kaczorek79

Kwestia korozji jest trudna do wytłumaczenia. Przykłady: Mój poprzedni Golf 7 jest z tego samego rocznika, co Golf 7 mojego sąsiada, oba mają przejechane lekko ponad 200 kkm, oba parkują (parkowały, bo mój się sprzedał) obok siebie na tej samej kostce brukowej, oba mają ten sam kod lakieru, oba wyprodukowane w Wolfsburgu, jeżdżone bardzo podobnymi trasami (mamy tyle samo do pracy, tą samą drogą, teściów/rodziców 100 km od domu). Mój nie miał grama rdzy na karoserii, szczegółowo oglądałem latem progi, ranty błotników, drzwi, bo robiłem polerkę i ceramikę. Sąsiad ma purchle na drzwiach do połowy wysokości, przednie błotniki za kołem za rok, góra 1,5 będą miały perforację. Przykład 2: Kupiłem 5 letnią Mazdę 2. Szukałem bezskutecznie koloru rudego pod autem. Absotulnie żadna śrubka, elementy zawieszenia, czy karoserii pod zderzakiem tylnym (zdejmowałem zderzak po zakupie, bo radary od blisa były zanieczyszczone) nie mają rdzawego nalotu. Pamiętam niejedną Mazdę np cx3, Mazdę 3, które wyjechały z polskiego salonu i na warsztacie po dwóch latach wiele elementów było zabrązowione od spodu.

Powiem tak znawco tematu. Jeszcze miesiąc nie minął, jak odebrałem ten samochód, a już w tej cenie go nie kupię. Będzie droższy, bo żaden chinol nie ma konkurencji.

Zdecydowałem się na gap od VW. Z Helvetii zaproponowali, na 4 lata 2150zł. Generalnie i gap i oc/ac/nnw/ass najtaniej i dużo taniej od jakichkolwiek TU wyszukanych w sieci.

Zszedłem właśnie do auta sprawdzić. U mnie też się nie ruszą ramiona, jedynie taki ruch, co wybiera luz na mechanizmie, może 3-4 cm piórem ruszę. Jeśli stoją na amen, to zatarte, a jak masz taki jak u mnie, to coś innego nawaliło. Daj chwilę, to przejrzę serwisówkę, jakie tam bezpieczniki i przekaźniki siedzą. Odezwę się na tel, bo mam zapisany Twój.

Prawdopodobnie zatarł się mechanizm i fizycznie trzyma. Musiałbyś sprawdzić, czy można ręcznie ramiona przestawić, bo jak się nie mylę, w Golfie 7, 8 da się ruszać ramionami do woli, jak zapłon jet wyłączony. Jeśli stoją dęba, to zatarte.

Jeśli z późniejszych roczników po 2015, to z 2.0 tfsi raczej problemów nie ma, ale trzeba się liczyć z wyższym spalaniem, nawet 2l średnio. 1.4 150 KM fajnie jeździ, ma w rzeczywistości bliżej 160 KM i momentu ok 270 Nm. 2.0 było wiele wersji mocowych od 180 do 220 KM i kilka kodów silnika, ale nie podpowiem które lepsze/gorsze.

Przykładowa Camry ma siedzisko umieszczone niżej o 147 mm od np nowego Tucsona. Od innych SUV podobnie i nie przekracza raczej 20 cm. Niektórzy się podniecają tą wysokością kiosków, a argumenty na poziomie oślepiania powinny dać wzkazówkę, że czas do okulisty. Nisko, to się siedzi w Toyocie GT86, czy innej Maździe mx3. Ja w kompakcie samym fotelem mogę się podnieść 10 cm, a i tak siedzę na najbardziej opuszczonym.

- Ma Pan skrzynię biegów do wymiany... - Serio? - No, nawet obydwie. A tak całkiem poważnie, sprzedałem auto, które nie wymaga żadnych napraw, czy serwisu. Za 8 kkm wypada olej zmienić, filtr kabiny i powietrza. Na resztę jeszcze długo, zanim przyjdzie czas.

Pojęcia nie mam, nie robiłem pneumatyki w VAGu. Patrzę w gotowych aplikacjach, to nie ma kalibracji pneumatyki, ale możliwe, że po podpięciu do auta w adaptacjach będzie.

A co mają ukraść? Najwyżej kanapki, które leżą na siedzeniu, jak do pracy jadę.

Ty też masz oryginalny?

Jak nie, jak tak. Kupujesz chiński klon za kilkaset zł, albo oryginał (nie chiński) za kilka tysięcy. Zrobiłbyś sobie w Skodzie aktualizację ecu chińczykiem?

Napisz jeszcze ile kosztuje i kto z tego korzysta, jeśli mowa o oryginale. Raczej nikt poza dużymi serwisami VAG z oryginału nie korzysta, a klony działają, jak działają.

vcds to zwykły chiński interfejs dedykowany do vag. obd11 to produkowany na Litwie program z dedykowaną kostką i we współpracy z VW. sfd1 mają od dawna złamane, ale legalnie. Po prostu przez oprogramowanie wysyła się prośbę do serwera VW o token odblokowujący na 1 godzinę. Trzeba mieć tylko zarejestrowane oprogramowanie i tyle. Przy sfd2 rozmowy na linii obd11 - VW trwają, już są dostępne niektóre sterowniki, a na inne trzeba będzie poczekać, może nawet ze 2 lata. Wszystko przychodzi z aktualizacjami aplikacji, tak jak inne w apki w telefonie. Np w obd11 masz aktualizacje ecu, lub innych sterowników, jak VW takie wypuszcza. vcds bałbym się coś takiego robić. Minusy obd11, obecnie rozszerzona wersja pro jest płatna na rok (mi się udało 5 lat temu kupić na zawsze) i trzeba mieć połączenie internetowe, żeby cokolwiek odpalić. Tu raczej bez problemu, diagnozowałem tym interfejsem przypadkowemu turyście Audi w Czarnogórze i pomogłem mu naprawić.

Nie ma. Chyba jeszcze w Golfie 8 było, ale w 8.5 wszystkie się ryglują i bez kodowania nic nie zrobisz.

VCDS ma mniejsze możliwości, niż obd11.

Nie lubię tego, nigdy się w aucie nie zamykałem. Wiem, że przy kolizji się otworzy, ale ja nie widzę powodów, żeby jeździć zamkniętym. Np podjeżdżam po kogoś i najpierw ten ktoś szarpie klamkę, bo zapomniałem nacisnąć guzik. Na co to komu? Komu to potrzebne?

No więc info z pierwszej ręki, czyli ode mnie Do nowego Golfa z sfd2 podpiąłem kostkę obdeleven 1 gen i nic nie widzi. Kupiłem gen 3 za 380 zł w wersji standard bez subskrypcji, taką na zawsze i w sumie dobrze, bo się okazało, że wersja pro bezterminowa kupiona w 2020 r do gen 1, jest przypisana do mojego konta, a nowa kostka działa z tym kontem. Takim sposobem mam już na stałe wersję pro i gen 3, która łączy się z każdym sterownikiem na sfd2. Widzi błędy, kasuje, parametry na żywo, a w niektórych sterownikach można robić adaptację i kodowanie. Na pewno można wyłączyć Line Assist przy każdym uruchomieniu auta, więcej na razie nie zgłębiałem, tylko wyłączyłem sobie sztuczne podbicie dźwięku silnika w trybach sport i special. Wolę jedynie strzały z wydechu, niż jakiś rezonator. Kiedyś pogrzebię więcej, to wyłączę automatyczne ryglowanie zamków po ruszeniu i start/stop na stałe.

Jeżdżę już drugi tydzień, na razie 1000 km zrobiłem i nie mogę się nasycić. Jeszcze z 500 km zrobię, wymienię olej i zacznę wciskać mocniej. Już kilka modyfikacji poczynione, w elektronice i w nadwoziu, więcej stoi w warsztacie, niż jeździ . Założę nowy wątek w swoim czasie.

No sprzedany. Pierwszy oglądający, obserwował ogłoszenie prawie 30 dni i na koniec przyjechał, sprawdził auto w warsztacie, potargował i opuściłem mu 3 tys z ogłoszenia. Niedługo koniec OC, BT, nie chciałem czekać, bo zima, a auto stoi. Jeszcze blisko mieszka, więc serwis u mnie zrobi.

Dlatego wykupię. Dziś nie dałem rady, bo pół dnia sprzedawałem starszego Golfa.

Wcześniej przed obniżką trochę tego sprzedali, pomimo, że Rki kosztowały 250-270 tys. Po wiosennej obniżce ludzie się rzucili na R i GTI, bo tak tanio jeszcze nie było, we wrześniu według ankiety na grupie Golfa jak dobrze pamiętam ponad 70 osób miało już zamówioną nową Rkę i ponad 30 osób GTI CS, a jeszcze kilka zwykłego GTI (licząc tylko tych, co z promocji wzięli) Większość tych osób, to krawaciarze z Wawy, którzy odbierają auta od miesiąca i jeszcze będą odbierać. Wysyp, to dopiero będzie, głównie R.

Przez pierwszy rok mam sumę ubezpieczenia z faktury, ale gap mogę wykupić do 30 dni od zakupu auta. Zadałem pytanie, bo nie rozumiałem tego dobrze. Teraz wiem, że nie gap wypłaca w razie W, tylko dopłaca, jak będzie za mało. @JacWeg krótko i zwięźle wytłumaczył.

No i pojechał. Blisko 6 lat eksploatacji, nigdy nie zawiódł. Smutno się zrobiło, ale nowy właściciel pracuje rzut beretem od mojego domu i zapowiedział, że jak coś trzeba będzie zrobić, to podrzuci mi Golfa rano, żebym zabrał na warsztat