kaczorek79

To jest to. Dzisiaj przejechałem 250 km Mazdą 2 1.5 90KM, która ma właśnie lekko ponad 9 sek do 100. Jprdl, ależ to trzeba mieć nerwy ze stali, żeby tym powozić po S i A. Na 6 biegu nie ma co włączać tempomatu, bo na każdy podmuch wiatru auto zwalnia i na nic wciskanie gazu do podłogi. Rozpędzanie 100-140 trwa wieki, poprzednia Alfa Mito ważyła tyle samo, miała silnik 1.4 80 KM, jechała dużo lepiej.

No podbije chyba tylko ten gościu.

Pleciesz bzdury, bo o autach wiesz tyle, ile wynosi rata lizingu. Przed chwilą wydawałoby się ładne Verso z 2013r, nieduży przebieg, tylko ktoś myślał, tak jak Ty i stwierdził, że nie trzeba zabezpieczać niczego od rdzy. Trochę przybrudzony, ale jest zima, można wybaczyć. Za to pod spodem... Przewody hamulcowe out, mocowanie belki zawieszenia do wycięcia i wspawania, tylko pytanie do czego spawać, do rdzy? Wieszaki zbiornika out, wlew paliwa out, progi jeszcze z rok i do cięcia. Auto ma za tydzień koniec badań technicznych. Kto to podbije?

Tylko dla siebie, choć raz znajomemu tak zrobiliśmy, jak odebrał z salonu Suzuki S-crossa. Miał go 6-7 lat i właśnie po tym czasie sprzedając klienci chwalili, że podwozie nietknięte rdzą.

Człowieku, ja wydałem 70 zł zł na dwie puchy wosku Sika i godzinę pracy. Efekt będzie widoczny po pierwszej zimie, gdzie takie same auta bez zabezpieczenia będą miały rdzawe naloty na elementach zawieszenia, a mój nie. Z każdą zimą będzie tylko gorzej. Ostatnio przyjrzałem się na spód T-rocka 2022r, wszystkie śruby pordzewiałe fest, silentblocki z tyłu z mocno utlenionym aluminium, gdzie za 3 lata trzeba będzie coś rozbierać, bo to zacznie tuleja skrzypieć, to pojawi się luz itp. Dzisiaj wymieniam olej w Volvo V70 2010r, no niby 16 lat, ale... w podłodze przeżarte dziury i wygłuszenie z podłogi wystaje w miejscach, gdzie przednie opony podają błoto pośniegowe na spód auta. Można w nowym, lub prawie nowym aucie wydać 100, 200, czy nawet 500 zł i zrobić samemu dodatkową powłokę w newralgicznych miejscach i to nie jest nic nadzwyczajnego. Głupotą jest leczenie strupa naklejając mu plasterek za 5 tys.

@maro_t Nie spotkałem się z awarią wtrysków w tych silnikach. Jeśli miałbym wymienić wtryski, które są drogie, bo pewnie piezo, to wymieniłbym wtryski i tyle. Ewentualnie zajrzał do pompy wstępnej w baku, bo wyjęcie jej nie jest kłopotliwe. To jakieś pół godziny roboty bez demontażu zbiornika. Wyjąć cały kosz, ewentualnie wymienić sitko na nowe (to, co robi za filtr paliwa obecnie). Po wyjęciu starych wtrysków można sprawdzić, czy na ich wejściu są opiłki. Czasem na wejściu wtryskiwacza jest wciśnięte sitko, które można wyjąć, a jak nie, to wypłukać delikatnie jakimś cleanerem na białą szmatkę i będzie widać. Jakiekolwiek opiłki powinny dać sygnał do wymiany pompy HP. Nie wiem, czy tam siedzą wtryski piezo, jeśli tak, to ich awaria jest wkalkulowana w eksploatację ot tak. Np BMW swego czasu w silnikach benzynowych R6 stosowało piezo, które padały regularnie po ok 200 kkm, kpl nowych wtryskiwaczy 12 tys zł.

Mam pod domem ciekawe skrzyżowanie. Prosta droga dwukierunkowa (po jednym pasie w każdą stronę), od 2-3 lat odchodzi od niej asfaltowa droga prowadząca do jakiejś firmy i domu mieszkalnego, oraz od niedawna do kompleksu handlowego Biedronka, Action, Rossmann. Tą powiedzmy główną drogą jedzie auto za autem, czasem zamiast 50 km/h dobre 100 pocinają. Z tej niby podporządkowanej wszyscy ustępują, ale... nie ma żadnych znaków, więc zasada prawej strony się kłania.

Co prawda prywatny zakup, dealer wycenił pełny pakiet ubezpieczenia na 2% wartości auta z faktury.

Niestety na stronach typu Oponeo będą głównie felgi chińskie ubrane w ładne europejskie nazwy. To samo na allegro. Trzeba szukać w takich sklepach, jak Velonity, Stantic, Voida. Ja zamówiłem do Golfa od chłopaka ze sklepu Stantic, bo oferował się na grupie. Jeśli o marki chodzi, to Tec, Tomason, Motec, Concaver na pewno robią porządne produkty, jednak ceny wtedy robią się 4-6 tys za 19". Zamówiłem 18" Motec w technologii flow form, bo mają być lekkie i mocne.

Nie, one tak mają. Ilekroć jadę hybrydową Toyką, to mi się odechciewa. Fajne do miasta, ale nie do dynamicznej jazdy, czy w trasy na A,S. Moja Żona np bardzo nie lubi dźwięku wysokich obrotów silnika i dla niej CVT odpada już w samych propozycjach.

Sprawca będzie, jak sąd tak orzecze, a jak pani ma plecy, to nigdy nic nie wiadomo. Zgłoś się do lekarza, będziesz miał historię choroby, bo jak skończy się jakąś rehabilitacją, to później będziesz dochodził roszczeń. Masz na to wiele miesięcy.

Nie traktuje auta, jak "cacuszko" i jeżdżę normalnie na codzień. Jedna ryska w tę, czy we w tę nie robi na mnie wrażenia. Lampy owszem, jeżdżę codziennie Obwodnicą i po 3 latach potrafią się klosze wypiaskować, a tego nie lubię. Natomiast moje auto ma technicznie nieodbiegać od nowego i tu zawsze dbam o to, czego gołym okiem nie widać. Jeżdżę często dynamicznie, nawet na granicy przyczepności i muszę mieć pewność, że wszystko gra.

Mój Golf podobnie. Wieczorem odebrany z salonu, przejechałem 4 km do warsztatu na zmianę kół. Od razu poszedł odpowiedni smar na wszystkie możliwe elementy gwintowane, czy na śruby regulacyjne od geometrii. Następnego dnia na całe podwozie wosk, na lampy ppf, ceramika na blachy, powłoka na szyby. Pierwszy tydzień więcej mnie w domu nie było, niż byłem

Tak, ale to było rok temu, jak pytałem luźno o Golfa 8 1.5 i BMW 1er F40. Pod koniec wiosny zacząłem myśleć o czymś mocniejszym, bałem się jednak kupować używanego hothatcha. Latem wpadło trochę gotówki, dowiedziałem się o promkach na GTI/R i takim sposobem kupiłem Clubsporta.

Jak nawalisz pół cm, to będzie biały. Powłoka zabezpieczająca jest raczej przezroczysta.

Sika 6220 kolor bursztynowy, rzadki, mocno penetrujący profile zamknięte. Sika 6250 kolor biały, gęsty, szybko schnie, nic nie kapie przy aplikacji, świetnie nadaje się na podwozie, nie jest agresywny na gumę i można śmiało lać po zawieszeniu. Ja użyłem tego drugiego w wersji S, czyli spraj. 1,5 puszki wystarczyło na konkretną aplikację tylnej części podwozia z całym zawieszeniem, oraz przednie zawieszenie. Są dwie końcówki do psikania, jedna rozpyla szeroko i dużą powierzchnię, ale z małej odległości, świetnie nadaje się do krycia dużych powierzchni. Druga daje bardziej punktowy strumień na duże odległości w miejsca słabo dostępne. Bardzo przystępna cena, drożej niż Boll itp, ale dużo taniej od np Innoteca. Używałem na Golfa kilka godzin po odebraniu z salonu, więc był zupełnie czysty od spodu, ale sprawdzałem po ponad 2 kkm jeżdżenia w warunkach typowo zimowych i fajnie to od spodu wygląda. Trzyma mocno, nie pęka, jest lekko elastyczny, wyczuwalny pod paznokciem, wszelkie elementy "gołe" i nielakierowane nadal są bez rdzawego nalotu.

Tak miałem w Golfie 7. W Golfie 8 póki co, nie zauważyłem tego chowania ramion.

W BMW już 20 lat temu wymyślili sobie jednorazowe aluminiowe śruby pokrywy zaworów, a było ich ze 30szt na silnik. Po 2009r wprowadzili poduszki przednich amortyzatorów, które należy wymienić zawsze po wyjęciu amortyzatora, bo gwint był jednorazowy. Nowa poduszka miała aluminiowy otwór i specjalna śruba robiła tam gwint przy pierwszym wkręceniu. Oni, jak już coś wymyślą...

Klient na Audi przeważnie będzie klientem na Audi. Z własnego doświadczenia prawie 20 lat prowadzenia warsztatu i obserwacji ludzi, którzy przyjeżdżają, tą marką jeżdżą fani, coś jak z Alfą Romeo. Zaczynali na modelach Audi 80, a dzisiaj kupują nowe A6, po drodze mieli trzy generacje A4 itp. Sam eksploatowałem dwa, a nawet trzy modele tej marki przez w sumie 4 lata, byłem współzałożycielem Trójmiejskiego Klubu Audi z dość prężnie działającym forum, poznałem setki fanów marki i wielu znam do dziś. Oni ciągle jeżdżą tą marką, a inna w ogóle nie istnieje. Choćby mieli wypuścić najnowsze guano ze świecidełkami, to będą się ślinić i zbierać pieniądze, żeby je mieć. A najlepsze jest to, że jeżdżą Audi, narzekają na wiele rzeczy, naprawiają na potęgę i potem zmieniają na... kolejne Audi.

Szkoda drutu w spawarce. Zanim dobrze wprowadzą na rynek, to na aliexpress będzie cały zestaw nasadek za 7zł 50gr.

Muszę kupić w takim razie. Co prawda do lasu mam z 80 metrów i po drodze dziesiątki aut, które kuny sobie upatrzą, ale w poprzednim Golfie 2 mce temu zauważyłem sierść gryzoni na ocieplaczu akumulatora pod maską. Przylazła jakaś męda, posiedziała i poszła.

Nie doczytałem.

Pomijam fakt, czy działa skutecznie, ale nie boisz się, że kiedyś w tym chińskim guanie zrobi się zwarcie i auto pójdzie z dymem? Przecież to jest na stałe podłączone do +12.

Ogólnie, to VW priorytetyzuje bezpieczeństwo podczas awarii. Mi w G7 zaczął psuć się sterownik kolumny kierownicy, który jest zintegrowany z taśmą airbag i przełącznikiem pod kierownicą. Przestały działać kierunkowskazy, a sterownik nie miał nawet połączenia z obd. Natomiast wycieraczki sterowane tym modułem uruchomiły się na stałe na najniższą prędkość i chodziły nonstop. Po kilku restartach zapłonu naprawiło się samo. Problem wrócił po miesiącu nagle włączyły się wycieraczki, zabrakło kierunków, sterownik niewidoczny na kompie. Wstawiłem używkę za 70 zł i naprawione.

Myślisz, że inne marki są lepsze? Kumpel latem pojechał na urlop Fordem w hybrydzie, pod Wrocławiem na trasie auto się zatrzymało i ani ev, ani spalinówka nie ruszyła. Laweta do Gdyni do aso. Aso po miesiącu dłubania rozłożyło ręce i powiedzieli, że nie naprawią, a nawet skasowali trochę za szukanie przyczyny. Kolejny watsztat też szukał i nie znalazł. Po kilku transportach lawetą z naszą pomocą (znajomości z warsztatami za pośrednictwem przedstawiciela hurtowni moto) Ford trafił do Rumi, do warsztatu, który zaczynał specjalizację z autami ev i hev, bowiem byli świeżo po zakupie ładowarki akumulatorów za blisko 40 tys zł. Po tygodniu naprawili ładując baterię trakcyjną. Mieliśmy okazję pogadać z pracownikiem tego warsztatu jesienią i mówił, że już kilka świeżych Toyot tak naprawili.