murzynek

info z oficjalnego profilu Roberta Kubicy na fb: Quote: W Walii wystartujemy autem WRC. Ten gościnny występ w zespole fabrycznym jest dla mnie świetną rzeczą, ale to również wielkie wyzwanie. Udział w Rajdzie Wielkiej Brytanii nie był częścią mojego planu startów w tym sezonie, więc tym bardziej się cieszę, że będę mógł zdobyć kolejne cenne doświadczenia. Korzystając z okazji chciałbym podziękować moim partnerom, w szczególności Grupie Lotos i Citroen Racing za umożliwienie mi tego startu.

murzynek 1. Vet 2. Ham 3. Alo 4. Rai 5. Web 6. But 7. Mas 8. Gro PP. Vet

murzynek 1. Vet 2. Alo 3. Ham 4. Rai 5. Mas 6. Gro 7. Ros 8. But

Polsat Sport Extra Tylko dziwnie jest w programie napisane, ponieważ jest normalnie trening 2 i 3, kwalifikacje i wyścig. Natomiast trening 1 wypada w czasie przerwy w nadawaniu, wiec nie wiem czy będzie.

> no jasne było, że dostaną po łbie. > A i tak uważam, że fajnie się ALO zachował. Miło popatrzeć, że jest w tym sporcie jeszcze coś > takiego jak bezinteresowna pomoc i koleżeństwo Podobnie uważam, że kara słuszna. Jednak sam obrazek bardzo pozytywny. Dla odmiany drugi obrazek - dwa red bull'e w ogniu zupełnie inny. Web w ogniu ze skrzyni, Vet w sztucznych ogniach.

murzynek 1. Vet 2. Web 3. Ham 4. Ros 5. Alo 6. Gro 7. But 8. Ric

C. Gutowski i M. Sokół piszą na fb, że jest już oficjalna informacja. Kimi w 2014 i 2015 jeździ w Ferrari.

murzynek 1. Vet 2. Alo 3. Rai 4. Mas 5. Ham 6. Gro 7. Ros 8. But PP. Vet

Ustrzelony dziś w Krakowie... Dzięk cudowny

murzynek 1. Vet 2. Alo 3. Ham 4. Gro 5. Ros 6. Rai 7. Mas 8. Web PP. Vet

> Kurczę,to ładnie musiało mu łupnąć w tym kręgosłupie. > Szkoda,ale może wynegocjuje z M Sportem jakiś inny start.W końcu zbyt wielu km osowych nie > przejechał Szkoda, że Kościuszko odpadł. No, ale musiał mocno przywalić w takim razie. Chciałbym kiedyś takiego rajdu, w którym RK jedzie swoje, MK jedzie swoje i RK w WRC2 pokonuje MK w WRC

> Po 4 odcinkach Kościuszkę już dwóch wyprzedza z WRC2 > Code: > 1. J. LATVALA M 47:26.3 0.0 0.0 > 2. T. NEUVILLE M 47:30.7 +4.4 +4.4 > 3. D. SORDO M 47:40.5 +9.8 +14.2 > 4. M. HIRVONEN M 47:51.9 +11.4 +25.6 > 5. M. ÖSTBERG M 48:31.1 +39.2 +1:04.8 > 6. M. PROKOP M 49:39.7 +1:08.6 +2:13.4 > 7. N. AL-ATTIYAH M 49:43.3 +3.6 +2:17.0 > 8. R. KUBICA WRC2 50:00.6 +17.3 +2:34.3 > 9. E. EVANS WRC2 50:14.2 +13.6 +2:47.9 > 10. M. KOSCIUSZKO M 50:20.6 +6.4 +2:54.3 > I myślę że w zasięgu Kubicy jest jeszcze dwóch kierowców WRC. Sokół, albo Gutowski na fb pisali, że Kościuszko ma jakiś problem z plecami i nie może na nawrotach używać ręcznego, przez co sporo traci. Quote: autoklub napisał: Na pierwszym dzisiejszym oesie Rajdu Niemiec, podczas pokonywania jednej z hop na oesie Mittelmosel1, u Michała Kościuszko wystąpił uraz kręgosłupa. Przez kolejnych kilka minut Michał miał duże trudności z oddychaniem oraz prowadzeniem samochodu. Pomimo kłopotów z kręgosłupem zdecydował się wystartować do kolejnego w pętli odcinka Moselland1 (OS4). - Poczułem silne uderzenie w plecy i ból. Miałem duże trudności ze złapaniem oddechu i w związku z narastającym bólem trudność w dojechaniu do mety. Nie wiem co będzie dalej – powiedział Michał

> Miejmy nadzieje > Patrzac na czasy jakie robi,to aż dech zapiera.Nie wiecie ile RRC traci na kilometrze do WURCA? > Ciekawe jakie różnice będą na poszczególnych OSach. > PZDR. chyba 1s/1km, ale niech ktoś mądrzejszy ewentualnie mnie poprawi po 3 odcinkach Kubica o 7,3s wyprzedza Kościuszkę Klik

murzynek 1. Vet 2. Web 3. Alo 4. Ham 5. Rai 6. Gro 7. Mas 8. Ros PP. Vet

Pechowy wyścig. P. Szczerbiński - out K. Giermaziak - out

murzynek 1. Vet 2. Ham 3. Web 4. Rai 5. Alo 6. Ros 7. Mas 8. Gro PP. Vet

Tak z innej beczki Mijaliśmy się dziś na św. Filipa około 18:30...powiem Ci, że na żywo Twój Mercedes robi piorunujące wrażenie Jest piękny

murzynek 1. Vet 2. Ham 3. Alo 4. Web 5. Rai 6. Ros 7. But 8. Mas PP. Vet

> Warto wspomnieć że jechał wolno na pierwszych OSach bo za małe > odstępy zrobili i nic nie widział. Może się wydawać, że minuta to kupe czasu i kurz nie będzie przeszkadzał. Tutaj >> KLIK widać, że jest ciężko i uwagi RK są jak najbardziej uzasadnione.

tak na szybko, klik

Cała wypowiedź RK. Cytat z Cezary Gutowski na fb: Quote: " F1 jest naprawdę ponad wszystkie pozostałe sporty motorowe na świecie, definitywnie z dużym zapasem" Konferencja po rajdzie była tak fajna, że po prostu musiałem ją spisać (prawie) w całości. Zaczęło się od żartu. Było przeciągłe sprzężenie (ten męczący jęk z głośników) i RK sprawdzał, czy ktoś z tyłu nie ma włączonego mikrofonu. W końcu powiedział: To chyba ja. Mam w ciele dużo metalu... To był trudny rajd - definitywnie. Po pierwsze - trudne odcinki, bardzo wąskie i szybkie, do tego dużo kamieni. Nie było łatwo, ale jest jedna rzecz, o której musimy powiedzieć. Nawet jeśli wygrałem i wszystko ułożyło się perfekcyjnie, muszę to podkreślić. Myślę, że to zbyt niebezpieczne, aby w rajdach szutrowych puszczać kierowców na trasę w jednominutowych odstępach. Na pierwszym odcinku po 10 kilometrach widoczność była fatalna. Jechałem 20 kilometrów w kurzu. To po prostu zbyt niebezpieczne i nie ma to sensu. Byłem bardzo rozgoryczony. Tracisz czas za wolniejszym kierowcą. Byłem bardzo zdziwiony, bo z przeszłości w F1 wiem, że FIA robi wspaniałą robotę w kwestiach bezpieczeństwa, ale to, co zobaczyłem tu, było po prostu rozczarowujące. Wydawało się, że nikomu nie zależy na kierowcach i nie tylko na nich - na kilku odcinkach pojawiali się ludzie na środku drogi, bo nie oczekiwali, że nasz samochód będzie tak blisko poprzedzającego. Nic nie widzieli, bo byli w kurzu. Musimy zająć się tą sytuacją, bo prędzej czy później może dojść do nieszczęścia i trzeba temu zapobiec, zanim się coś wydarzy. Chcę to podkreślić, bo uważam, że rajdy to już teraz sport niebezpieczny, ale jeśli ludzie czynią go jeszcze bardziej niebezpiecznym, to coś jest nie tak. Po tym co widziałem wczoraj, zdecydowałem, że jeśli zobaczę w regulaminie, że odstępy są minutowe, to nie pojadę. Po prostu tu nie przyjadę, bo nie ma sensu tak ryzykować. Cena za jazdę i wygrywanie nie powinna być ceną życia. Pytanie o opis i poprawki na OS-ach. Kiedy jadę na zapoznanie i robię notatki, mam wizję tego, gdzie chce się znajdować, jaką jechać linią, a potem odkrywam, że cała moja wizja była całkowicie zła. Wszyscy inni kierowcy jadą kompletnie innymi torami. Często, szczególnie w długich zakrętach, mój opis nie jest perfekcyjny, bo - szczególnie na wejściu - mam inną wizję. Może to dlatego, że jestem w stu procentach "kierowcą asfaltowym". Całe swoje życie jeździłem po asfalcie i tam panują inne, nazwijmy to, zasady. Ale staramy się oczywiście robić dobrą robotę i nie jest to łatwe. Wszystkie rajdy WRC są wymagające, z różnych powodów. Grecja była bardzo szorstka, w Portugalii było dużo szczytów, a w Finlandii będzie jeszcze gorzej. Tu, na Sardynii, drogi są bardzo piaszczyste, miejscami bardzo śliskie i wąskie, więc jeśli się pomylisz, najprawdopodobniej wypadasz, więc musisz jechać szybko i unikać błędów. Pytanie, czy RK wciąż nie myśli o mistrzostwie WRC-2, w nawiązaniu do jego odpowiedzi po zwycięstwie w Grecji Wiem, że moja odpowiedź na to pytanie wzbudziła duże kontrowersje. Wiele osób mogło pomyśleć, że jestem pijany, ale... Spędziłem ostatnie 2-3 lata dochodząc do siebie po wielkim wypadku i poważnych urazach. Z powodu tej przeszłości patrzę na rzeczy inaczej, bo nie jestem - powiedzmy - w stu procentach sprawny. Wciąż jeszcze daleko mi do miejsca, w którym chciałbym się znaleźć. Już decyzja wyboru rajdów, a nie - na przykład - DTMu - mogła wyglądać dziwnie, ale priorytetem w tym roku było znalezienie najlepszego sposobu, tego co może najlepiej mi pomóc w rehabilitacji tak szybkiej, jak to możliwe i najlepszej, jak to możliwe. Dlatego wybrałem rajdy. Po drugie ważne było to, czego mogę się nauczyć i co da mi najlepszą możliwość rozwoju, jako kierowcy. Uważam, że w drodze do stania się kompletnym kierowcą rajdy dają mi coś ekstra. Z powodu szutrów, z powodu różniej charakterystyki. Nie możesz w jeden dzień stać się kierowcą wyścigowym, ale też nie możesz w jeden dzień stać się kierowcą rajdowym. To żmudna praca i kompleksowe procedury. Moim celem była tylko i wyłącznie nauka i tak w tym roku będzie zawsze. Niezależnie od tego, jaki będzie rezultat końcowy, dla mnie zawsze najważniejsze będzie to, jak dużo się nauczyłem i jak bardzo poprawiłem swoje umiejętności jazdy i ruchomość ramienia za kółkiem. Dla mnie to najważniejsze. Pytanie, czy RK jest przekonany, że znajdzie fundusze albo zrobi wystarczająco dobre wrażenie, aby stać się kierowcą fabrycznym i nie musieć płacić za starty. Myślę, że bardzo ciężko jest zarabiać w rajdach. Gdyby zależało mi na pensji, pozostałbym na torze, bo wciąż mam mocne nazwisko i dużo doświadczenia. Myślę, że nie byłoby dla mnie trudno dobrze zarabiać w wyścigach, ale - jak już mówiłem - moja sytuacja jest trochę bardziej skomplikowana, niż się zdaje. Niekoniecznie pod względem zdrowia. Czułem, że potrzebuję nowego wyzwania i ponieważ ścigałem się w najwyższej kategorii motorsportu na świecie, czyli Formule 1 - nie trochę, F1 jest naprawdę ponad wszystkie pozostałe sporty motorowe na świecie, definitywnie z dużym zapasem - potrzebowałem coś zmienić, aby mieć takie same wyzwania. Dlatego wybrałem rajdy. Jeśli chodzi o przyszłość - nie wiem co się stanie. Chciałbym też podziękować moim sponsorom. Jednemu z najważniejszych partnerów, jakim jest Lotos. Bez niego nie byłoby to możliwe. Citroen też mi pomaga i moja kieszeń także, bo w tym roku również sam inwestuję, ale zobaczymy, co przyniesie przyszłość. Nie mam pojęcia, ale musimy dalej pracować i znaleźć możliwości, jeśli postanowię jeździć w rajdach w przyszłości. Do tego wciąż daleka droga i szczerze mówiąc nawet o tym teraz nie myślę. Co znaczy dla ciebie drugie zwycięstwo z rzędu na szutrze? Szczerze mówiąc niewiele znaczy. Ważne jest to, czego się nauczyłem. To z pewnością dużo wiedzy. Oczywiście to tylko trzy rajdy, ale jeśli masz zerowe doświadczenie, to procentowo rozwijasz się mocniej. Jako kierowca uczysz się przez całe życie, ale większość na początku. Dlatego mam takie podejście, że z każdego startu staram się wyciągnąć jak najwięcej lekcji i wiedzy. Oczywiście gdy jeździsz wolno i starasz się ukończyć rajd dla wyniku, nie uczysz się tak bardzo. Musisz być na limicie, lub blisko limitu, aby widzieć, czy opis jest dobry, jak zachowuje się samochód, jak sprawują się opony, jak zmienia się przyczepność. I tak to jest.... Na koniec dwie wypowiedzi Macieja Barana - najważniejsze ostatnie zdanie! Najtrudniejsze było to, że spędziliśmy 17 godzin w samochodzie po pięciu godzinach snu, a dziś 12 godzin po pięciu godzinach snu. Ten rajd jest bardzo kompaktowy i to bardzo ciężkie dla ekipy, aby cały czas utrzymywać koncentrację i trzymać dobre tempo. Także dla pilota odnalezienie drogi w kurzu jest bardzo trudne. Każdy rajd jest inny. Oczywiście, gdy wygrywasz możesz powiedzieć, że go kochasz, bo to fajne doświadczenie. Nigdy wcześniej nie jechałem w tym rajdzie, więc wszystko było nowe, ale myślę, że wykonaliśmy dobrą robotę. Poza tym jestem bardzo szczęśliwy, bo po raz pierwszy zdobyliśmy punkty w klasyfikacji WRC. 9. miejsce w WRC to coś specjalnego.

Yves Matton, szef Citroen Racing: Quote: Dojrzałość pokazana przez Roberta Kubicę dodała mi otuchy. Jego drugie z rzędu zwycięstwo w WRC-2 pokazuje, że ma wszystkie cechy potrzebne do zostania jednym z najlepszych kierowców rajdowych obecnego pokolenia. Zamierzamy nadal z nim pracować, aby to osiągnąć.

Na felgach znaczki Ferrari, na siedzeniach i kierownicy znaczki Ferrari, z przodu dwa znaczki Ferrari Jakiś nowy model musi być

murzynek 1. Alo 2. Rai 3. Mas 4. Vet 5. Ham 6. Web 7. Ros 8. Gro PP. Alo

Informacje z konferencji prasowej: KLIK Ktoś już planuje jechać i oglądać?