kaczorek79

Dlatego nie pisz, że jazda na prostej drodze przy dopuszczalnej prędkości jest wyznacznikiem. Sytuacje awaryjne zdarzają się wszędzie, a jazda dynamiczna po łukach pokazuje, jak w sytuacji awaryjnej zachowa się opona.

Bo jechać się da i 200 km/h. Jak ktoś lubi dynamiczniej pocisnąć na zjazdach, gdzie wszyscy "tną" 50, a da się 130, to zimowe opony przy 15 st na to nie pozwolą.

Jest opona letnia i opona letnia. Jedna będzie w miarę trzymać poniżej 0 st, inna kompletnie nie będzie trzymać poniżej +5 st. Skład mieszanki ma duże znaczenie, a w zimowych jest on raczej nastawiony na temperatury poniże 5-7 st, w letnich niekoniecznie. Ja mam inne spostrzeżenia, na zimowej oponie przy suchym asfalcie poniżej 0 st jest dobra przyczepność i wcale nie gorsza od opon letnich, natomiast przy mokrym asfalcie zimówki trzymają dużo lepiej od letnich. W drugą stronę, powyżej 10 st zimowe już się poddają przy dynamicznej jeździe, a letnie jeszcze nie są na tyle dobre, żeby wydobyć z nich cały potencjał. Dopiero w okolicach >18 st letnie sprawdzają się dobrze. Mówimy o oponach klasy UHP

Byłem samemu na Hockenheim i na Redbulringu. Niemcy bardziej mi się podobały, ale to ze względu na hałas silników V8. W erze silników hybrydowych wolę oglądać na tv. W Austrii zaraz po wyścigu zawinąłem się do auta i w drogę, a w Niemczech to leciałem pod podium zobaczyć, później jeszcze długo wisiałem na płocie pod garażem BMW Sauber, mechanicy zwijali sprzęt, a wszyscy kibice wokół darli japę: "Robert Kubica". Co jakiś czas któryś z mechaników rzucił w naszym kierunku czapkę, albo rękawiczki, ale nie było mi dane złapać. Wyjechałem z parkingu to robiło się ciemno, a był lipiec

Akurat miałem, tak się składa, że po niby pierwszej dużej poprawce, bo 2015r i co? Nic, silnik kupa przy przebiegu ok 140 kkm. Mam też klientów z tymi silnikami, one są po prostu obliczone na 1/3 przebiegu, jaki normalny silnik powinien zrobić. Po 2018r wszystkie części według katalogu są te same, jedynie nazwa handlowa zmieniona.

Przecież 1.6 puretech z lat 2018-2023, to ten sam silnik, co 1.6 thp z lat 2007-2017. Zmieniła się nazwa, smród nadal pozostał. Info o zmianach, poprawach itp, to taki chwyt, żeby nadal to kupować, bo nie ma nic innego.

Dwie różne słuchawki Samsunga serii A. Nie tyle co wiesza, ale mruga ekran, bo nawiązuje połączenie co chwilę.

Przecież o tym piszę. W Golfie VII przed liftem jest tak samo, a wolałbym po zapłonie.

No więc zmiana z usb full, na usb charge nic nie dała, wszystko działa tak samo. Dongla do zapalniczki nie można, bo nie zadziała AA. On jest zamiast kabla usb miedzy autem, a telefonem. Że też nikt nie wpadł na to, by na usb zrobić zasilanie wtedy, gdy działa infotainment. Taka sytuacja, siedzę w aucie czekając na kogoś, zapłon wyłączony, nawet kluczyk wyjęty ze stacyjki, a na telefonie cały czas inicjuje się połączenie z autem, bo samochód jest otwarty i usb ma zasilanie.

Właściciele Fordów, jak mantrę powtarzają te właściwości jezdne, a tak naprawdę tylko pierwszy Focus się nieco wyróżniał na tle konkurencji. Ot tyle, że robią słabsze wspomaganie kierownicy, które sprawia wrażenie lepszego "czucia".

Nie, po co? Przecież ta szczotka leży w pojemniku z wodą.

@wujek Możesz kojarzysz opcję, gdzie szukać zasilania gniazda usb w platformie mqb? Chcę zmienić ustawienie, żeby zasilanie gniazda było po zapłonie, a nie po otwarciu auta. Na pewno da się to zrobić, tylko nie mogę znaleźć opcji w kodowaniach. Mega wburwia mnie, jak jestem w pobliżu otwartego auta i telefon w ręku mi słabo działa, bo cały czas próbuje nawiązać połączenie z zasilonym donglem wifi od AA. Najlepiej, gdyby zasilanie znikało po wyjęciu kluczyka, tak jak cały infotainment.

Mam od dwóch lat fajną myjnię na nowej stacji Shell koło domu. Za 1 zł pokrywam całe auto aktywną pianą, biorę szczotkę i conieco przejadę po aucie. Potem wrzucam 3 zł i dokładnie spłukuję.

Nikt Ci tego nie napisze wprost, bo za to jest wysoka kara dla serwisanta. Powiem tylko tyle, działa na starym czynniku.

Z obserwacji ludzi użytkujących VAGi z dsg, jednak te więcej palą. Manualem trzeba umieć.

Tyle samo, bo i tak na dwóch cylindrach się buja. Silniki ea211 mają to do siebie, że czy to 1.0, czy 1.2, 1.4, 1.5 palą tak samo jadąc spokojnie. Większy wir robi się podczas dynamicznej jazdy. Golfem 1.4 wykręciłem na krajówkach 4.1/100 przez dystans ponad 130 km.

Przecież miałeś już tu propozycje 1.0 tsi, które jedzie, jak 1.6 tdi, pali tyle samo, a jak się popsuje, to najwyżej przepustnica za 1000 zł, którą wymienisz na chodniku pod domem. W zasadzie wszystkie tsi od 1.0 do 1.5 palą podobnie, tylko jedne są wolniejsze na autostradzie, drugie szybsze. Takim 1.0 na krajówkach wykręcisz średnie 5/100 bez spinania się, a jak się postarasz, to 4,5/100. Na wuj tu szukać jeszcze lpg?

Kolega mam na myśli autora wątku,który szuka kłopotów na siłę. Wrzuciłeś link do wtrysków 2.0 tdi, a to nie to samo. W IC nowe Bosch do 1.6 tdi stoją po 1140-1180 zł w cenie hurtowej dla warsztatów. Regnerowane poniżej 1000. Są conajmniej 4 rodzaje wtrysków Bosch do 1.6 tdi, powodzenia z kupowaniem na allegro i wożeniem tego do mechanika. W tym silniku odkręcenie cewki wtrysku wiąże się z rozregulowaniem dawki i trzeba odpowiedniego sprzętu, by to później ustawić.

Kolega tu napalił się na VAGa 1.6 tdi, gdzie jeden wtrysk Boscha po regeneracji kosztuje ponad 1000, a do wymiany potrzebny jest sprzęt do ustawienia dawki. Tak na szybko za kpl wtrysków z wymianą prawie 6 koła.

Nadal trzymają poziom, tylko na miliony aut zawsze znajdzie pięć takich, które mają jakiś feler, a potem te 5 egzemplarzy jest traktowane, jak wyrocznia. Ostatnio ktoś zadał pytanie na forum Golfa 8, jak sprawują się tablety i virtual cockpit. Odpowiedziało 20 osób i wszystkie odpowiedzi w zasadzie bez uwag, czasem komuś w czasie jazdy zrobił reset, no dramat. A jak poczytasz internety, to można odnieść wrażenie, że to prawdziwy dramat, bo setki osób powielają jeden przypadek.

Wszystko się zgadza, poza błędem w podlinkowanym opisie, że pasek rozrządu jest w kąpieli olejowej. Oczywiście nie jest i wytrzymuje nawet więcej, niż 210 kkm. 1.0 TSI, to obecnie jeden z lepszych, jak nie najlepszy "maluch" ostatniej dekady.

1.0 TSI w mocniejszej odmianie 110/115 KM jedzie lepiej, niż 1.6 TDI, czy 1.6 HDI. W słabszych odmianach 95 KM trochę gorzej w mieście, bo jest 5 biegów, a moc można spokojnie podciągnąć u tunera na 130 KM. Jeździłem Octavią 1.0 TSI w serii, na kołach 18" i bez problemu dawał radę.

Wykupiłem na pilot.wp pakiet telewizji z wszystkimi kanałami eleven na rok, można oglądać wybrany program wstecz, przynajmniej z poziomu przeglądarki.

1.0 TSI od VAG spali tyle samo, co diesel, z tą różnicą, że jak kupisz diesla do 40 tys zł, to pierwsza lepsza awaria osprzętu pochłonie koszt paliwa dla 1.0 TSI na kolejne 2 lata.

Jak ustawię szyba/nogi i otworzę kratki środkowe, to idzie mniej więcej po 30% wszędzie. Wtedy intensywność środkowych nawiewów reguluje się indywidualnie na każdej środkowej kratce.