krakow_kult

Z tego co wiem to do samego mechanizmu recznego w zaciskach nie ma ogólnodostepnych czesci - jak np. gumek do części hydraulicznej.... Niestety. Zacisk pracuje, zacisk się w końcu zużyje i tyle. Ja płaciłem 334pln za zacisk + nowe tarcze, klocki i linki. Ale dzięki temu jest spokój z hamulcami z tyłu na kolejne 200kkm (w sensie z zaciskami) Tak jak i inne części typowo eksploatacyjne kiedyś będzie trzeba coś wymienić i tyle. Nie ma wiecznych rzeczy. Ale jeśli twierdzisz że przed wymianą było ok to jest to niech ten kto to robił poprawi po sobie... I to już JEGO problem. Zrób sobie też taki test gdy już będzie dobrze/lepiej - mianowicie - zaciągnij ręczny na noc i sprawdz czy rano nie będzie luzu tj. czy mechanizm odbije. Jeśli luz będzie a linki są dobre to zaciski do wymiany.

W moim przypadku (luz ręcznego na linkach etc.) wszystkie w/w opisywane problemy rozwiązało wymiana 2 zacisków na tyle na nowe. Na początku miała być to wina nieodbijających linek ale to nie pomogło i operacja wymiany zacisków okazała się nieunikniona. Inaczej po kilku dniach ręczny znów nabierał luzu i tak w kółko... TRW sprzedaje takie zaciski. zaciski TRW BHN661E (lewy), BHN662E (prawy)

> Aby skręcić licznik trzeba wymienić Body. Ewentualnie wgrać soft od niego na nowo po wcześniejszym > przerobieniu. I całe szczęscie bo można łatwo zweryfikować stan licznika z faktycznym przebiegiem silnika...

> Gdybym chciał sprawdzić to skąd mogę ściągnąć starsze wersje programu? Na stronie Yaniego do > ściągnięcia jest tylko najnowsza, aktualna wersja. Tutaj jest instalka 2.3.1 fes 2.3.1 Później wrzuce do manuala linki instalek do tej i innych wersji na rapidshare.

> Z tym, że nie każde ECU pozwala na taką zmianę. Ja w swoim Stilo mam wyłączony alarm pasów, > chciałem FES'em z ciekawości go włączyć, ale ECU nie chciał o czymś takim słyszeć A wersją 2.3.1 też próbował? Bo w 2.5 i 2.6 w 4-ech różnych stilo się nie dało... A w 2.3.1 od ręki.

> Tzn? iNTER_owi chodziło chyba o to "Number of programmings". Tutaj taki ciekawy przypadek (w MJTD) Na liczniku w zegarach było 115kkm Wg FES'a tylko 2x więcej Ciekawe też są zapisy z DPF'a (wypalał sie po cofnięciu) i zmiany oleju... Natomias zastanawiające jest 'Odo last programming' 69kkm

> Ogłaszam wszem i wobec - w końcu zmusiłem KKL do współpracy ze stilonem. Do podwieszenia na pierwszej stronie. Jeśli ktoś widzi jakieś błędy, chce coś dodać - raportować proszę. Opis do ELM'a będzie jak wpadną mi w łapy kable - jak na razie nawet ten VAG pożyczony był ====================================== Mały manual jak połączyć VAG'a z FES'em z silnikiem *. W Końcu każdy zaczynał i nie wiedział co i jak. * - za pomocą kabla VAG KKL możemy się połączyć z: -Silnik -ABS -AirBag -Wspomaganie kierownicy TYLKO przez interfejs / kabel ELM -kasowanie przeglądów (Service Due) -łączenie się z zegarami -body computer -czujniki parkowania -dezaktywacja dźwięku pasów -sieć CAN -lampka TEMPOMATU tylko w FES 2.6.0 i wyższej + wersja płatna -i inne Dlatego jeśli chce się mieć komplet należy zakupić DWA kable. UWAGA - Do dezaktywacji brzęczyka nie zapiętych pasów używamy FES'a w wersji 2.3.1. Programem w wersji 2.5.0 oraz 2.6.0 nie udało się tego osiągnąć. Brzęczyk można w każdej chwili włączyć ponownie z poziomu komputera MyCAR (tam gdzie ustawiamy datę czy sprawdzamy czas do przeglądu) samemu, bez użycia jakichkolwiek dodatkowych narzędzi. Co nam będzie potrzebne: - fiatecuscan (FES) - najnowsza wersja do pobrania zawsze TUTAJ (w wersji darmowej mamy ograniczenia). Można także pobrać wersję w 100% DARMOWĄ - FES 1.6 - TUTAJ FES 1.6 FREE - brak ograniczeń czasowych i liczby zaznaczonych parametrów (ale brak obsługi PROXI etc.). - kabel VAG KKL z przełącznikiem (PAMIETAJ aby wybrać odpowiedni tryb przełącznikiem w zależności od połączenia SILNIK/ABS/AIRBAG itd. - listę co obsługuje FES w danym aucie i na jakim PINie mamy do wglądu TUTAJ ) Kabel do kupienia na allegro (pamiętajmy aby miał przełącznik PINów - zwykle w opisie są to kable dedykowane do programu FIAT ECU SCAN) za ok. 50PLN. - sterownik do w/w kabla - do pobrania tutaj (tutaj dla VAG'a by Viaken) Opis instalacji STEROWNIKÓW by Viaken - PDF 300KB UWAGA - w wersji Windows 7 - po podłączeniu kabla do portu USB (będąc online) - system SAM sobie zainstalował sterowniki po naszym potwierdzeniu że mu na to pozwalamy. Ułatwia to sprawę. I na 100% działa bo taki kabel też miałem. Po zainstalowaniu sterowników pora na na konfigurację. Otwieramy "menedżera urządzeń" (Przycisk [WINDOWS] + [PAUSE/BREAK]). Rozwijamy zakładkę [PORTY] i widzimy następujące urządzenia "FiatScan USB Serial Port COM14". Klikamy dwa razy, dalej zakładka "Ustawienia portu", "Zaawansowane" i zmieniamy "Czas opóźnienia" na 1 msek. Patrzymy na jakim porcie COM się zainstalował (tutaj COM14). Zatwierdzamy OK. Następny punkt - rozwijamy zakładkę "Kontrolery USB". Widzimy Viaken FiatScan USB interface. Otwieramy i wybieramy zakładkę "Zaawansowane". Powinno być zaznaczone "Załaduj VCP". Po instalacji FES klikamy w "Ustawienia" [F9]. Wybieramy typ kabla "K-Line VAGCOM" i port szeregowy [COM14] (na takim porcie zainstalował się nam nasz kabel). Pora podłączyć kabel do gniazda diagnostycznego. W stilo jest tutaj (wtyk kabla szeroką częścią wtyczki do góry). Kluczyk musi być w pozycji MAR (silnik odpalony lub zgaszony). Teraz wybieramy auto (tu przykładowo dla Stilo 1.9JTD 115KM) -> Fiat -> Stilo -> 1.9JTD -> Silnik -> Bosch EDC15C7 i wciskamy [POŁĄCZ] [F10]. Jeśli chcemy się zaznajomić z opcjami którymi dysponuje program, aby poćwiczyć na sucho - wybieramy j/w konkretne auto -> silnik i wciskamy [CTRL] + [F10]. (dotyczy każdej opcji - nie tylko silnika). Gdy już uzyskamy połączenie widzimy następujące zakładki: -F2 - info -F3 - błędy -F4 - informacje /parametry -F5 - wykres (tu można LOGować dane w czasie jazdy i zapisać je do pliku *.CSV - otwieramy go Excel'em) -F6 - Testy (akuratory) -F7 - a tu można "popsuć" różne rzeczy (np. adaptacja wspomagania etc.) Aby rozłączyć się wybieramy zakładkę [F2] INFO i [F11] ROZŁĄCZ (lub [F10] w wersji 1.6) Zakładka z błędami Zakładka z parametrami Szybka identyfikacja błędu Lista błędów OBDII - LINK (z FAQ kącikowego)

Jak by było mało lektury to polecam jeszcze ten temat o tutaj. tylko 34 strony'

A błędowi towarzyszy pomarańczowa ikonka żarówki czy pomarańczowy trójkąt? Bo jeśli to drugie to pewno dotyczy tego: "Komunikat dokładnie brzmi tak: Brk.Lamp Fail.Przełączyłem na włoski i wiadomość brzmi Av.Spia Freni.Instrukcja mówi ,że to SYGNALIZACJA AWARII LAMPEK SYGNALIZACYJNYCH " to co innego niz "bulb failur" poczytaj sobie tutaj... link1 link2 link3 link4

http://193.219.82.238/~manual/Workshop%20manual's/ - manuale do różnych modeli http://instrukcje.fiat.pl/ - instukcje obsługi w formacie PDF'ów

Aby uniknąć problemów z oświetleniem rejestracji polecam po zimie przeczyścić styki po wyjęciu żarówek oraz dokładnie wyczyścić klosze tych lampek. Raz że lepiej i ładniej świecą dwa lepiej dolegają i nie pozwalają się przedostać wilgoci do środka - mają gumową otoczkę. A tak to wyglądało po zimie - widać ile soli/brudu się zabrało. A tak po czyszczeniu Naturalnie czyścimy także listwę na aucie - aby wszystko idealnie przylegało... Styki w lampkach nie są skorodowane.

Ktoś już przerabiał - zawór/zaworek powrotny do wymiany jak mnie pamiec nie myli... W stilo też tak jest

może się przyda - coś takiego znalazłem u siebie w archiwum - nie od nb ale różnic nie powinno być wielkich

i u mnie się spaliła... kiedyś ze dwa lata temu wystarczyło postukać a dziś niestety wymienić. Od razu zmieniłem dwie - warto druga świeciła ale była lekko przysmolona. Co do radia widać klucyzki z wieszaka na ubranie. Idealnie pasują. Aha - tutaj jest manual by kustosz - jakiś tekst ja tylko tutaj uzupełniłem foto. Nie chciał mi zejść srodkowy regulator/gałka. Ale i bez tego się udało. Obeszło się także bez odpinania radia. Wystarczy tylko wyjąć i potrzymać je na kolanach, zdjąć panel czarny klimy i wł. radio.

zamiast ssac po kilkaset MB wystarczy zassac kilka mb - program np. Word Viewer 2003 - czyli porzegladarka plikow doc worda full wersja czyli freeware

> Zamiast wypalać tą sadze lepiej by ją zbierali w pojemnik .. i > przerabiali na opony....to by była ekologia Tja... w aso by mieli kolejna usluge - wysysamy sadze z pojemników, na allegro byly by do kupienia zbiorniki na miejsce kola zapasowego by nie jezdzic do aso co 1000km Czekam na auto na ogniwa paliwowe lub ogniwa paliwowe + elektryczne. (ogniwa paliwowe czyli to co zaraz bedzie na rynku np. laptopów - zalewa sie ogniwo niewielka iloscia metanolu i mozna pracowac przez ok 20h na laptopie) - i to jest prawdziwa ekologia.

> Moim zdaniem DPF raczej nie sprawdza się przy króciutkich trasach. Widziałem raz jak focus ruszał spod sklepu - jak gosc dorzucił do pieca to poszedł taki mega sfy, taki dym jak z wychełanego jelcza pod gore na opale. Co ciekawe - zrobil na asfalcie długa na ok 1,5m czarna line (rura skierowana w dol). Linia trzymala sie z kilka dni , az do deszczu

> Co ciekawe ta elektryczna-spalinowa toyota Prius niby hybryda pali > ponad 7 litrów PB.... no suuuuper ekologiczna to ona nie jest to > już fiat 126p palił mniej a o ekologi nawet nie słyszał.. Tja.. to tylko auto na pokaz i nic wiecej. Jak ktos chce byc ekologiczny niech zakupi diesel'a 1.3 i nim jezdzi. Zawsze jak slysze o tym wynalzaku do ktorego baterie trzeba zmieniac co 5lat (ok 12k pln). Pytanie - jak bardzo jest ekologiczne wyprodukowanie takich ogniw zasilajacych to auto? Ale o tym juz w prospekcie nie napiszą...

Dokładnie. Poza tym bardziej ekologiczne kraje - skandynawia - takich fanaberii nie wyczynia. To tylko niemczury sprzedały wszystkie graty do polski i wprowadziły zakaz by nie wróciły... W sumie to smieszne bo powiedzmy auto moze miec dpf a bedzie palic duzo wiecej niz stilo wydzielajac przy tym wiecej szkodliwych substancji.

Actual 2004 jtd115 - kostki nie ma (to chyba ten rocznik gdzie juz cieli koszty mocno)

znalazlem mirror strony www.my-stilo.de.vu tutaj o CC http://web.archive.org/web/20060813092609/http://www.my-stilo.de.vu/ a to ogolnie calej stronki - przyda sie? http://web.archive.org/web/*/www.my-stilo.de.vu