analyzer64

Mam teraz zalany, ogólnie poprzedni właściciel nim zalewał silnik dobre kilka lat. Mobil 1 Peak Life 5W50. Auto nie bierze oleju, ale ja zastanawiam się nad zmianą na zalecany - 5W40. Na dużych obrotach Ci bierze, ma prawo jeśli obroty są duże. W innych sytuacjach silnik kopci? Rano po rozruchu nie kopci? Co do klekotania, przed zmianą możesz zalać płukankę i dopiero nalać docelowy olej, a czy 5W50 Ci wyciszy trochę - wątpię.

> A taki oto wynalazek? Niedługo czeka mnie wymiana w Mondeo i zastanawiam się nad Millersem. Millers ok, ale LL to Ci nie jest potrzebny

No tak ale widziałeś w LM zawartość tych poszczególnych składników? Gdzie reszta jest?

Może przeguby wewnętrzne?

> To troche kwestia zmiany sposobu sterowania. W 6 gen byly patyki, w 7 i 8 juz jest na linkach. > W 7gen sie zaklada podkladki metalowe likwidujace luzy, a w 8 gen za grosze mozna kupic > shortshifter skok drazka zmiany biegow wydatnie sie skraca i jest duzo przyjemniej. Podkładki? ja widziałem jakieś zmodyfikowane mechanizmy do VIIgena, z tego co zdążyłem rozpracować to auto to tam jest plastikowa kulka, która pracuje też w plastiku to się się zużywa powodując luzy. Gdzie te podkładki się podkłada? Pod kulkę? Widziałem te mechanizmy ale sporo jest z tym roboty, a luz u mnie jeszcze taki wielki nie jest, u niektórych drążek lata jak żyd po pustym sklepie. Jeśli chodzi o shorty do VIIIgena to tu są: http://www.modified.pl/napedowy/short-shifter/short-shifter-civic-2006-11-fn2.html Wcześniej miałem Vgen, potem VIgen, teraz VII, czasami jeździłem VIIIgenem i jeśli mam się odnieść do wykonania to najlepiej było moim zdaniem w VIgenie jeśli chodzi o wnętrze. Blachowo wg mnie Vgen lepiej się trzymał niż VI, na moim VII nie ma grama rdzy, siostra powozi UFO z 2007 i też rdzy tam nie zauważyłem. VII który mam wg mnie to ostatni fajny Civic.

> oj tam oj tam CCC Na francowatych to ktoś profilaktycznie chyba wymieniał nawet

Aaaa no to wiadomo skąd cena kurde, spojrzałem tylko że 14xx w pojemności i od razu mi się benzyna skojarzyła. No w tym silniku to z panewkami był problem

Przebieg może być i cofnięty, fotel kierowcy trochę pomięty, ale to może takie zdjęcie, zastanowił mnie ten pedał hamulca, strasznie wysoko, ale może to też takie zdjęcie. Generalnie to w tych autach jeszcze sprzęgła były słabe i często wymieniało się je już przed przebiegiem 100kkm.

Słuchaj, najlepiej to jechać i obejrzeć, na zdjęciach to wszystko ładnie wygląda choć wiem że taką Renówkę za 12kpln można kupić już do jazdy normalnie. Z reguły to padały cewki w tych samochodach. Megane dosyć łatwo kupić, bo ludzie się zwyczajnie tego obawiają.

Ja nie wiem co w tym śmiesznego, ale może dlatego ile ludzi jest nieświadomych. Poczytałem forum Octavii, nie polecam tej lektury bo można zgłupieć. Skorzystam z okazji. Teraz mam M1 5W50, zmieniać na 5W40? Auto nie jest sportowe, silniczek 1.4 i się waham czy nie lać tego co zalecane czyli 5W30, 5W40. Pomijam sprawę syntetyka, bo i tak będę lał HC.

> lepszy olej ma wiekszy czy mniejszy HC? Ale HC to jest olej hydrokrakowany.

Nie nalałbym stricte GL5 do skrzyni, w której zalecają lanie np. GL3 z uwagi na dużo większą ilość dodatków EP, nie wiadomo jak zareagują poszczególne elementy w skrzyni wykonane z metali kolorowych. Swoją drogą do automatu stosuje się najczęściej czerwony ATF spełniający określoną normę Dexron...

> Wszystkie jak wszystkie, Millers po prostu jak robi półsyntetyk to o tym informuje (przynajmniej na > razie), przykład -Millers Trident 5W30. Szkoda że ciężko się dogrzebać do kart charakterystyk, na polskiej stronie nie znalazłem a angielska strasznie skąpa...

Z olejami GM jest tak samo...a legend kto to dostarcza jest równie dużo

> Test na CO potwierdzi uszkodznie UPG jezeli dmucha spaliny do ukladu chlodzenia. Tu moze byc > problem uszkodzenia uszczelki przy kanale olejowym. Dokładnie. Miałem pisać o sprawdzeniu czy węże wodne nie są bardzo twarde po rozgrzaniu auta, ale przy takim uszkodzeniu raczej nie powinny być. Auto nie ma chłodnicy oleju, więc wg mnie olej dostaje się do płynu właśnie przez UPG.

> Zrobmy zestawienie olei w 100% syntetycznych Ale to raczej nie jest zadanie dla jednego człowieka...samych klas lepkościowych jest od wuja

> I dalej będą robić, ale jak sobie Kowalski zaleje olej na bazie Estrów lub PAO to sumienie ma > spokojniejsze I jedne i drugie mają swoje wady i zalety. Bez sensu jest szukać jakiegoś pełnego-super-hiper syntetyka, żeby zalać normalny silnik. Choć...chyba na klubie Toyoty sporo jest takich zboczeńców

> Przeglądając karty wychodzi ze oba, ale nie we wszystkich lepkościach. Wszystkich to już mi się nie chce przeglądać. Za to zaskoczył mnie Gulf 5W50 Racing - 70-75% PAO, a bańka 4L w cenie 100zł...

> I jedne i drugie przynajmniej niektóre, a może i wszystkie, patrzyłem akurat na 5W40 Ja spojrzałem jeszcze na X-clean 5W30 i też jest na bazie ropy, a napisali że 100% syntetyczny.

> Ktory xcess czy xclean Oba są HC

Jak dla mnie to głównym podejrzanym jest tu uszczelka pod głowicą, stąd olej w płynie.

> Motul chyba jest w 100% Wcale nie

Ja zawsze patrzyłem sekcję #3 i procentową ilość poszczególnych składników chemicznych.

Nie sądzę, to co jest na etykiecie to podstawowe informacje, a nawet oleje z "100% Synthetic" okazują się być HC jak spojrzysz w kartę charakterystyki.

Nie musi być niszowy (choć sam przesiadłem się na Texaco Havoline i Gulfa), ważne żeby pochodził od oficjalnego dystrybutora