kaczorek79

100 kkm

Raczej nie. Nie leżą mi auta podwyższone. Wolę plaskacze, jeszcze dodatkowo z opcjonalnymi sprężynami, które usztywniają. W tej kwocie raczej z przed liftu 2018-2019r, które też za 6 lat będą wyglądały, jak dzisiaj Tiguan mk1. Koszt opon x2 w stosunku do popularnego 225/45r17, a do obecnego Golfa przez 5 lat kupiłem już 6 kompletów.

Ja o tym wiem, bo mojej mk7 nic nie dolega, ale to nie będzie wieczny samochód. Kiedyś pojawi się rdza, silnik będzie wymagał naprawy/wymiany, a to jednak auto ma codziennie pokonywać km. Jeździłem mk8 130 KM w manualu i mk8.5 z dsg. W przedlifcie ten tablet jeszcze tak nie razi, ale w obu przypadkach są niedogodności, których nie ma w mk7. W przypadku Golfa VIII, BMW F40 i BMW G20 to wiadomo, że nie starsze niż 2020r. Z kolei do 90 tys 3er można kupić chyba bez silnika.

Choroby raczej zostały wyeliminowane przez kilka lat eksploatacji, bo nie sądzę, żeby ktoś jeździł przez cały czas z zepsutą kierownicą, czy jednostką info. Lepsza wersja BMW, to pewnie gdzieś 100 tys.

Kombi nie lubię, w sedana nie schowam roweru, ogólnie za duże, najmniejszy silnik to 2.0, najniższe ceny pewnie gdzieś od 120 tys.

Zakładamy, że szukamy używanego kompakta do 90 tys., na placu pozostają BMW F40 1.5 T 3 cyl. 136/140 KM i Golf VIII 1.5 tsi 130/150 KM. Oba auta z tej samej epoki, ceny zbliżone. Golfa znam, bo jeżdżę mk7, a tu praktycznie różnicy między mk8 nie ma. BMW przez wiele lat miałem, ale te poprzednie rwd, nowszym fwd nigdy nie jeździłem. Zalety VW: 1. Ergonomia i możliwość spersonalizowania pod siebie 2. Serwis tani i łatwo dostępny 3. Prawdopodobnie lepsze wyposażenie od BMM za te same pieniądze Zalety BMW: 1. Ciut bardziej podoba się wygląd zewn i wewn 2. Właściwości jezdne powinny być lepsze Wady VW: 1. Nudny wygląd i jakościowy spadek do poprzednika 2. Wersja 150 KM ma skrzynię biegów mq281, która ma złe opinie, natomiast wersja 130 KM ma dobrą skrzynię, ale belkę z tyłu zamiast wielowahacza. Wady BMW: 1. Trochę droższy serwis i możliwości retrofitu/konwersji do wyższych modeli 2. 3 cylindry 3. Nie wiem jak z wyposażeniem w wersjach średnich, czy nie brakuje czasem takich opcji, jak światła matrycowe, lub ACC 4. Prawdopodobnie BMW będzie bardziej zaniedbane od VW po ok 4 latach eksploatacji W przypadku Golfa pod uwagę biorę tylko skrzynię MT, z kolei nie wiem jakie opinie ma skrzynia dwusprzęgłowa w 1er i czy warto ją rozważyć, czy jednak jest z tych, które wymagają wożenia w schowku 10 tys zł na ewentualną naprawę. Volkswagena jednak znam, ale w przypadku BMW wypadłem już z obiegu przy tych nowszych modelach, a takiej F40 to nawet raz na warsztacie nie miałem. Mile widziane opinie, mogą być też zasłyszane, szczególnie o aucie z Monachium. Zdaje się, że @spad ma tu najlepsze doświadczenie posiadając mk7.5 i F40.

O właśnie, trzeba samemu dłubać w starych autach, bo można z torbami pójść. Dzisiaj żal się zrobiło młodego chłopaka, bo kupił sobie 25 letniego Golfa i co chwilę przyjeżdża, a to odma cieknie, a to łożysko się sypnęło, a to opony śmietnik itp. Auto za czapkę śliwek i co miesiąc jakiś wydatek. Dzisiaj przywiózł na lawecie, która kosztowała go chyba ze 300 zł, bo Golf nie odpalał, zajrzeliśmy w wolnej chwili, urwany kabelek przy konektorze do rozrusznika. Zarobiłem nowy konektor, odpalił. Oddaliśmy auto nie biorąc ani złotówki. Dzisiaj taka młodzież, że choć kasy nie ma, to ostatnie zaskórniaki wyda na lawetę, żeby się przejechać autem, a ja w jego wieku, jakby mi kaszlak przestał palić, to bym zwołał kumpli na pchanie, a potem do czasu naprawy zawsze parkował z górki.

Nie wiem, jak to policzyłeś, ale według harmonogramu pierwszy darmowy przegląd zrobią mu za 2 lata lub 30 kkm, drugi za 4 lata lub 60 kkm. Jedyne, na co mogą przywołać, to sama wymiana płynu hamulcowego po trzecim roku eksploatacji. Za cholerę się nie opłaca wywalić 3,7 kzł. Załóżmy, że będzie chciał dla utrzymania gwarancji wykonać te przeglądy w aso, to kupi 2 x olej z aso na allegro po 196 zł/szt, 2 x filtr po 60 zł/szt, 2 x korek z uszczelką po 20 zł/szt, kpl świec zapłonowych za 400 zł, litr płynu DOT4 LV za 50 zł. W sumie 1000 zł na oryginalne części, zostaje 2700 zł, a aso za wymianę weźmie 1200-1300 zł.

Jak nie robi się dużo km, to szkoda kasy na Bridgestony, bo pierwsze dwa, może trzy sezony jakoś dają radę, później zachowują się, jak letnie na śniegu.

Mogę tylko potwierdzić. U Żony w Mito miałem dwie Blizzaki LM005 i dwie Pirelli. Jedne i drugie po jednym sezonie. Pierwszy mój sezon (drugi tych opon) i Bridgestone wyjeżdżał trochę na zaśnieżonych zakrętach, kiedy Pirelli spokojnie trzymały. W kolejnym sezonie było podobnie, na trzecią zimę (4 rok opon i ok 6 mm bieżnika) założyłem Blizzaki na tył, Pirelli na przód. Na pierwszym śniegu auto było tak nadsterowne, że obkręcałem się o 180 stopni na osiedlu przy 30 km/h. Żona też zakręciła dwa razy oberka, a ja myślałem, że coś się z geometrią stało. Szybko przełożyłem koła tył/przód i okazało się, że na Pirelli tył trzyma, a przód nie ciągnie i nie hamuje wcale. Jakiś dramat. W grudniu po pierwszych śniegach na szybko kupowałem Dunlopy i auto normalnie jedzie na śliskim.

Nie. To pęknięcie, to zwyczajny przypadek często pojawiający się w Volvo XC... Nadwozie zbyt mocno pracuje najwidoczniej.

Ocho, już wiemy, że gruz jest na pasku, a nie łańcuchu. Jesteśmy coraz bliżej rozwiązania...

Serio, jeśli jadąc autem patrzysz np na środkowy kokpit z ekranem i zapali się dioda na lewym lusterku, to tego nie widzisz? Mówiłem, że trzeba do okulisty. Patrząc centralnie na wprost taka dioda w lewym lusterku jest widoczna bezapelacyjnie, natomiast przy lekko skręconym oczom w prawym kierunku już mniej widoczna, ale jednak.

Do okulisty czym prędzej.

Tu na AK, co trzecia osoba brała udział w projektowaniu VAG. Spokojnie, zaraz ktoś odpowie na pytania.

Widziałem wiele razy pęknięcia spowodowane jakby wadą materiałową i mogłoby się wydawać, że właśnie wewnątrz drutu była niedoróbka, ale tak penetruje rdza w stali sprężynowej. Tam jest duża zawartość krzemu i po takim pęknięciu widać dość charakterystyczną strukturę. Inny przykład pęknięć, to typowa wada materiałowa, kiedy producent zaoszczędzi na odpuszczeniu materiału w obróbce cieplnej, zrobi to nieodpowiednio, lub nie odwęgli stali po hartowaniu. Można też wzmocnić stal w końcowej fazie stosując śrutowanie, żeby zwiększyć naprężenia materiału na powierzchni. Ehh, nie wiedziałem, że materiałoznawstwo z technikum jeszcze mi się kiedyś do czegoś przyda

W Golfie z inteligentnym ładowaniem aku wytrzymał 6 lat, choć SS nie był używany ani przeze mnie, ani przez poprzedniego właściciela. Ciepły dzień, końcówka lata, w przeddzień trasa i jazda nonstop ze 4 godziny, zero objawów. Zupełnie przypadkiem w przeddzień po trasie odpalałem na zegarach stan naładowania akumulatora i miał coś ok 80-82 (już słabo pamiętam). Następnego dnia ledwo otworzył się zamek, a po przekręceniu kluczyka nawet kontrolki nie zaświeciły. Multimetr wskazał 2 volty.

Lesjofors produkuje tylko sprężyny. Kayaba na pewno amortyzatory, a sprężyny i poduszki amortyzatora też chce mieć w ofercie, więc ma. Grubością się nie sugeruj. Według mnie Lesjofors, Monroe i Sachs, to trzech czołowych producentów sprężyn i dostawców na pierwszy montaż.

Korozja to pierwszy powód, czyli złe zabezpieczenie lakierem. Są pewne wady produkcyjne i niektórych, które mogłyby to wyeliminować, ale widać nie zależy im na tym. Np wieszanie na haku spreżyny podczas malowania proszkowego, w miejscu styku haka nie ma zabezpieczonej powłoki i potem to miejsce pryskają lakierem. Z tego miejsca zaczyna chrupać i po kilku latach pęka.

Cena nie jest wyznacznikiem jakości w przypadku części. Często firmy, które robią na pierwszy montaż mają na aftermarket taniej, niż inne zamienniki, bo mają już opracowaną technologię, a nowa firma musi to zrobić od nowa, albo po taniości zerrznąć od chińczyka, który ma wszystko.

Nie te czasy. Sprężyny w zamiennikach potrafią żyć 2 lata, markowe ciut dłużej. W styczniu 2021 kupiłem Mito z pękniętą sprężyną, fabryczne robione przez Sachs, więc na takie wymieniłem. Właściwie to jedyne dostępne oprócz chińskich noname. W sierpniu 2023 jeden Sachs pęknięty, pół roku po gwarancji. Auto zrobiło w tym czasie 27 kkm. Lesjofors, to top jeśli chodzi o sprężyny. Jak nie ma do jakiegoś auta, to znaczy, że nie produkują. Kyb robi dobre amortyzatory, ale obawiam się, że sprężyny robi im jakiś podwykonawca, czesto mają uniwersalne pod dwa rodzaje zawieszeń w tym samym aucie, a Lesjofors rozróżnia sprężyny do pakietów "sportowych" i zwykłych. Sporo spreżyn kyb wymieniałem po 3-4 latach bo pękały.

W lutym szukałem dla swojej klientki, nie było nawet pół, ani zbiornika z pompką. Pojechała do ASO i zonk, bo 30 dni. Żeby śmieszniej było, tydzień przed Świętami kumpel w Maserati Quattroporte 2017r miał do wymiany czujnik poziomu płynu do spryskiwaczy, bo świeciło nonstop. Na allegro zbiorniki kompletne z czujnikiem, z pompkami za 200 zł.

Wracam do wątku. Dziś stuknęło 100 kkm przejechane przeze mnie (prawie 186 kkm sumarycznie). Auto jeździ, jak jeździło, nie psuje się, więc co jakiś czas pozwalam sobie na wydanie kasy w tjuning Przez ostatnie 2 lata trochę zainwestowałem: 1. Lusterka zewnętrzne elektrycznie składane 2. Nowsza jednostka infotainment z większym ekranem i App connect 3. Tylne lampy full led seryjnie montowane w polifcie R i GTI (swoją drogą niezła promka była w ASO) 4. Fotele i kanapa alcantara z Highline 5. Lusterko wewnętrzne bezramkowe 6. Kamera cofania Z takich mechanicznych kpl amorków przód, kpl amorków tył (mocniejsze od seryjnych), tuleje przednich wahaczy z Audi RS3. W marcu minie 5 lat, jak Golf jest w moich rękach, myślę, że jeszcze długo się nie rozstaniemy.

Przytaczasz przykład oczekiwania na baterię, a ja podam przykład, gdzie w bodaj 3-4 letniej Corolli chwilę po gwarancji przestaje działać pompka spryskiwaczy, bo wypala się w niej pin, a ASO mówi, że najszybciej za 30 dni. Zamienników brak, używanych brak i weź teraz w lutym jeździj bez spryskiwacza szyby przez miesiąc. Podobny przykład, 3 letnia Astra, brak świateł z tyłu, wypalone piny w oprawie lampy. 160 zł i masz najpóźniej na pojutrze nową oprawę z allegro. Dlatego mimo tej legendarnej niezawodności, wolę "naszą" europejską motoryzację.

Ja nie biję piany, ale jakbyś nie zauważył, napisałem co głupiego zrobili w tym aucie i napisłem to w odpowiednim wątku. Mnie tylko cieszy, że na codzień nie jestem zmuszony do korzystania z takich ficzerów.