analyzer64

> Jak popatrzę się na znajomych co mają niby bezawaryjne Audice czy VW i jak słono płaca za naprawy, > to dziękuję Bogu, ze coś takiego jak Opel. Za jakie VAGi? Z tego co porównywałem to serwis Golfa IV, V wychodzi bardzo podobnie co AH...

Ja poważnie sprzedałem bo mi nie pasował. Nic do ukrycia, poza tym...ja wszystko zrobiłem

> Tylko po co o to pytać? Nie wiem. Takie myślenie, jakby ludzie kupowali samochód jeden do końca życia.

> Osobiście uważam pytanie "dlaczego Pan sprzedaje" za wyjątkowo idiotyczne. Ja sprzedałem, bo mi nie pasował, nic nie mam do ukrycia, a co kto sobie pomyśli to juz nie moja sprawa.

Ja mam porównanie do dwóch pomp, co prawda obie się różniły od siebie. Hepu w Astrze F nie sprawiała problemów przez 60kkm, a Dolz (od Ciebie ) od roku nie sprawia problemu. A Litens miałem wybite na OEM napinaczu Opla do Astry G

Hepu dobre pompy, jakbym miał wybór to prędzej wziąłbym Hepu niż Dolz.

A zdarza się, zdarza, paski dobre, tylko ludzie różnie to montują

> brac, bedzie Pan zadowolony Powiesz mu to jak mu strzeli z niewiadomych przyczyn? Jak cena dobra to bym wziął

> Ja kupilem i narazie po 2 latach i 60kkm nie zaluje. > Wprawdzie to inny diesel niz kolega analyzer pyta, ale jednak honda z dieselem No ale to jest diesel Hondy właśnie

Coś musiałem pomylić, teraz widzę w IC, że jednak pasek Ale to nie jest ten identyczny z Z17DTH, inaczej z góry wygląda, z tego co przeczytałem to dosyć problemów przysparza ten silnik, zupełnie nie jak ten w Astrze H - ten też nie jest bezawaryjny, ale bez przesady.

> widze, ze tez nie mozesz sie na nic zdecydowac Mam swoje typy, mocno ograniczone do dwóch marek Ten diesel mnie zastanowił, mało tych Hond jest z tym motorem i ogólnie odsyłali z tym do Opla, ale patrzę że tam łańcuch jest - nawet lepiej, DPFu nie ma, natomiast o tym silniku to prawie nic nie ma w sieci

> Jaki jest kupwac honde z dieslem? Nie wiem jeszcze

To jest silnik niby oplowski, ale widzę że na łańcuchu... Jakieś różnice jeszcze między Z17DTH w Oplu? Skrzynia jaka tam siedzi? Trochę inaczej ten silnik wygląda niż to co w Oplu widziałem.

> Czyli rozumiem, ze mam jednak celować w te droższe, nikt nie miał doświadczenia z Bremi. Tu masz Delphi: http://allegro.pl/cewka-zaplonowa-opel-astra-h-1-8-16v-delphi-org-i5068197320.html

Tutaj zostaje zakup padniętej cewki i przełożenie gumek. Ja same gumki tu na AK za 40zł sprzedałem.

Miałem podobne objawy w AG jak mi cewka padła. Zaczęło się od tego, że raz nie mogłem odpalić auta normalnie, tylko kręciłem dużo dłużej niż zwykle. Odpaliła, nic się nie działo, potem pojawiło się szarpanie między 2800-3100 rpm. Na zimnym silniku nie szarpała, na ciepłym już tak.

Brałbym Delphi, albo Beru jak jest.

Ja bym sprawdził sondę lambda i przewody WN.

Postojowe, tylne oświetlenie rejestracji na pewno jest po CANie sterowane, co do wnętrza w Cytrynach to sam nie jestem pewny, więc nie chcę Cię wprowadzić w błąd.

Czy oświetlenie wewnętrzne jest sterowane CANem to nie jestem pewien W wielu innych markach, np. w Oplu, nie jest.

M32 w Insigni były od najsłabszych jednostek po 1.8 włącznie, od 2.0 już F40.

F40CR

Tu faktura za wymianę łańcucha, nie wszystko trzeba było zmieniać: Zdjęcie zapożyczone z: Insignia Club

> Jednego korektora, większa liczba jest zbędna. Nie wiem jak jest w Lublinie, w Astrze F, było to rozwiązane na rózne sposoby: 1- ABS - bez korektorów 2- ABS - 2 korektory, po jednym na koło 3- ABS - korektor montowany na tylnej belce, obsługujący dwa koła. Wersje bez ABSu miały z tego co pamiętam opcję 2 i 3...

> Zamontuj ABS z systemem EBD-wtedy korektora nie ma Taniej go chyba wyjdzie zakup korektorów...