kaczorek79

Ach, te piękne manewry wyprzedzania...

Ten Twój Focus, to już miał być zmieniony dziesięć razy, ale widzę, że spokojnie wytrzyma kolejne 15 lat bezawaryjnej eksploatacji.

Opel takie wyliczenia robił, nie wiem na jakim algorytmie opierał i czy nadal to stosują. BMW ma prosty algorytm, przebieg i zużycie paliwa. Przykładowo: dany silnik zużywa średnio 9/100, ustalają przebieg na 22 kkm, więc zużycie paliwa na cały interwał jest 9x220=1980 L. Jeśli auto jeździ na niskich biegach, często zimne, albo ktoś ostro pałuje, to zużycie paliwa wzrasta i komputer zaczyna skracać interwał wymiany oleju opierając się na zużyciu 1980 L. Jeśli ktoś jeździ dużo w trasy i nie ciśnie na każdej prostej, zużycie spada poniżej 9/100, a komputer wydłuża interwał. Odświeżanie nie jest w czasie rzeczywistym, tylko co ileś setek km. Poza tymi dwoma markami nie znam takich, w których coś tam by się zmieniało w zależności od sposobu eksploatacji. Kasuje się inspekcję i leci licząc tylko km. U siebie staram się nie przekraczać 200 h pracy, co zazwyczaj odpowiada 9-10 kkm.

Tak

Nie musisz mi mówić, nie przegapiłem nawet jednego GP przez ostatnie 18 lat.

Co tu oglądać? Powiedzieć Wam, kto wygra Singapur, USA, Węgry, lub dowolne GP, które zostało w kalendarzu? Takiej monotonii już dawno nie widziałem. W Mercedesie chociaż drugi kierowca próbował gryźć po kostkach Hamiltona, a obecnie Perez jeździ jakby w innej serii.

To też nie zawsze się sprawdza. Jeździłem ostatnio trochę BMW z ZF6HP i silnikiem na dwóch turbinach ponad 300 KM. Po dłuższej jeździe moja córka stwierdziła: Tata, Golfem (manual) też szybko jeździsz, ale jakoś bardziej komfortowo. No właśnie, i choć nie jechałem jak wariat, tylko normalnie przemieszczałem się z pkt A do pkt B tak w swoim stylu bez zamulania, to sam czułem zmęczenie tym nerwowym ruszaniem z miejsca (można to zrobić łagodnie, tylko wtedy wyprzedzają cię rowerzyści). Doświadczenia z ZF8HP mam już bardzo przyjemne, no ale to dla mnie jedyna sprawnie działająca ASB. Reszta pokazuje mniejsze, lub większe wady, które dla mnie przykrywają wady skrzyń MT (rzadko jeżdżę w korku, nie jem w aucie itp). Oczywiście są też manuale kiepsko działające, jak ostatnio jakąś Dacią jechałem, to ten kij latał na wszystkie strony i precyzji zero. W VAGu mam krótki precyzyjny lewarek, do tego dochodzi silnik (1.4 tsi), który jedzie dobrze od 1200 rpm i zmian biegów w drodze do pracy czasem zrobię może z 10 na 14 km.

Dodatkowo nerwowość przy ruszaniu niektórych skrzyń wręcz nie pozwoli dokończyć manewru i trzeba zmienić plany. Mam przetestowane dziesiątki AT i naprawdę są takie, że do delikatnego ruszenia z miejsca się nie nadają.

Ja też o tym pisałem, ale akurat przywołałem Cię ogólnie do opisu wrażeń ze skrzyniami ASB.

Łatwiej wymienić mi wady AT, ale do brzegu. Idealną AT byłaby taka bezstopniowa, tylko ten wyjący silnik. Tu kłania się EV, ale to nie dla mnie na dzień dzisiejszy. Wszelkie dwusprzęgłówki są fajne, jak trzeba szybko ruszyć na wprost. Jeździłem z tą od Kia i różnymi DSG. No niestety, to jest zbyt nerwowe zachowanie, wszelkie redukcje i zmiany w górę są wyczuwalne i mało przewidywalne dla kierowcy, dodatkowo pasażer śpiący na siedzeniu obok budzi się od tych szrpnięć, bo mu głowa leci (żona zasypia nawet podczas godzinnej jazdy). Ja lubię jeździć dość dynamicznie, ale też w pewnym sensie łagodnie, bez jazdy szarpanej. Kolejna wada AT, podjazdy pod większy krawężnik, żeby od razu nie przelecieć całego chodnika, albo dojeżdżanie do ściany na 5 cm (tu trzeba obowiązkowo wyłączać na moment Autoholda, bo inaczej wystrzeli i klops). DSG nawet to najnowsze nadal gubi się przy manewrach i wolno pokonywanych winklach, ma dużą zwłokę, no i często nie może się zdecydować, który bieg ma być zapięty, bo skąd ma wiedzieć, co chce zrobić kierowca za sekundę. Parkingi z wyjeżdżaniem na trzy razy w AT trwają wieczność, szczególnie gdy mamy jeszcze jakiś podjazd pod np bramę garażową. W manualu pyk i ogarnięte, w automacie każda zmiana kierunku, to całkowity postój i przełożenie drążka. Zdaje się, że @camel00 dzisiaj pisał w innym wątku o tej charakterystycznej pracy DSG i ja go doskonale rozumiem, bo wiem o co chodzi i mi to nie pasuje. Hydrokinetyki wypadają lepiej pod tym względem, ale z kolei mają inne wady, jak zamulenie silnika, zwiększone spalanie. Idealnym rozwiązaniem byłaby skrzynia ZF8HP, która łączy szybkość DSG, z płynnością starszych hydro, ale znowu jest ograniczona dostępność. Ktoś powie, a co z jedzeniem w aucie? No mi to w ogóle nie robi, bo nigdy nie jem w aucie ze względów higienicznych. Gdyby coś mi spadło między nogi, to musiałbym się zatrzymać, wysiąść i wyczyścić tapicerkę. Koszty zakupu i ewentualnych napraw, to tylko wisienka na torcie.

Blacharz to jeszcze wyciągnie, zaszpachluje, a lakiernik będzie malował cały bok auta, aż po przedni błotnik, bo to srebrny kolor i musi cieniować. 3-4 tys trzeba liczyć.

Wiem, w Gdyni też wiecznie narzekają na stanie w korkach i stoją barany. Inaczej ich nazwać nie mogę, bo wiedząc, że są alternatywne drogi, to oni codziennie jadąc z centrum w kierunku mojej dzielnicy ładują się w tą samą drogę. Ludzie potrafią z autobusów tam wysiadać i iść na piechotę, żeby być szybciej w domu. Ja wczoraj wracałem z centrum od lekarza o 17:10 i zamiast stać ponad godzinę przez 11 km, pojechałem dłuższą drogą 18 km w 21 minut Omijam miejsca zakorkowane. Jak nie muszę na już, to nie jadę i staram się minimalizować wyjazdy do np Gdańska w godzinach szczytu. Dla mnie więc zalety, zdaje się jedyne, w posiadaniu ASB nie mają racji bytu, bo zalet MT widzę zdecydowanie więcej.

Regularnie czyścić kanały odpływowe, sprawdzać uszczelki itp.

U mnie nic nie cieknie. Problemy z wodą mają właścieciele VAGów z panoramą i ci, którzy grzebią coś sami i psują przy okazji.

Nie jest. Mieszkam w mieście i pracuję w mieście (Gdynia, to takie średnie miasto), do pracy mam 13 km najkrótszą drogą, ale jeżdżę "dookoła" 14 km, bo jest szybciej. Przy dobrych wiatrach w godzinach szczytu jadę do pracy 10 minut, zazwyczaj 12 minut, rzadko powyżej 15 minut. Powrót do domu analogicznie +5 minut, bo trafiam w okno końca pracy Wojska Polskiego i jest więcej aut na drodze. Gdybym miał stać w korkach regularnie, to zmieniłbym: A - miejsce pracy B - środek transportu C - godziny pracy zależnie od tego, co byłoby najkorzystniejsze.

Nie każdy widzi same plusy AT. Ja na przykład wolę MT i następne auto też będzie z manualem.

Pamiętam, jak narzekał na mulimedia i szybkość ich działania.

Według mnie zwyczajnie chodzi o porównanie do słabej jakości, a czy to chińskie, czy "chińskie", to jeden czort, bo jesteśmy już nauczeni, że Chińczycy robią badziew. Swoją drogą, znajomy (lekarz) odkąd pamiętam jeździł Volvo (po drodze był Saab), ostatnie Volvo z którego był zadowolony, to XC60 z 2015, czy 2016r. Poszedł 2 lata temu po nowe XC60, wziął na kilka dni testowe auto i oddał prosząc o zwrot zaliczki. Mówi, że dawno takim słabym jakościowo autem nie jechał. Finalnie kupił BMW X3 i jest szczęśliwy.

Nie zawsze. Korek w misce też momentem dokręcasz, a zawsze na mokrym gwincie od oleju. Inna sprawa, że smar miedziowy nie nadaje się do takich gwintów. Kropla oleju silnikowego, jak gwinty są suche i korozja się zbiera. Mówię o takim przykładzie:

Czasem, powiedzmy 1 na 100 zdarzają się w VAGu takie śruby w kołach. Nie wiem czym to jest spowodowane, ale śruby tak tępo się w gwintach kręcą, chociaż nie wyglądaja na przeciągnięte, tylko są bardzo suche z rdzawym nalotem na gwincie. Ja wtedy takie śruby lekko smaruję na gwincie zwykłym olejem, albo płynnym smarem silikonowym, dosłownie nanoszę kroplę na początek gwintu i potem samo się rozprowadza. Zazwyczaj pomaga.

Ja np mam M14x1,5 do gwintów VAG. @sherif Przelecieć gwinty.

@sherif Felgi i śruby oryginał? Który rok?

Z doświadczenia, stalowy korek, wkręcony odpowiednim momentem w aluminiowy gwint miski/skrzyni itp będzie miał uszkodzony gwint po n-tym* montażu/demontażu. Nawet sam VAG żongluje korkami i naprzemiennie stosuje do silnika z niewymienną uszczelką (ja go kupuję za 3,50 zł, a producent jeszcze taniej i sprzedaje za 20 zł), lub z wymienną uszczelką "dmuchaną", a mimo to wymieniają wtedy zarówno uszczelkę i korek. Następnie plastikowe miski w 2.0 tsi po 2016r mają plastikowy korek, którego też wymieniać nie trzeba, bo nawet w filtrach oleju jest dołożony do nich nowy oring i wystarczy to zmienić, ale jednak nowy korek lepiej się komponuje z fakturą. Odnośnie tych trzech śrub trzymających osłonę pod silnikiem do wózka, liczą za nowe za każdym razem, ja u siebie odkręcałem je już naście razy i dalej nie rozumiem fenomenu wymiany ich na nowe. Czekam, kiedy wprowadzą zalecenie każdorazowej wymiany dwudziestu śrub w kołach przy ich demontażu np przy zmianie ogumienia. Przecież to jedyne 250 zł, a jak ważne bezpieczeństwo... W końcu śruby w zawieszeniu kół są jednorazowe według serwisówki, a jednak jeszcze nie posunęli się do tej perfidności, żeby te trzymające felgę wymieniać. Mają widać odrobinę sumienia. * przeżyje całe auto

Oryginał https://allegro.pl/oferta/rozrzad-berlingo-1-6hdi-pompa-wody-oryginal-14235622983 Zamiennik https://allegro.pl/oferta/bosch-zestaw-rozrzadu-pompa-peugeot-207-308-1-6hdi-13628323375 Sam sobie odpowiedz na pytanie, czy 1000 zł za części, to drogo. Ja swoje graty sprzedaję niewiele drożej niż na allegro, a robota z pompą wody ok 650-700 zł w takim silniku.

Tak tylko informacyjnie, w VAGu fabryczny filtr oleju jest niedostępny nawet w ASO. W fabryce wkładają filtry o innym numerze i nie kupisz takiego. Nie zmienia to faktu, że i w Audi za pół bańki zmieniałem olej po fabrycznym zalaniu wkładając filtr nawet nie oryginalny, tylko zamiennik bez znaczka VAG, następnie klient jeździł do ASO na planowaną wymianę po 30 kkm. Nikt się tym nie interesował, bo i nie miał potrzeby, a taką akcję robiliśmy dwa razy w dwóch rożnych Audi.