kaczorek79

3 gen, chociaż słyszałem, że w najnowszych 2.0 tsi zrezygnowali z wtrysku pośredniego.

Normalnie będzie jechać na 95. TT pewnie było strojone na 98 i cofał zapłonem przy 95. Akurat ja bym VAGa nie szukał z panoramą na dachu, bo ciągle ktoś narzeka, że ma mokrą podsufitkę.

Łańcuch, raczej bezobsługowy. Po 200 kkm można otworzyć okienko rewizyjne na pokrywie rozrządu i ocenić wyciągnięcie łańcucha. W okienku widać ile ząbków jest wysunięty napinacz. Układ wtrysku podwójny, pośredni/bezpośredni, więc nagar w dolocie mu nie grozi, można jeździć na krótkich odcinkach.

W połączeniu z 2.0 tsi i napędem na 4 dostaniesz najlepsze dsg, które bardzo rzadko się psuje. Jak trafisz z przebiegiem poniżej 100 kkm, to dopytać o zmianę oleju w skrzyni i haldexie, bo co 60 kkm wypada to zrobić, ale są to koszty niższe, niż w przypadku wymiany oleju w klasycznym hydrauliku metodą dynamiczną. Reszta Cię nie interesuje, oby tylko olej w silniku był świeży co 10-15 kkm.

Zawsze możesz wstawić do umywalki miseczkę i co jakiś czas zebraną wodę wykorzystać, a jak przeszkadza dźwięk spadajacych kropli, to wkładasz do miseczki gąbkę, która dobrze robi za tłumik. Mam nadzieję, że pomogłem

Poprzednik 1.4 tsi z serii ea211, wynik spokojnej trasy w sobotę Chwilę potem przejazd ekspresówką z tempomatem na 120 i od nowa pomiar spalania (bezwietrzna pogoda)

Czyli jest tak, jak pisałem, ktoś w fabryce się rombnął z kodowaniem i wyszła wersja bez tej opcji w menu. @MARS Podjedź do kogoś, co ogarnia VAG i Ci dokoduje co tam potrzeba. U siebie np dołożyłem el składane lusterka i nie miałem w menu opcji ich obsługi, a jedynie z pokrętła na drzwiach mogłem składać. Znalazłem w necie instrukcję, zmieniłem kilka pierdół w kodowaniu i pojawiła się w menu opcja składania po zamknięciu auta pilotem.

Tak wiem. Dużo twardszy się zrobił?

Kiedyś dałem tokarzowi do toczenia, bo tarcze nie były dostępne, a chodzi o AMG C43 W203. Tokarz wziął 100 zł za dwie tarcze, mięsa jeszcze było, ale miały korozję i bicie, więc sprawa załatwiona toczeniem. W ubiegłym roku zmieniałem tarcze w AMG GLC 63S, w ASO wycenili komplet na ponad 18 tys + 3 tys za wymianę (nie ceramika, tylko zwykłe), u mnie stanęło na 1/3 tej ceny. Mam jeszcze fotkę Przy takich cenach, to właściciela i tak stać na nowe, bo auto warte ponad pół bańki, natomiast do zabytków toczenie może się przydać.

W vagu odkąd pamietam, zawsze z poziomu menu było to wyłączane, jak kupiłem swojego G7, to miał aktywne ryglowanie i od razu to odhaczyłem w menu. Jeżeli ktoś nie może w nowszym znaleźć, to albo źle szuka, albo jest przestawione w kodowaniu fabrycznym. Znam kilka przypadków, gdzie z fabryki auto wyjechało na innym kodowaniu wyposażenia, np mój Golf na odpiętych pasach bezpieczeństwa nie chciał automatycznie puścić hamulca ręcznego przy ruszaniu, a sąsiada Golf z tego samego roku to robił (musiałem sobie to dokodować przez obd11). Inny przykład, jemu od wyjazdu z salonu nie wyświetlało temperatury oleju na zegarach, zakodowalem mu. Są też kruczki w infotainment, gdzie bez użycia zewnetrznego kompa można przestawiać opcje, jak np zwiększyć ilość wyświetlanych logo stacji radiowych jednocześnie. Odnośnie ryglowania zamków i bezpieczeństwa, nie obawiałbym się zatrzaśnięcia podczas wypadku, bo nawet jak ma zabraknąć zasilania akumulatorem, to zamki w vagu zdążą się otworzyć. To jest połączone z systemem airbag.

Ważny jest też czas rozpadu ozonu, najlepsza temperatura, to ok 20 st, powyżej 25 nie powinno się ozonować, dlatego nie robię tego w słońcu. Przy włączonej klimie parownik ma temperaturę ok 2 st, a to za nisko i czas rozpadu ozonu w jego okolicy bedzie zbyt długi.

Jest okazja zarobić na Seacie i dodatkowo na "premium" po zmianie znaczka i lakieru, to czemu nie skorzystać. Lud wszystko kupi

To zdanie raczej zabrzmiało, jak dobry kawał. Mam nadzieję, że żartujesz.

Co innego mówili mi na szkoleniu. Przepraszam, myślisz, że ozon w postaci gazu magicznie nie dojdzie do parownika przez otwarte kratki nawiewu w desce rozdzielczej? Przecież to nic innego, jak zamiana O2 na O3, czyli wyeliminowanie wszystkiego, co do życia potrzebuje tlenu i nieważne, czy drobnoustroje "schowają" się za kawałkiem plastiku w desce rozdzielczej. Ja mówię o profesjonalnym ozonatorze, gdzie po 5 minutach gdybym wsiadł do auta, to straciłbym przytomność.

Miałem od nowości Bridgestone T005 i były niestety dość głośne, szukałem opinii w oponach na temat hałasu i dobre oceny zbierała Pirelli Powergy, więc takie kupiłem w poprzednim sezonie. Zdecydowanie cichsze od Bridgestone. Dźwięki, które słychać od Pirelli są o obniżonej częstotliwości, coś jak jazda na zimówkach po ubitym śniegu.

Nie, nie ma takiej potrzeby.

W aucie robię normalnie na zgaszonym silniku. Ozonator mam już od 13 lat, dokładnie nie pamiętam, ale chyba 15g/h. Wkładam na 20-30 minut.

Widziałem już dziury na wylot w progach przez źle zaprojektowane odpływy wody z podszybia, tylne zawieszenie aluminiowe i wszystko się utlenia dwa razy szybciej niż z przodu. Praktycznie żadna śruba z tylnych wahaczy jest nie do ruszenia, a tuleje się wyrabiają przez utlenione alu. Potem leci geometria, okazuje się, że nie można ustawić, śruby trzeba ciąć, dojścia nie ma, ech... tanio nie jest.

2.0 tsi 2 gen, czyli z wadliwymi tłokami. Do 150 kkm jakoś się trzyma, potem olej wpierdziela lawinowo. Remont od 10 do 15 tys. zł. Reszta w miarę ok, poza tym, że 15 latki już korodują mocno.

Takie cuda się dzieją zazwyczaj, jak ktoś nie umie korzystać z MT.

Porównałem tylko cenowo do OEM VAG.

Na iphona będzie droższy. Generalnie nie ma nic lepszego od obd11, to nie jest chińska kostka, tylko dość profesjonalne urządzenie do grupy VAG. Kupuj w wersji pro, bo standard jest okrojony i wszystkiego nie zrobi. Na taki przebieg, jaki zrobisz, zwróci się z nawiązką. Tu jest niby pod ios https://allegro.pl/oferta/obdeleven-pro-interfejs-volkswagen-skoda-audi-seat-13461274407 ale widzę, że ktoś sprzedaje taniej https://allegro.pl/oferta/obdeleven-nextgen-pro-pack-ios-android-interfejs-obd-2-do-vag-15210415450?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_workshop_car-acc-chem_pla_pmax_catch_all&ev_campaign_id=20986706545&gad_source=1&gclid=CjwKCAjw48-vBhBbEiwAzqrZVJj9SH3i2nnhUbaMztf6j9EzP6Lzk4sSnlBZaJoMK8jWoe6pQb2n3RoC-dAQAvD_BwE Teraz coś pozmieniali i nie jestem w temacie, podobno subskrypcja pro jest tylko na rok i potem nie można kodować, ale błędy i live data zostaje. Jak kupowałem, to za pro pod andka płaciłem 300 zł i mam pełną wersję do dzisiaj od 4 lat.

https://allegro.pl/oferta/obd-11-pro-kasowanie-bledow-kodowanie-grupa-vag-136230585561 jeśli korzystasz z telefonu z android, lub tańszy chiński kabel z oprogramowaniem vcds. W obd11 jest dużo gotowych aplikacji zmieniających dla laików, natomiast grubsze kodowania zrobisz za pomocą zeszytu https://allegro.pl/oferta/obd-eleven-11-vcds-lista-kodowan-kodowanie-vag-audi-seat-skoda-vw-obd2-15253482567

Z ciekawostek Fiata, znajoma miała 1.4 8V (to chyba też seria Fire), olej zmieniany, jak się przypomni, w końcu zabrakło, bo jadąc ze Szczecina w Koszalinie zaczęła mrugać kontrolka ciśnienia oleju. W misce sucho, ale do Gdyni dojechała. Wlałem olej, nowy filtr, auto jeździ. Mija ok rok, pękł króciec na termostacie i cały płyn chłodzący wypompowało w kilka minut. Wskazówka temp wędrowała pod maxa, alarm przegrzania itp, ale auto przyjechało na warsztat bez płynu, termostat wymieniony i jeszcze kolejne lata przed nim. Dalej samochód został w rodzinie i jeździ do dzisiaj, nic mu nie dolega. Inny przykład, przyjeżdża klient seicento 1.1 i mówi, że od jakiegoś czasu silnik nierówno pracuje na wolnych obrotach. Wykręcam świece, a tam trzy tłoki pracują góra-dół, a jeden stoi w GMP.

I to jest fajne w vagu, jak coś nie pasuje, to sam poprzestawiasz, aby pod siebie było dobrze.