kaczorek79

Napisałem gdzieś, że wszystkie Toyoty? Mogę dla równowagi wrzucić zdjęcie takiej, co przycisk ma schowany, że nawet kierowca ma problem ze znalezieniem.

Toyota to już w ogóle schowała gdzieś pod deską przycisk hamulca ręcznego. Takie coś powinno być dostępne na tunelu środkowym, aby każdy z pasażerów mógł wyhamować pojazd, kiedy kierowca straci przytomność.

Szukaj Golfa 7.5 GTI Performance. 245 KM w tak lekkim i zwinnym aucie dobrze się sprawdza, jak zabraknie, to zrobisz 300 KM za czapkę śliwek. Szpera robi dobrą robotę i nie potrzeba żadnych 4motion itp, bo to niepotrzebne koszta, większe spalanie, dodatkowa obsługa i ryzyko awarii, a co najważniejsze dodatkowa masa. Tylko w sprincie spod świateł i mokrej nawierzchni jest przewaga haldexa.

Instrukcja może mieć wpis odnoszący się do silnika produkowanego rok wcześniej.

A co jeśli jest hydrauliczny? Jak myślisz, dlaczego w ASO nie powiedzieli? Bo nie wiedzą, że od 2020r nie ma szklanek regulacyjnych w 1.6.

Nie znajdziesz wartości, bo jest hydraulicznie regulowany.

A ludzie i tak jeżdżą coraz wolniej. Kiedyś auto miało 150 KM i jeździło się ile fabryka dała, wyprzedzanie srata tata, teraz auto ma 300 KM i jedziemy jeden za drugim, bo aut na drodze tyle, że trzeba być debilem, żeby to wszystko wyprzedzać na krajówkach i być u celu 5 minut wcześniej. Na autostradach też skończyło się rumakowanie, bo autem 150 KM można szybko pozbyć się prawa jazdy, więc po co 2x tyle mocy? W mieście natomiast wszyscy gapią w te tablety, albo smartfony i jadą, jak kiedyś powóz konny 20 km/h, nie mówiąc o ruszaniu, bo zamiast skupić się na sygnalizacji świetlnej, to odpisują na insta w komentarzach. Możesz mieć 5 sek do setki, a i tak nie pojedziesz. Wracając do tytułowego BMW 330i, uważam, że to świetne auto, w miarę małe, jak na sedana, komfortowe, mega dobrze się prowadzące i wystarczająco szybkie. Trzeba pamiętać, że to jest marka, w której moc można w 100% wykorzystać na asfalcie i będzie szybszym autem niż np Kia o tej samej mocy. Jak komuś będzie mało, to tanim kosztem zrobi w 330i ponad 300 KM.

Damian wytłumaczył. Ja robię takie coś za pomocą obd11.

Skrócisz żywotność nowego akumulatora.

W zależności, do czego ten rozrząd jest, dla SKF paski robi Conti, Gates i Dayco. Z zestawem INA jest tak samo.

Żadne urban legend. Właśnie sprzedawałem mieszkanie za gotówkę.

Pacz, a jednak kupił i wielkiego problemu nie było.

Podobno w G8 podczas manewrowania dotyka się dłońmi i przełącza.

To się nawet nie sprzedaje, tylko idzie na eksploatację u złodziei. Auta coraz mocniejsze, opony coraz droższe, koszty eksploatacji rosną.

Różnice między 8 i 8.5 są kosmetyczne. Na szybko: większy tablet, lekko zmienione lampy tył/przód, kratka zderzaka (w G8 wróbel by się nie przecisnął do skraplacza, w G8.5 to nawet wrona przeleci i zrobi dziurę w chłodnicy), gładziki na kierownicy zmienione na fizyczne przyciski. Analogicznie podobne zmiany były między G7 i G7.5.

Jeżeli mowa o klockach na tył do Octavii, to wiedz, że te same klocki występują np w: Octavia III 2012-2020r Octavia I Leon III 2012-2020 Audi A3, A4, A6, A8, TT Fabia I i II Toledo I 1991-1999r Peugeot Partner/Citroen Berlingo Citroen C2, C3, C4 P 207, 307, 308, 407, 405 1987-1992r Megane I, II, III i wiele pochodnych tych aut. Sam Bosch robi kilka referencji i w każdym pudełku będą te same klocki, ale już inne akcesoria. Chcesz kupić do Skody, wybierzesz ATE, krosujesz na zamiennik i dostajesz np od Citroena. Jak bardzo Ci zależy na nowych blaszkach, nowych śrubkach itp, daj to na wymianę do profesjonalisty i poproś o nowe akcesoria. U mnie wala się tych nowych śrubek ze 100 szt w pudełku, blaszki też mam nowe, jak komuś brakuje, daję gratis. Tobie mogę wysłać inpostem za kasiorę

Przez jakiś czas serwisowałem Q3 1.4 tsi 150 KM, jak dobrze pamiętam 2016/2017r. Tam była DSG dq380 6 biegowa na mokrych sprzęgłach. Auto bardzo fajnie jeździło, ale kręciłem nim tylko po okolicy, np docierając hamulce po wymianie. Jedyne, czego w Audi nie lubię, to infotainment, bo uważam, że jest gorszy, niż w T-rocu. Nawet do głupiej inspekcji olejowej trzeba podchodzić z kompem, a w VW wystarczy guzik na zegarach.

W VW phev silnik elektryczny jest wstawiony między spalinowy, a skrzynię dsg, więc jadąc na prądzie dsg normalnie pracuje tak samo.

To prawda, zauważyłem, że bierze dane sprzed lat na drodze, kiedy były inne ograniczenia.

2017-2020. Nie sądzę. Bardziej bym się obawiał o silnik, bo podczas jazdy gaśnie i odpala częściej, niż w hybrydowej Toyocie, tylko tam silnik jest od początku projektowany na taką okoliczność, a w VAGu wiadomo... Jadąc drogą lokalną z zakrętami, górkami i autami przed sobą w ciągu minuty potrafi zgasić i uruchomić silnik ze 20 razy.

Ja to wiem, ale LA jest od tego, że jak się zagapię na autostradzie, albo przysnę, to skoryguje tor jazdy i mnie ostrzeże, a nie wypierdzieli przy najbliższej okazji w bariery.

@sdss Tak, zauważyłem, że Travel Assist działa dobrze, a samo LA @kravitz w G8,5 powiedzieć, że odbija się od linii, to jak nic nie powiedzieć. On po prostu przejeżdża te linie i tyle. Jednego kilometra nie zrobi na dobrze wyrysowanej drodze, żeby kilka razy nie przekroczyć. Właściwie musisz cały patrzeć na drogę i kierować, jakbyś nie miał tego systemu.

@sdss Ty masz zdaje się nadal Leona na podwoziu mqb z G7? Masz Lane Assist? Jak to działa w Leonie mk3? Powiem szczerze, że dzisiaj jeszcze potestowałem ten system w G8. No dla mnie on nie działa. Kolizja jest prawdopodobna w pierwszym pokonanym kilometrze na drodze S z dobrze wyrysowanymi liniami.

Ja mam przedliftowego G7 nawet nie Highline i jest schowek pod fotelem, więc uznałem, że takie G8 w wyższej wersji wyposażenia powinno go też mieć. Co do ACC zgadza się, hamuje często z czapy. Nawet, jak odznaczyłem uwzględnianie znaków drogowych dzięki podpowiedzi @sdss to dalej potrafi tak hamować w różnych miejscach, że muszę dodawać gazu, bo ludzie głupieją i dziwnie się patrzą.

90% czasu jeżdżę autem sam, więc taki duży wóz byłby przerostem formy. Poza tym nie ten budżet.