kaczorek79

Stary silnik. Złotym środkiem dosłownie i w przenośni będzie 5w30 z ACEA A5. API bez znaczenia, zazwyczaj będzie SL w tych olejach i to wystarczy. A5 występuje tylko przy SAE30, więc nie ma co szukać innych lepkości. Oczywiście, jak ktoś się uprze, to wleje SAE40, ale na ACEA A3, bądź C3 (mid saps).

Nie, to jest pakiet performance z GTI 50, bo widzę kąt pochylenia koła -2°. W Clubsporcie zwykłym jest -1°30', a w innych Golfach bliskie 0.

Aplikacja domyślnie ma ustawiony brak zrzutów ekranu, w ustawieniach zmień.

Mój wspólnik kupił Hondę od handlarza sprowadzoną ze Szwajcarii, jakimś cudem w aso poznali jego dane i pisali listy do niego. Zadzwonił i umówili się tak, że przyjechał serwisant do nas i na parkingu wymienił airbag.

Airbagi pasażera firmy Takata były wadliwe chyba w większości aut. Mnie wymieniali w 13 letnim BMW e46, koledze w 20 letnim Accordzie, a znam jeszcze wiele osób z różnymi markami aut, gdzie wymieniali poduszki pasażera, wszystkie Takata.

U mnie na razie tyle. Nie mam gdzie jeździć, nie byłem w trasie od stycznia.

Zróbmy po Twojemu. To inaczej, do czego Ci potrzebny kompakt z 300 KM pod maską? Jak na daily, to kupisz bez grzania foteli i kierownicy, ze sztywnym zawiasem, że dzieci będą narzekać, a żonę kręgosłup naparzać po dwugodzinnej wycieczce? No nie bardzo. Typowo na tor do wybebeszenia kanapy, wstawienia klatki, odelżenia gdzie się da, w sumie grzanie dupki niepotrzebne, no ale... szpera nie dziala jak należy, skrzynia tylko w trybie D i S, w manualu brak pełnej kontroli, zawieszenie na jednej twardości i to zbyt twardej (jeździłem takim). Jak nic wychodzi, że takiego auta za 160 się nie kupuje. Z resztą na grupie w ubiegłym roku kilkadziesiąt osób zamówiło i każdy coś dobierał, każdy płacił więcej. Jeszcze raz, przykład wyżej pokazuje tylko, że można mieć 300 KM w spalinówce z ubiegłego roku za 160 kzł. Tylko tyle i nie ma co dorabiać ideologii, że to niepotrzebne, bez tego można jeździć. Oczywiście znajdzie się promil ludzi, którzy kupią, ale Ty raczej do nich nie należysz, więc po co drążyć.

Ale do grzania stołków i kiery trzeba dołożyć 2200 zł, do trybu Special i zawieszenia DCC 4400zł. Wrzucony wyżej Golf za 160 tys, to biały kolor na najtańszych polerowanych felgach 18", bez w/w ficzerów, z wyprzedaży z ubiegłego roku (kurde, zaraz mamy kwiecień), dla lekarza, rolnika, nauczyciela, adwokata (grupa zawodowa), albo z finansowaniem, na którym kilka tys przepadnie nawet spłacając wcześniej kredyt. Chodzi mi tylko o to, że prezentowanie podstawy ma sens w przypadku jakiegoś budżetowego Polo, Taigo itp, gdzie auto ma służyć do przemieszczania z pkt A do B. Przy nieco droższych modelach, w tym przypadku topowym segmencie C nikt nie kupuje podstawy, co widać po ogłoszeniu, skoro to nie zeszło w tamtym roku, a ludzie czekali po 3-5 mcy na swoje (dopakowane) egzemplarze. Dzisiaj ktoś kupi takiego "golasa" z ubiegłego roku w leasing, zamortyzuje koszty i puści tanio za 2-3 lata, bo nadal nie będzie chętnych na niego.

Skrzynia biegów w trybie S+ Manual na łopatkach bez kontroli TCU, można ładować do redline. Inne nastawy sterownika VDM Zupełnie inaczej pracująca szpera mechaniczna Bez tego nie kupiłbym hothatcha.

Kupiłbyś, albo znasz kogoś, kto kupi auto za półtorej stówy bez grzanych foteli?

Tu pełna zgoda.

Takie trochę naginanie rzeczywistości. Za 160 nie kupisz tego modelu ze zdjęcia, po wejściu w ogłoszenie okazuje się, że inny kolor, inne, mniejsze felgi, brak podgrzewanych foteli i kierownicy, zwykłe zawieszenie, nie ma trypu jazdy Special, oferta na grupę zawodową. Owszem, kupisz 300 KM za 160, ale takie trochę wybrakowane auto. Żeby to było pełnoprawne GTI, to ceny dealerów na otomoto zaczynają się dziś od 180 tys.

Ale tak dokładnie jest. Ja tylko dwa razy jechałem Mercem, w którym nic nie skrzypiało, S500 W221, które miało może z miesiąc i dwuletnim GLC AMG63S z niedużym przebiegiem. Cała reszta, to jeden wielki koncert tapicerki wewnątrz, szczególnie modele z drzwiami bez ramek, czyli np CLA.

Jak to w 1.0 EB, panewki, pierścienie. Silnik jednorazówka na 5 wymian oleju i nowy słupek. Oczywiście dla dziadka, co na działkę jeździ styknie nawet na 10 lat bez zbytniego dolewania oleju między tankowaniem paliwa.

Kolejny poprawiony silnik. To jak z tymi 1.0 ecoboost, niby już dobre, ale tydzień temu znajomy handlowiec z salonu Forda mówi: nie bierz z tym gównem, to nadal się sypie, jak się sypało, chyba że chcesz przejechać 120-140 kkm i do ludzi. W PT będzie podobnie, poczekajmy tylko, jak te nowe z łańcuchem będą miały przejechane bliżej pierwszej setki.

Oczywiście mam podobnie, jednak czasem potrzebuję dawki dopaminy i tak np przedwczoraj gdzieś na kawałku drogi widziałem 2.2.5. Wolę mieć możliwość, niż jej nie mieć. Wolisz mieć więcej mocy i na codzień nie wykorzystywać, czy mało mocy i szukać okazji, jak wyprzedzić dwie ciężarówki na krajówce?

A ja chcę zdjąć limiter z 250, bo może się kilka razy przydać. I co? I nic. Każdy ma swoje potrzeby.

"Prędkość maksymalna: 193 km/h" Kiedyś, w czasach 5er e39 nie było modelu, który miał Vmax niższą, niż 200 km/h. Teraz taka piątka może być wzięta na autostradzie przez jakiegoś Ceeda, czy inny rodzinny kompakt. Świat się kończy.

Są pewne algorytmy. W Golfie, jak wrzucę tryb Eco z żeglowaniem, to widzę zależności, kiedy to żeglowanie jest nieaktywne, np wchodząc w łuk drogi zarzuca bieg, kiedy pojawia się auto przede mną i na zegarach jest ikona, to zaczyna hamować silnikiem, jak zbyt mocno zwiększa się prędkość z górki to też. No tyle, że u mnie nie ma eTSI, więc silnik i tak pracuje nonstop.

Bagażnik ma 10 cm wyżej podłogę, co zabiera chyba ok 80 litrów. Ja mam tak upakowane walizki i lodówkę w bagażniku, że po zamknięciu klapy półka schodzi do bagażu na grubość palca. Geometria w CS jest zrobiona typowo pod tor, koła przednie w negatywie, układ kierowniczy inny, w Golfie GTI i R jest 2.1 obrotu lock-to-lock, w CS 1.9 obrotu. Piszą też o innych łożyskach w zawieszeniu, ale nie zgłębiałem tematu. Co tu mówić, w zakręty wchodzi bajecznie. Wspomniałeś o wyglądzie, no mi zawsze GTI lepiej się widział, niż R. W mk7 i w mk8 te Rki takie smutne z wyglądu są. Tapicerka ArtVelours z mikrofibry z plastrem miodu też tylko w CS była.

Tyle, że nigdy go nie będzie, bo to fejk internetowy.

Każda różnica w cenie jest jakąś różnicą. 15 tys dopłaty, plus za kolor odpowiedni dla R dodatkowe 4 tys, robi 19 tys różnicy względem GTI CS. W R jest dla mnie za mały bagażnik, nie zmieszczę lodówki, której używam co roku na wakacjach, R waży prawie 100 kg więcej i ma dodatkowy napęd, który w sumie z wyższą masą zużywa 0,8-1L na każde 100 km, a auta używam na daily robiąc ok 20 kkm rocznie. R ma nadal haptyczne gładziki na kierownicy, których nie chciałem, bo wolę fizyczne przyciski z poprawionego mk8.5 . R ma (dla mnie) beznadziejne dołożone plastikowe progi na bokach, które kojarzą mi się z tuningiem lat 90tych, plus zwykła wersja bez dopłaty ponad 10 tys za R-Performance nie ma nawet spoilera nad tylną szybą. Podstawowy R za 200 koła wygląda, jak zwykły Golf R-line. R ma napęd na 4 koła i to jest jego jedyny plus, ale jak sobie przypomnę ostatnie 2 miesiące zasypane u mnie w mieście śniegiem, to tylko potwierdziło się, że fwd w Clubsporcie z jego geometrią i szperą dają radę. Geometria kół w R jest klasyczna, jak w każdym Golfie nawet 1.5 tsi, CS ma inne ustawienia, przez co nie odstaje od R mimo dwóch kół napędzanych.

Mangan i ferrocen w paliwie barwi izolator na czerwono. Te pierwiastki i związki są dodawane do chemii podnoszącej oktany w benzynie. Mogą być stosowane w dodatkach do paliw, jak i w kiepskiej jakości benzynie na stacji.

Pewnie masz na myśli deskę rozdzielczą, a nie kokpit. Krótki, bo dzięki temu jest więcej miejsca w aucie. Przednie fotele mogą być przesunięte 3-5 cm do przodu, kolumna kierownicza krótsza, z tyłu pasażerowie mogą wyprostować nogi w kolanach. Podobnie robiła Skoda w Octavii, żeby mieć więcej miejsca na tylnej kanapie niż w Golfie, to skracali deskę rozdzielczą i kierowca siedział prawie na szybie czołowej. Ja to akurat lubię i wolę bardziej, niż mocno pochylone szyby kończące się gdzieś 1,5m przede mną, gdzie przestrzeń ta jest wypełniona ogromną deską rozdzielczą, a wsiadając zawsze pizgnę kolanem o jej lewą stronę. Pod deską mają zmieścić się komputery, airbagi i system wentylacji, powietrze jest tam nie potrzebne.

Nie znam się na tym, ale złodzieje wrzucają zastępcze ECU, tzw virgin, czyli gołe bez zabezpieczeń i bez komunikacji z innymi sterownikami. Ma odpalić silnik i jechać, a choinka na desce nikomu nie przeszkadza.