teg

Chyba żartujesz "Kupisz już od" to brzmi jak promocja w sklepie, ja o innych niż pochodzących z Polski od 1 właściciela w udokumentowaną historią nie myślę. A takich Ceedów II w tej cenie nie ma, a jak są to najtańsze i wiadomo jakie egzemplarze. GOlfy 6 w tej cenie to pofirmowe z przebiegami przy których zaczynają się problemy. FOcusy... prawie tylko pofirmowe są :/

Wszędzie pieją jaki jest cudowny i jak bardzo poprawiony w stosunku do poprzednika, chociaż dalej jakieś tam problemy z elektryką. Zainteresowałem się dieslem 1.6 HDI 92KM FAP lub jeśli się znajdzie zadbana sztuka, to starszym 90KM bez FAP. Czy są tu użytkownicy, którzy kupili taki jako używany i dobili to tych powiedzmy 150kkm i więcej, bo nie mogę znaleźć opinii w sieci? Bardzo mnie też interesuje, czy przód siedzi tam tak bardzo nisko jak mi się wydaje, do tego ten nawis. Może miał ktoś porównanie z Fiatem Brava II (który pod tym względem był najgorszym co do tej pory oglądałem - osłona silnika baaardzo nisko i długi nawis). Czasem muszę zjechać z głównej drogi, nie jakiś offroad ale np. nad jeziorko leśną drogą dojechać. Bardzo proszę o wszelkie info

No, a w innym wątku mi napisali: jak robisz 100km raz w tygodniu to nie ma problemu, nic ci się nie będzie działo z dieslem. To jak to jest...?

A to nie było tak, ze te na łańcuchu miały problemy, a te na pasku - chyb a od 2012 - były już ok? Ale wracając do diesli, poproszę o kolejne opinie, tym razem o: 1.6 HDi 92KM. Widzę że ten płyn nie jest drogi, an dodatek wymiana FAPa to też nie tragedia, jakby było trzeba. Są nawet jakieś niby regenerowane za 600zł.

To jak to jest z tymi TSI po 2010 roku, jakie są ich bolączki? Łańcuchy rozrządu? Co tam się działo?

A te wersje sie czymkolwiek innym roznia niz DPF? Bo jesli nie, to wtedy jest sens wyciac (i tylko wtedy).

Nie, nie koniecznie, ale TSI mnie tu straszą, że bardzo awaryjne... Das welt auto przegladam, wszystkie diesle tam w okolicy 150kkm, floty sie pozbywaja zanim zaczna sie typowe usterki diesli.

Czytam właśnie wszędzie, że ten DPF jest zupełnie bezproblematyczny w mieście. I kogo tu słuchać? Co jako alternatywa? Głowię się, głowię i nie wiadomo co wybrać. Megane III/Fluence: 1.5 dCi - obracające się panewki, 1.9 dCi to samo + osprzęt - niby te panewki poprawili ale widzę że dalej są przypadki. Co jako alternatywa? Do 35 tys., jak najmłodsze, proste, niezawodne, dobre do miasta i na autostradę.

Tak, ale nawet sprzedawca w komisie przy ASO Toyoty mi odradzał do miasta. Poza tym skrzynie biegów już nie udane. Miałem w życiu 3 samochody, z czego dwa japońskie (Honda, Toyota), a w nich łącznie... 5 skrzyń biegów, wszystkie z wadami, jakaś kara boska :D W komisie Toyoty jechałem dwiema 1.4 d4d 90KM. Raz że skrzynia 6 biegów to nie wiem po co tam jest, wajchowania więcej niz w mojej benzynie 1.4, dwa że przy wyższych prędkościach obroty wysokie więc po co mi diesel co na autostradzie będzie głośny, trzy że... w drugiej wyraźnie wyła skrzynia na dwóch biegach. Myślałem że mi się zdaje, ale żona słyszy, sprzedawca też. Ja już Toyocie podziękuję, to nie te auta co kiedyś.

Przerobiłem już w różnych samochodach chyba wszystkie "super żarówki" +ileśtam, i stanowczo najlepsze są żarówki H7 marki Carrefour. Świecą najjaśniej, najrówniej, najdłużej, kosztują 40zł za komplet. Zaraz po nich Tungsramy. Philipsów żadnych nie polecam ze względu na cenę i że nie są wcale lepsze od w/w, to samo Osram. Sprawdźcie, nie zawiedziecie się. Równiaż w testach (profesjonalnych pomiarach) wypadają tak samo jak najdroższe Philipsy za 100zł.

Panowie, nie zamierzam nic wycinać, ok? Teraz jest ok, za kilka lat może już nie być. Proszę o powrót do tematu

Serio, nikt nie jeździł, nic nie może napisać...?

To jest zwykłe, kolejne oszustwo handlarzy.

A CRDi?

Ok, a jak ma się sprawa z wysokością zawieszenia? Tam chyba dość nisko jest metalowa osłona pod silnikiem. Problemy na polnych drogach, koleinach?

Panowie, odbiegamy od tematu.

Lancer 1.8 to bardzo zły pomysł do LPG, chyba że wersja do tego przystosowana, ale tych praktycznie nie ma używanych na rynku. To co, tylko ze TCe pozostają...? Dobra, a pomijając LPG. Które turbobenzyny są: 1. Dobre na autostradę, 2. Nie sypią się, 3. Nie palą dużo.

Hmm ok. Ja wiem że to jest taniowóz, ale dzięki temu da się kupić diesla z przebiegiem <100kkm z Polski od 1 właściciela. Wolę taką opcję. Czy ktoś z tu obechnych tym kiedyś jechał po polnych drogach? Typu: dojazd nad jeziorko. Terenówka mi nie potrzebna, ale przyczyna dla której odrzuciłem Fiata Bravo to własnie bardzo nisko umieszczona dolna osłona silnika. Jak się zawieszenie zachowuje na lesnych drogach, tłucze się i jest bardzo twardo, czy raczej standard dla kompaktów?

Ok. A ile kosztuje zmiana płynu i jak często trzeba to robić przy jeździe miejskiej? Czytam coś takiego: "FAP bowiem przyzwoicie radzi sobie w mieście, choć jest droższy w eksploatacji niż „suchy” DPF – konieczność okresowego uzupełniania płynu katalizującego wypalanie (od ok. 100 zł/l), a najczęściej po 100-160 tys. km filtr trzeba wymienić." A ile nowy kosztuje...?

Jakiś artykuł dzisiaj czytałem. http://autokult.pl/27398,fiat-tipo-z-silnikiem-1-4-t-jet-i-lpg "Zatem kolejną, bardzo dobrą wiadomością jest wersja dwupaliwowa 1.4 T-Jet z fabryczną instalacją LPG. Silnik został dostosowany dodatkowo do zasilania gazowego poprzez dobranie innych materiałów do wykonania zaworów i gniazd zaworowych. Jednostka ma też fabrycznie przygotowany kolektor dolotowy pod montaż wtryskiwaczy gazowych, a instalacja jest montowana w fabryce, na linii produkcyjnej. I wszystko wygląda na piękną bajkę, ale teraz… pobudka!" Jak ustalił portal Gazeo.pl, Fiat Tipo z tym silnikiem będzie konwertowany na LPG, ale tylko w Turcji i nie trafi na rynek polski. W naszym kraju będzie oferowana tylko wersja dwupaliwowa z silnikiem 1.4 16V o mocy 95 KM. Co więcej, nie będzie to stricte fabryczna instalacja gazowa, ale system marki Tartarini, przygotowany specjalnie do Tipo w Katowicach przez firmę Auto Gaz Śląsk. Dlaczego podjęto taką decyzję? Podobno z uwagi na cenę fabrycznej instalacji, która dla przykładu w Alfie Giulietta kosztowała 10 tys. zł. Taki koszt jest nie do przyjęcia w polskich warunkach, zwłaszcza przy tak niskiej cenie wyjściowej samochodu. Importer bazując na doświadczeniach z konwersją aut w kraju, ufa lokalnym przedstawicielom Tartarini i może liczyć na korzystne ceny. Niestety nie przewiduje się instalacji do silnika T-Jet. Przyczyna tego jest prosta. Silnik T-Jet dostosowany fabrycznie do pracy na LPG będzie dostępny tylko z fabrycznym LPG. Nie da się zamówić tej jednostki bez instalacji gazowej, a importer najpewniej nie chce brać odpowiedzialności za potencjalne usterki wywołane systemem gazowym w nieprzystosowanym do tego fabrycznie silniku."

Nie ma mowy, żadnej M32.

Jak to jest z 1.4 TSI w takiej Octavii, roczniki od 2011 w górę? To są jużte poprawione 1.4 TSI czy dalej podwyższonego ryzyka? Gazować się to da? A, ok, doczytałem, średni pomysł. Ale nie upieram się na LPG.

Tzn.? Mokre są bezobsługowe w mieście? Jak np. 1.6 CRDi albo 1.5 dCi?

2010-2014

Auto-Miras... Seriously? :D Nie jest zaznaczone "bezwypadkowy", niestety. Da się znaleźć? 4 sztuki w założonym budżecie - do 35 tys - to jest dla mnie "nie występuje praktycznie w Polsce".