kaczorek79

Po pierwsze panie kolego, hamulce nie są wciągnięte w gwarancję producenta, a po drugie, nie wiem do czego pijesz. Klocki Performance nie są sprzedawane ani w aso, ani w hurtowniach moto, tylko dystrybucja ich jest mocno okrojona i zawęża się do prywatnego importu. Wyboru nie ma, kupujesz w necie, zakładasz u mechanika, albo sam, jak w moim przypadku. Tak BTW, na setki, jak nie tysiące sprzedanych kpl hamulców, czy to samych klocków, czy razem z tarczami i w każdym przypadku z montażem miałem trzy reklamacje. Dokładnie pamiętam, ze 12 lat temu trafiły się owalne bębny hamulcowe, w podobnym czasie klocki do BMW, które były za krótkie o ok 0,2 mm i piszczały z tego powodu przez wibracje, oraz w moim prywatnym aucie zestaw tarcz Bosch i klocków Ferodo nie zagrał na jednym kole. W prawym było ok, w lewym tarcza zrobiła się mocno chropowata od pierwszych km jazdy. Zanim to zareklamowałem, zamieniłem klocki następnego dnia z lewej na prawą. W prawym nadal było ok. Moja diagnoza, lewa tarcza była rozhartowana, lub miała pominietą obróbkę cieplną w fabryce. Zarządałem zwrotu kosztów za tarcze i klocki (różnych producentów), hurtownia bez problemu zatwierdziła reklamacje. To by było na tyle.

To nie jest tak, że jedną markę wkłada się do tego samego wora patrząc na wszystkie referencje, które produkuje. Duża firma, np Lemforder chce mieć wahacz do 90% aut, ale nie opłaca się tyle produkować, więc robią do 20% aut, a resztę kupują gdzie? No właśnie od Chińczyka, podmalują (bo wahacze płyną w kontenerze jeden na drugim bez opakowania), ewentualnie swoją tuleję wcisną, zrobią grawer i sprzedadzą z przybitką 500%. Potem nawet jak duży % wróci na reklamację, to i tak są do przodu, bo wymienią na ten sam produkt kupiony za śmieszne pieniądze. Trzeba wiedzieć do jakiego auta, co zazwyczaj lądowało na oem i wtedy kupować zamiennik. Mam sprawdzoną belgijską firmę, która robi dużo referencji sama i ich produkty są dobre, SIDEM. Jak nie robią sami, to nie mają w ofercie.

Jeszcze raz przeczytaj, bo szeryfujesz. 1300 zł w Skodzie za chodzenie 30 minut wokół auta, to nie jest normalna cena. Według Ciebie jest. Podałem, jak kształtują się ceny rbh. Jak chcesz, to podam Ci ile trwa przegląd konkretnego auta przy konkretnym przebiegu. Te dane dla mnie nie są tajne.

Dawniej Galfer Sport fdhp 1050, dzisiaj nazywają się SDT S-50. 650 zł kpl przód i 450 zł kpl tył, ale ja mam dwutłok z dużymi klockami. Jest kilka sklepów na necie, brałem od brakeparts.pl szybka wysyłka.

Przeczytaj cały post i wtedy odpowiadaj.

Nie pamiętam, robiłem w Macanie ze 2 lata temu, ale tam raczej nic większego nie było, bo silnik 2.0. Generalnie jest kilka referencji pod wielotłoki i klocki pasują nawet pod różne średnice tarcz, do różnych marek, czasem niemających ze sobą nic wspólnego.

Błędne myślenie. Normalnie jest wtedy, gdy serwis kasuje za części plus 30-40% marży od ceny zakupu! i za rbh w okolicy 200-600 zł w zależności od statusu (autoryzacja, skórzana kanapa z kawą i ładna pani). Wymiana przykładowych klocków według serwisówki (nieważne czy to Porsche, czy Seicento) to 0,6-0,8 rbh, z tarczami wychodzi ok 1-1,2 rbh. Korzystam z workshopa i widzę ile co zajmuje czasu. Wymiana oleju to nawet potrafi trwać 0,4 rbh, a kasują za usługę 600 zł. Na częściach walą ile się da, bo przecież i tak jest klient. W Audi potrafią powiedzieć, że poza aso nie da się wymienić klocków i tak wciskali mojemu klientowi w nowym Q8, kiedy próbowali go namówić na wymianę za milion. Przyjechał, zrobiliśmy bez bólu, owszem trzeba było uważać na jedną rzecz przy montażu, ale to akurat bardziej inteligentny szympans ogarnie. Do mojego Golfa w aso klocki na przód kosztują 1200 zł, w necie te same oem 800 zł, produkuje je TRW zlecając mieszankę Pagidowi i sprzedaje za 250 zł. Tak mniej więcej kształtują się marże na sygnaturce. W Golfie zmieniałem te oem na markę, która robi typowo performace i już cena odpowiednio wyższa od komercyjnych TRW, czy ATE, ale nadal niższa od bandyckiej ceny aso, z tym że jakość hamulców bez porównania z oem.

Wiadomo, ceny materiałów zależnie od technologii wykonania, czy też wielkości przy samych tarczach. Tu w GLC 63S tarcze pływające 390 mm przód i 370 mm tył, więc same materiały muszą kosztować, w aso za materiały policzyli ponad 18 tys i 3 tys za wymianę, ja wziąłem 1000 za wymianę, reszta, to części, na których miałem jeszcze marżę. Ważne, że wszyscy byli zadowoleni.

Oczywiście. Mam klientów z Porsche i co z tego, że ich stać, jak nie lubią być łojeni. Właściwie, to jeden i ten sam klient, który do mnie przyjeżdża Macanem, Taycanem, Quattroporte, AMG, woli dać mi zarobić i zapłacić 1/5 ceny aso. Inny przykład, przyjeżdża młody chłopak GLC 63S AMG i pokazuje mi wycenę z Merca na wymianę tarcz i klocków na ponad 21 tys. Chce zestaw Brembo, bo taki jest w oryginale, u mnie wychodzi brutto na fv 7100 zł, przy czym nigdy nie miałem tak wysokiego zarobku na samych hamulcach, jak wtedy.

Realnie, to kosztują 180 zł. Do 600-1000 dopłaca się za marżę z logo na blasze klocka, a reszta, tak jak piszesz. https://allegro.pl/oferta/klocki-hamulcowe-brembo-bre-p85133-18415791877

A co złego w tym, że lubię swoje auta? Kupuję je świadomie, choć nie powiem, jedno kupiłem trochę na wydrę i sprzedałem po 7 mcach, bo miałem dość. Natomiast tego akurat nie chwalę. Wiadomo, że grasz forumowego cynika, ale powiedz szczerze, nie jest tak, że jak ktoś w wątku o mocniejszych autach pisze, to próbujesz wszystkie mocniejsze fury postawić na kresce ze swoją Teslą? Założyłem swój wątek na podforum VW, bo na Motokąciku jakiś nadgorliwy moderator nie pozwolił mi opisać Golfa (nie wiem dlaczego, skoro inni mogą) mogę sobie w swoim wątku pisać, co mi do głowy przyjdzie, a jak kogoś dupsko szczypie, to trudno. Ja na to nie zaradzę.

Piotrek, tu masz MIB3, który jest u ciebie plus ekran w desce https://allegro.pl/oferta/vw-jednostka-mib3-3g5035820g-17353155060 A tu masz MIB4 z Golfa 8.5, gdzie ekran jest zintegrowany z jedostką Continental. https://allegro.pl/oferta/wyswietlacz-monitor-lcd-vw-golf-viii-14a919605m-igla-17841274150 Powiedz, że nie jeździłeś G 8.5, czy Passatem b9 i tylko trolujesz.

Słyszałem ten tekst w Audi klientów podczas wysiadania. Zabawnie to nie brzmi. Serio, czytam o Waszych problemach i cieszę się jeszcze bardziej, że mnie one nie dotyczą. Apka apką, serwery serwerami, ale choć mnie te gadżety nie interesują, to z ciekawości po takich wywodach wchodzę i wszystko gra, jest odświeżone, pokazuje procentową ilość paliwa i wyliczony zasięg, lokalizacja zawsze w punkt. Czasem na grupie Golfa czytam, jak niektórzy mają problemy np z radiem, a to coś harczy, a to się Harman rozłączy, a to radar nie działa choć czysty. Ja co prawda dopiero niecałe 6 kkm przejechałem, ale nie miałem absolutnie powodu, by wburwić się na markę, czy myśleć o odwiedzinach ASO. Póki co, jestem mega zadowolony, bo wszystko działa lepiej, niż sobie wyobrażałem i jak ktoś mówi, że mk7.5 był lepszy, to życzę mu, żeby się przesiadł. Ja nie zamierzam. Owszem, po naczytaniu się, bałem się przed odbiorem auta, że będą mnie trapić jakieś niedoróbki, minęły 4 mce i nic.

Nie wiem, jak Ci to wytłumaczyć, udowodnić. Malkontenctwa się nie wyzbędziesz.

Czyli rzeczy, które mnie nie interesują. Mam tylko benzynę, mam w d...pie ile jest w baku. Pamiętaj, że masz Golfa 8, który miał i ma problemy z elektroniką. W Golfie 8.5 jest zupełnie odświeżona instalacja i zmiana infotainment z MIB3 na MIB4.

Nie u mnie. Właściwie nie wiem, co wy tam szukacie w tej apce? Nie wiecie, gdzie stoi auto? Nie wiecie ile prądu jest w baterii? Kilka razy wszedłem, zawsze odświeżone dane. Napisz mi proszę, jakie dane pojawiają Ci się losowo, czego tam szukasz? Nie wiem, jak udowodnić, że to normalnie działa, wklejam na szybko screeny.

EV rulez

Proszę. Mam rozwijać i robić screeny każdego przejazdu?

Patrz, a u mnie na zadupiu jest sygnał Ile razy bym nie sprawdzał, to zawsze działa. Odświeżanie też pokazuje "przed chwilą".

Nie wiem czego używasz, ale piszesz chyba nieprawdę. Jest lokalizacja auta, odświeżanie działa nonstop.

To jest auto na codzień, również rodzinne. I tak jest -25 mm od normalnego Golfa. Poza tym tendencja glebowanych aut się odwraca w ostatnim czasie. Popatrz, jak wysoko teraz stoją AMG, Mki. Edit. Ok, przyjrzałem się teraz zdjęciom. Faktycznie robione przed wieczorem w zachodzącym słońcu jakby ukrywają opony na felgach, co może dać wrażenie dużej luki pod rantem błotnika. Mam inną fotkę, która lepiej oddaje faktyczną wysokość zawieszenia.

Nowe felgi już wpadły. Nie te co chciałem, bo chyba na ten sezon ich nie zrobią, ale bardzo podobne i rówież lekkie, 8.1 kg/szt. OEM prawie 12 kg, sprzedałem tydzień po zakupie auta, na zimę zanabyłem Rial, 10.5 kg. Czuć różnicę w prowadzeniu, przyspieszeniu i hamowaniu.

Zgodnie z instrukcją interwał ma co 15, lub co 7,5 kkm jeśli w trudnych warunkach itp. Do tych warunków wlicza się częsta jazda na wysokich obrotach, którą on uskutecznia. Jeździ czasem na tor, albo daje grubo po niemieckich autostradach w drodze do Szwajcarii.

Tak, w aso wymieniał te części.

Przeczytałem ten opis i jak nic pasuje mi do auta kumpla, który część rzeczy robił u mnie. To auto robi dużo tras, już sam fakt, że pierwsze klocki i tarcze z przodu wymieniałem mu przy 200 kkm. Olej wymieniany co 7,5 tys km, czyli 40 razy.