kaczorek79

Czyli widzi w tym miejscu dwie drogi. Starą, nieaktualną i nową. Wyobraź sobie, że jedziesz S7 Warszawa-Gdańsk i w Starych Babkach pod Elblągiem auto Ci zwalnia do 50 na ekspresówce, bo kiedyś w tym miejscu szła droga przez wieś. Opisywany przeze mnie odcinek nie ma w tym miejscu żadnych znaków, a auto przyspiesza i robi to nagle, wyświetlając na zegarach 90, po czym dojeżdza do zakrętu, który na nowej drodze jest zbyt ciasny na prędkość 90. Powiedz mi, jak mapa może być nieaktualna, skoro nowej drogi nie było nawet w zarysie, bo stała na niej stacja benzynowa, teraz mapa ją widzi, ale widzi też drogę, która była przed nią w tym miejscu, choć nie wyświetla starej na ekranie? Po prostu VAG ma to skopane i tyle.

Ale zrozum, to był Golf 8.5, mapa aktualna, droga zbudowana od podstaw i oddana 2 lata temu, ale jej fragment był na starej drodze, która od 4 lat nie istnieje. Dzisiaj jest na nowej drodze 50, kiedyś było na tym fragmencie 90. Tylko na tym fragmencie, który się nakłada według współrzędnych gps auto samo przyspiesza do 90 by za 300m zwolnić do 50. Jechałem w tym miejscu kilka razy, bo to jest kilometr od mojego domu, w obie strony auto wariuje.

Jeśli czyszczenie dolotu w 1.0 3 cyl za 1000 zł raz na 100 kkm jest problemem, to rozumiem. Porównałem podobne auta tej samej marki. Ja wiem, że Golf 3 GTI 2.0 16V latał, jak głupi, bo jeździłem takim, ale to nie był demon w porównaniu z dzisiejszym Polo 1.0 115 KM. Tak, Polo, które jest większe od tego Golfa 3.

Nie, mapy były aktualne. Idealnie widział nową drogę, która zupełnie inaczej idzie, ale ma odcinek ok 300 m w miejscu starej drogi i auto sobie nagle przyspiesza do 90 przy ograniczeniu 50.

Są wyjątki. Spróbuj pojeździć Kia/Hyundai np takim Sportage, IX35 z napędem na 4 i wolnossącym 2.0, albo Toyotą Rav4 z lat 2000+ , czy nawet CRV 2.0 155 KM. W Subaru był boxer z dobrze rozłożonym momentem obrotowym położonym dość nisko i jeszcze krótką skrzynią biegów.

Nowy VAG potrafi przeczytać ograniczenie nieobowiązujące od 4 lat na drodze, która nie istnieje tyleż samo. Dzisiaj jest w tym miejscu zupełnie inna nitka drogi z ograniczeniem do 50, a VAG radośnie przyspiesza do 90, bo kiedyś to było... Tylko że ten VAG jest produkcji 2024 i wszystko tam w info powinno być zaktualizowane na poziomie jego produkcji.

No były, ale takie 2.0 115-130 KM w połączeniu z autem o masie 1,5t i napędem na 4 koła zwyczajnie stało, nie jechało. Zresztą ile koni by nie miało, to moment obrotowy zazwyczaj kończył się w okolicy 180 Nm, a po kilku latach eksploatacji często spadał do 160 Nm. W codziennej eksploatacji 1.0 tsi ma lepszą dynamikę, moment niżej dostępny, a co za tym idzie moc też wyższa w użytecznych obrotach. W takiej Skodzie Karoq sobie radzi, a że do napędu 4x4 dają 1.4 i 1.5, to cóż, mają większe, to dają. Silnik 1.0 tsi by sobie poradził, gorzej z turbo, które jest malutkie i musiałoby dmuchać nonstop w górnej granicy swojego ciśnienia. Porównam 1.0 tsi 115 KM z 2.0 n/a 115 KM z lat 90tych VAG. Jeden silnik siedzi w Golfie 7, drugi w Golfie 4, masy aut zbliżone, choć mk7 chyba trochę lżejsze. Jadą tak samo, mk7 pali prawie połowę tego, co mk4, to nie jest litr, czy 2 litry mniej, a dużo więcej. 2.0 w tamtych latach też się psuły, osprzęt często wysiadał, kiedyś naprawiało się względnie tanio, dzisiaj remont starego 2.0, to koszt 5-8 tys w przypadku VAG, w innych markach może sięgać 20 tys zł ze względu na dostępność niektórych części. 1.0 tsi owszem, nie naprawia się, ale kupuje używany motor za 2-3 tys i przekłada za 1.5 tys, albo kupuje się nowy za 15 tys i robi kolejne 300 kkm.

Bardzo wygodna w przypadku wszystkich guzików umieszczonych na kierownicy z lewej strony. Jeżdżąc autostradami praktycznie nie używam pedału hamulca i gazu. Wszystko robię kciukiem, zwalniam jednym, bądź kilkoma naciśnięciami - w zależności jak szybko mam wytracać prędkość, a kiedy tylko dojeżdżam do wolniejszego auta i muszę chwilę poczekać na zmianę pasa, to set mnie zwolni o 1, 2, bądź 3 km/h, potem po zmianie pasa wracam przyciskiem res, a tempomat jest zawsze załączony. W VAGu nawet sprzęgło go nie rozłącza, co sobie bardzo cenię.

W VW masz tempomat co 10 km/h i co 1 km/h. Tak jest przynajmniej w G7. +/- zmienia co 10, lub do pełnej dziesiątki, jak np jadę 133 i chcę dać na 140, to wystarczy raz nacisnąć +, natomiast kiedy chcę zmienić na 134, to wciskam krótko "res" i każde jego naciśnięcie spowoduje wzrost prędkości o 1. Zmniejszenie o 1 robi się przez krótkie naciśnięcie "set".

Kupiłem na rok. Jakość na pilot.wp bardzo zadowalająca, obecnie leci sobie mecz Realu i można od dowolnej pory oglądać. Zobaczymy, jak zacznie się sezon F1, czy nadal jest, jak teraz.

No tak się właśnie zastanawiam, czy nie kliknąć 😜 W sumie chyba nie mogą wykluczyć programu z kanału, który był w pełni opłacony?

Można już teraz wziąć za 140 zł/rok i mieć wszystkie 4 kanały eleven. Można oglądać powtórki o dowolnej porze.

Zobaczymy. 20 parę zł nie majątek, zapłacę za miesiąc i sprawdzę.

Eleven też można tanio wykupić online i oglądać kiedy się chce. Tak przynajmniej zrozumiałem z opisu. Chyba po latach wrócę do polskiego komentarza.

Nie wiem. Opieram się na danych z Golfa VII 1.5 tsi, który jest w połączeniu ze skrzynią MQ250. Dużo osób na grupie Golfa robiło chiptuning.

Mając podstawowe zdolności manualne i kilka narzędzi da się samemu.

Da się tyle zrobić na Pb95. Ja mam 1.4 zrobione na 176@300, benzyna 95, jeżdżę z tym ok 45 kkm, nie pałuję auta nonstop, dbam o turbo, o temperaturę i nie widzę problemu, żeby cokolwiek ujęło z trwałości silnika. @Maciej__ Nie tykam, bo wiesz, ruszysz guano i będzie śmierdzieć

W 1.4 nikt nie wie, każde aso mówi inaczej, serwisówka nic nie mówi, ale dobrą praktyką jest wymienić po 10 latach, lub 200 kkm. W 1.5 serwisówka mówi 320 kkm lub 15 lat. W obu silnikach są znane przypadki strzału paska przed 300 kkm, ale są też znane przypadki 1.4 z fabrycznym rozrządem przy 320 kkm. Ludzie kupując używkę zawsze się boją i mają w głowie ten rozrząd, dlatego pytają o jego wymianę w autach 5-8 letnich z przebiegami 100+ kkm.

Odmiana 150 KM często jest robiona na ok 185 KM i 310 Nm.

Było już wiele razy o tym mówione. Cała seria ea211 jest dobra, trzeba tylko uważać na pierwsze dwa roczniki 2013/2014 1.4 tsi 122 KM, bo mogą pobierać olej, to samo dotyczy niektórych 1.2 tsi. Pozostałe 1.4 125/140/150 KM są bez wad, podobnie wszystkie 1.0 tsi. W 1.5 tsi trzeba pamiętać o wymianie odmy co ok 100 kkm, czyścić dolot co ok 100 kkm, wymienić zapinkę wastegate turbo na customową, bo sztanga lata luźno. Oprócz tego w 1.5 zdarzają się awarie dźwigienek zaworowych. Co do serwisu, w 1.5 nikt nie chce robić rozrządu za mniej, niż 3-4 kzł, choć to dotyczy tylko aut używanych.

W 1.0 tsi jest ta sama odma, co w 1.4 tsi, więc problem nagaru jest mało istotny.

Ja tą czapkę specjalnie w UK zamawiałem, bo u nas nie była dostępna. To projekt Hamiltona na Silverstone 2021r

Może chcesz coś, co jedzie, raczej trzyma wartość i kosztuje duużo w serwisie? Właśnie mi kumpel mówi, że chce sprzedać swoje CL63 AMG. Wymieniałem mu na dniach wężyk układu chłodzenia i końcówkę kierowniczą, to przy okazji się przyjrzałem tu i tam. Nie ma się do czego przyczepić, silnik we wrześniu był wyjmowany, wymieniane wszystkie łańcuchy i czyszczone doloty. Obecny przebieg 142 kkm, rok chyba 2013, w napędzie wszystko gra i buczy, bo jeździłem nim trochę. 544 KM i 800 Nm robi robotę, ale do wykorzystania potrzebna dobra przyczepność, bo trzeba okiełznać jedną oś. Kolega przebąkiwał 150 tys. zł i nie ma tu żadnego kruczka, po prostu kupił tydzień temu Quatrroporte VI S Q4 i nowa zabawka mu lepiej leży. Tak na szybko fotkę strzeliłem Merca.

Byłeś najbliżej. 1800 zł brutto, powietrze nasze, morskie, ale gratis pokrowce z napisem Porsche 😜

Skoro mamy taki wątek, to zgaduj zgadula, ile w aso Porsche wołają za wymianę czterech opon? Pojechał kolega Taycanem ze swoimi oponami, wymienili i zapłacił... No ile?