprzekaźniki 10A. W zasadzie mogę zacząć to odpalać i analizować efekty działania.

> NE555 nie będzie działał w zimie w czasie mrozów, sprawdzone w > praktyce, a pewnie działające kierunkowskazy to bezpieczeństwo i > przestrzeganie przepisów. Będziesz w zimie mrygał raz, zamiast 3 > razy, co może zmylić innych i doprowadzić do kolizji lub > poważnego wypadku. Szukaj SA555. Pozdr. SA mam zamówione, ale na razie nie maja na magazynie. Jak będzie to wyślą, ale dla testów ze względu na niski koszt wziąłem NE, nie znaczy to że będzie on docelowo w układzie, zresztą i tak daje podstawki aby mieć możliwość łatwej wymiany. Druga wysyłka to nie problem bo wiszą w zamówieniu inne rzeczy które będą do firmy gdzie pracuję, więc koszta wysyłki i tak firma pokryje

Elementy zamówiłem w TME, nie mam czasu podjechać na wolumen. Problem jest z sa555 dlatego też zabawę zacznę z ne555, cena śmieszna bo nie cała złotówka za sztukę.

Jeszcze taki artykuł znalazłem.

> Może, chociaż taki szybki może zostawić do czegoś ekstra. > Tam są zwykłe klucze, więc wszystko będzie chodziło. Kiedyś szykowałem się do pewnej konstrukcji i zamawiałem elementy w TME a tam jest określona minimalna ilość i zostało mi tych tranzystorów troszkę.

Dobra, elementy sporne można będzie dobierać w trakcie. Myślę, że zrobię to na 2x SA555. Elementy sporne będę dobierał w miarę testowania układu. Pytanie co do diod, czy są jakieś specjalne uwarunkowania? Czy zwykłe diody typu 1n4148 wystarczą? Ewentualnie prostownicze BAV21? T1 może być 2n2222A 0,5W? Pytam bo mam te elementy i sporządzam listę potrzebnych jeszcze.

> A może takie wartości będą lepsze: > R3=R8=33k > C1=C4=1nF ceramiczny (1uF stanowczo za dużo... może nie działać > poprawnie przy b. krótkim naciśnięciu manetki lub przy szybkich > zmianach kierunków) > R2=R7=100k lub większy > R1=R5=1k Większość elementów mam poza 555 lub też 556. W tym tygodniu skocze na Wolumen i kupię co trzeba i zabiorę się za robotę. Aha Mam pewne ważne sprawy rodzinne więc zmontowanie może potrwać, bo będę musiał robić to wolnymi chwilami.,

^^^ Schemat ładny, na NE555. Żarówki diodowe można wkładać do auta Wyedytowałem poprzedniego posta. Zamówię elementy i spróbuję to zmajstrować, sądzę że koszt będzie śmieszny więc nie boje się porażki. W tym tygodniu mam ważne sprawy rodzinne ale może znajdę kilka wolnych chwil na zabawę.

Takie oto coś znalazłem na elektrodzie: Quote: A gdyby zrobić to całkiem analogowo? Wystarczy chyba podtrzymać napięcie podawane na przerywacz. Tak całkiem poglądowo: c1 i r3 dobieramy tak, żby podtrzymać t2 włączony na jakąś sekunde. r2 i c2 tak, żeby t1 załączył się np po dwóch sekundach rozłączając t2. W ten sposób przy krótkim cyknięciu przełącznikiem migacz zdąży mignąć ze 2 3 razy, a przy dłuższym włączeniu rozłączy się zaras po wyłączeniu kierunku pozdr Panowie znający się na elektronice, może przeanalizujecie to coś i się wypowiecie. Link do tematu

> a proszę mnie powiedzieć... czemu miałoby to służyć? trzykrotnemu mignięciu kierunkowskazu, bo tyle razy przeciętny kierowca mruga zmieniając pas ruchu lub przy wyprzedzaniu. > jest jakaś funkcjonalność tego rozwiązania, której nie dostrzegam...? Jest, bo nie pilnujesz kierunku, raz dotykasz i miga a wtedy można koncentrować się na kierownicy a nie na trzymaniu dźwigni kierunkowskazu lub pamiętaniu o wyłączeniu bo przy lekkich manewrach sam nie odbije. Nie którzy mogą to postrzegać jako zbędny bajer, ale na pewno jest mniej ekstrawagancki niż wiele innych zbędnych bajerów. Jak dla mnie to by była bomba. Jeździłem astrą H troszkę po Warszawie i brakuje mi tego rozwiązania w mojej astrze, bardzo to ułatwia manewrowanie w gęstym ruchu i przy częstych zmianach pasów, ja muszę jechać slalomem inaczej nie potrafię po prostu

> Oczywiście, to nawet całkiem nietrudne. > Tylko nie do końca rozumiem jak to miało by działać od strony > "interfejsu uzytkownika". Zeby uzyskac 3 mignięcia trzeba by > właczyć kierunkowskaz na chwilę i zaraz wyłaczyć ? > Moim zdaniem cały cymes tego rozwiązania "3 mignięciowego" polega na > tym, że można lekko dotknąć dźwigienki i nic więcej nie robić. > Samo się "3 mignie". A tu by trzeba właczyć - wyłączyć.. Marny > zysk > Ps. Miałem z tym kontakt w VC. Nie przypadło mi szczególnie od gustu. > Ale to może kwestia osobnicza Przecież nie trzeba włączyć kierunku aby mrugał, efekt 3 mrugnięć w H jest po dotknięciu kierunku a po mocnym wciśnięciu aż usłyszymy pstryk miga normalnie, w merolu jak przyciśniemy dźwignię kierunku mruga 3 razy jak włączymy mruga normalnie. Nigdy jak zmieniam pas lub wyprzedzam nie włączam kierunku a trzymam dźwignię nie włączając jej, jakby były 3 mrugnięcia przycisnął bym na chwile i puścił a przerywacz wymrugał by 3 razy. Mechanizm prosty i logika samego działania też.

A może inaczej podejść do sprawy. Jeśli styk kierunku zostanie zwarty na krócej niż powiedzmy 2 sekundy to mamy 3 mrugnięcia, jeśli na dłużej to działa normalnie. Wydaje mi się, że to trzeba zrobić na jakimś mikrokontrolerze i odpowiednio zaprogramować.

Ja przed prawie rokiem kupiłem oryginalne GM w ASO. Wbrew pozorom nie zapłaciłem dużo, 25 zeta za sztukę. Żyją nadal i maja się dobrze, więc mogę je polecać.

> Też mam już drugiego opla i jakoś nigdy majonezu nie miałem, czy to > lato czy zima, jeżdżę różnie. Jak miałem astre to najpierw lałem > Elfa później Valvoline i już tak zostało, a mazi nigdy w swoich > silnikach nie widziałem no nie masz bo z tego co widzę to masz diesla, a maź głównie pojawia się na LPG. Miałem ople na LPG i inne pojazdy to w okresie zimowym lubiła maź się pokazać. Teraz mam diesla i nie ma tego problemu.