teg

Dzięki wielkie, teraz wiem że nie tylko diesel tak ma, bardzo przydatna informacja.

Po prostu nie zamierzam w takim tonie dyskutować. I nie będę

Kolego, fora ci się pomyliły, no chyba że poziom na autokąciku aż tak spadł...

Przeczytaj to co napisałem wyżej o Bravo, niestety tak nie jest, tylko tak to wygląda na pierwszy rzut oka.

Ja bym zaryzykował stwierdzenie, ze o dobrym egzemplarzu Golfa V z silnikiem na trasy też. A może mi się wydaje, przeglądając ogłoszenia.

I słusznie, na tym to powinno polegać, a nie na zastanawianiu się w ogóle czy nie zmieniać oleju 2-3 razy częściej i jeździć ze strachem czy silnik przed 100kkm nie padnie. Miałem już jeden samochód dla majsterkowicza i więcej nie chcę. Wielkie dzięki za pomoc, ale czekam jeszcze na więcej opinii osób które mają te silniki po roku 2010.

Czyli coś w tym jednak jest, nawet po 2010 roku...

No właśnie pozornie Bravo jest takie samo, dopóki w tym 1.9 JTD nie zajrzałem pod spód. Zderzak tragicznie nisko nie siedzi, ale pod nim jest pasek plastiku - "ostrzegawczy" zanim w coś przywalimy. Natomiast jeszcze znacznie niżej niż on, głębiej, jak pasek gumy wystający bardziej - w tym samym celu. A jeszcze znacznie niżej jest plastikowa osłona silnika... Np. stara Honda 98' była niska, ale za to podwozie miała całkiem płaskie, przez co dało się jeździć po polnych drogach. Tu może nie być tak fajnie.

Być może jutro uda się porównać do innej sztuki.

Jak to jest z tym silnikiem. Dalej problemy z panewkami i z osprzętem? Podobno od 2010 zostało to poprawione - czy to prawda?. Jakie tam wtryski siedzą - awaryjne, da się je regenerować? Jakie inne problemy z tymi silnikami, dwumasami, FAPami, osprzętem? Czytam że było wiele wersji różnej mocy. Czy np. z 90KM można bezpiecznie zrobić 110KM samym oprogramowaniem? Bo podobno te wersje się jednak różnią, mocniejsze mają natrysk oleju na denka tłoków? Najwięcej jest na rynku Megane III z tymi silnikami, dlatego pytam. Jeszcze jedno pytanie. Tak jak benzynę potrafię prześwietlić jako-tako przy zakupie, tak o dieslach nie mam pojęcia. Jak się za to zabrać, co sprawdzać? Może znacie jakieś dobre materiały na ten temat?

No właśnie też mnie z tym Mondeo zdziwiliście, bo patrzę na te ogłoszenia, to za takie pieniądze tylko podejrzane od handlarzy (sorry AkuQ- wiesz o co mi chodzi, są handlarze i handlarze i to już po ogłoszeniu czasem widać. Np. dzisiaj się zdziwiłem bardzo, że Turcy w Polsce sprzedają, komis stoi na polską właścicielkę a ci z Francji sprowadzają masakrycznie zmęczone auta i tu opychają. Co ja się dzisiaj tam naoglądałem... można by komedię nakręcić ) Nie spotkałem się z problemem z jazdą próbną. Jak ja sprzedaję, to proszę o dowód osobisty albo najlepiej prawo jazdy i jedziemy. Dzisiaj jeździłem Megane III 1.5dCi 90km, Bravo II 1.9 JTD i Laguną III 2.0dCi 150KM kombi. Wnioski, tak na szybko: - oczywiście Laguna najlepiej sobie radzi przy prędkościach autostradowych. Wyciszenie środka dobre (Lexus to nie jest, ale jest dobrze), tylko plastiki trochę skrzypią (i coś zgrzytało w tylnym zawieszeniu.). Silnik pracuje z podobną głośnością przy niskich jak i małych prędkościach, przy mocniejszym przyspieszaniu pojawia się (bardzo) cichy klekot i nie wiem czy to normalne. Nie znam się na dieslach... Ale tych 140-150km/h nie czuć. Autko nisko zawieszone, ale powoli da się przejechać przez polną dziurawą drogę. Wiadomo, bajery, tempomat z ogranicznikiem, ale to mnie nie rajcuje ani ni jest mi to potrzebne. Naprawdę czuć że to już nie Laguna II, na plus. Na tasy wiadomo, jak to klasa D - lepsze wyjście. Ale znowu do miasta za duże jak dla mojej żony (chociaż pewnie by się przyzwyczaiła). - Megane III - o dziwo, niewiele gorzej o ile w ogóle, ale nie miałem okazji pojeździć szybciej niż 90km/h. Silniczek 1.5dCi 90KM - trochę za mało do tego auta, ale nie było to złe - no jednak Corolla 1.4 97km się lepiej zbiera na 1 i 2, ale za to wiadomo, turbodiesel, nie trzeba tego kręcić żeby się zbierało. Nie wiem jak by było w trasie przy większych prędkościach. Naprawdę byłem zaskoczony tym autkiem. Na wolnych obrotach i przy przyspieszaniu nawet ciszej niż Laguna. Bardzo sympatyczne autko, niestety też bardzo nisko zawieszone ale co zrobić, chyba przestaję na to patrzeć i muszę się chyba z tym pogodzić. Ładny ten środek, poziom plastików czy materiałów nie zachwyca ale nie przeszkadza, miałem wrażenie solidności i estetyki. No podobało nam się w środku i na zewnątrz Siedzenia mniej wygodne niż w Corolli, ale my jesteśmy niscy i mało ważymy więc jak dla nas naprawdę ok. - Bravo II - niestety ale do oglądania miałem blisko tylko egzemplarz z komisu. Chociaż miałem nadzieję, że za jedną z wyższych cen na Allegro nie zastanę czegoś takiego. Ale do rzeczy. Na pewno autko gorzej wyciszone niż Megane, jeżdżąc po mieście bardziej słychać inne samochody, bardziej słychać szum powietrza, wyraźnie głośniej słychać silnik - tak jak w poprzednich był przyjemny warkot, tu był to bardziej klekot (może nie jak stary 1.9TDI w Octavii, ale słyszalny). Poziom mojej 13-letniej Corolli. OKROPNIE mi się w tym zmieniało biegi, nie mogłem znaleźć 3ki, jakbym w gęstym bagnie mieszał - powiedzcie mi czy ten samochód tak ma, bo na moje to coś tam było zepsute. Zero wyczucia że bieg wskakuje czy wyskakuje, pamiętam takie coś z Cinquecento. Na pierwszy rzut oka samochód wysoko zawieszony, ale zaglądam pod spód od przodu: plastikowa listwa pod zderzakiem, za nią pasek gumy, za nim jeszcze niżej osłona silnika, już blisko ziemi. Samochód fajny, nie potwierdzam uczucia klaustrofobii, ani problemów z widocznością do przodu i na boki - nie miałem "uczucia czołgu". Tył wiadomo, szerokie słupki, ale teraz już samochody tak mają. Z tych trzech, najbardziej odpowiada nam Megane - taki najlepszy kompromis wobec naszych wymagań, ale raczej nie z tym silnikiem.

Nie chcę i nie chce mi się, ale zakładam że jakby była potrzeba to się da. Sam nie lubię wszelkiej rzeźby w fabrycznych rozwiązaniach Dlatego pytam, czy Bravo 2 da się dojechać po polnej drodze nad jeziorko i bardzo ciekaw jestem jak to jest z Megane czy Focusem.

Jak to jest z prześwitem w tym Bravo 1.9, to prawda że w dieslu jest jeszcze niżej ze względu na cięzar silnika i osłony? Da się tym dojechać np. nad jeziorko polną drogą? Czytam o metodach podwyższenia tego przodu, bez partactwa w stylu: gumy w spręzyny. Wygląda na to że da się zastosować tulejki między łożysko McPhersona a talerz sprężyny (przy dobrze dobranym materiale - bezpieczne rozwiązanie), albo po prostu wyższe srężyny. Jest gdzieś w Internecie jakiś katalog części do Bravo 2 z obrazkami? Gdyby nie ten prześwit, ech.

A ja myślałem, że 1.9 tdi ma takei same skrzynie w VW, Skodzie... Skoro masz okazję Skodą jeździć to się podziel opinią, jak to jest wygłuszone na prędkości autostradowe? Te ponad 2500 obrotów powyżej 120km/h słychać bardzo? Jetty za 25k z pewną historią nie znajdę, niestety. Chyba żadnego VW. Może Exeo...

Na zdrowego Golfa, Cruza, prawdopobnie Megane III z silnikiem który nie bedzie się męczył na autostradzie, (chociaż tu jest szansa) to za mało. Z Polski, z pewną historią, nie sprowadzanego. Na to wygląda. Na inne, to jak najbardziej wystarczy. Rozrzut cen jest spory. Co ciekawe, np. łatwiej o Lagunę niż Megane.

Może masz szczęście, może akurat gazownik miał łeb na karku i dobrze to wystroił podczas jazdy. Ale ryzyko jest. Chociaż nawet źle wystrojony nawet te 50kkm być może zrobi zanim się skończy zakres regulacji i głowica będzie to naprawy.

O widzisz Wygłuszenie wiem, jak to kompakt, ale z tego co czytam to jest lepiej niż średnia w klasie - masz jakieś porównanie? Jak się ten diesel 1.9 sprawuje przy tych 140-150 na autostradzie, czuć ze go to męczy czy nie robi na nim wrażenia? Ile pali? A wiesz może jak się do tego ma diesel 1.6?

Mnie z wyposażenia to potrzeba tylko: klimatyzacja - może być manualna, przednie szyby elektryczne, regulacja fotela w 2 płaszczyznach i kierownicy w dwóch płaszczyznach, mile widziane podgrzewane boczne lusterka. I jakieś gniazdo zapalniczki albo USB. Serio, zupełnie mnie bajery w samochodach nie kręcą Jak będzie to fajnie, wiadomo - wygoda, ale nie musi. No może jeszcze sensownie grające głośniki i radio.

Tu nawet nie o to chodzi ile włożyć, tylko o nienaprawialne problemy typu skrzynie, przekładnie, gruby remont silnika... Rzeczy których się w Polsce prawie nie da zrobić bez bardzo dobrego fachowca,m których brak.

Będę się m.in. za tym rozglądał, chociaż wolał bym po prostu kompakt który ma silnik i przełożenia które nie męczą się w trasie. Jakie silniki dobre, jakich unikać (benzyny i diesle) i dlaczego?

Benzyna czy diesel? Benzyny nie chcę, bo tego podstawowego 2.0 nie da się bezproblemowo zagazować. Tzn. da się, ale to nie ma sensu, biorąc pod uwagę ile jest roboty z regulacją luzów zaworowych.

O to mi właśnie chodzi Ja nawet nie szukam na zasadzie "można mieć już od", bo to trochę jak w reklamach...

O to mi właśnie chodzi. Ten sam problem co w poprzednim Bravo Ale czytam właśnie że napięcie na żarówkach jest bardzo niskie, można poprowadzić starym patentem grubsze przewody bezpośrednio od akumulatora + przekaźniki sterowane fabrycznymi przewodami do reflektorów i napięcie podnosi się nawet o 1,5 V. A to bardzo dużo daje, chociaż skraca żywotność żarówek.

Patrzyłem, patrzyłem, mało tego z Polski i za drogo, ponad budżet niestety.

Astra II też siedziała ładnie wysoko, tak samo jak i III i pomimo tego dobrze się to prowadziło, lubię te samochody gdyby nie to że takie paskude w środku, to bym może i Astry III nawet szukał Zastanawiam się jeszcze nad zakupem Bravo II i podniesieniem mu przodu innymi sprężynami albo dystansami o te kilka cm, bo tył siedzi wysoko, progi są wysoko, tylko silnikiem i osłoną zawadza o koleiny.... Są nawet fabryczne certyfikowane przez TUV rozwiązania, tylko cena 1600zł za dwie metalowe tulejki mnie przeraża. Czy Bravo II ma naprawdę aż takie kiepskie światła mijania? Wiem że były xenony, ale z Polski jest bardzo mało. HID z Allegro mnie nie interesuje, żeby to było legalne trzeba zmienić lampy (mogę to zrobić), ale dodać spryskiwacze już nie będzie tak łatwo.