kaczorek79

Zamiast wyłaczać na stałe i widzieć wiecznie świecącą kontrolkę na zegarach, lepiej kupić za 50 zł kabelek odwracający działanie. Ja u siebie go wpiąłem i teraz SS jest domyślnie ustawiony według ostatniego działania, czyli zawsze wyłaczony. Zaletą jest to, że czasem mogę go użyć, np dojeżdżając do szlabanów na przejeździe, robię cyk na guzik i SS gasi silnik.

@camel00 Silnik 2.0 tsi w wersji 190 KM jest lekko zmodyfikowany w stosunku do mocniejszych 2.0 tsi. Tam się chyba zmieniają cykle pracy z Otto na cykl Budacka, bo te silniki mają zmienne fazy na obu wałkach, oraz zmienny wsnios zaworów ssących. Przez to nie są tak podatne na modyfikacje i można w porywach wycisnąć z nich 240 KM i 380 Nm. Natomiast skrzynia biegów siedzi ta sama, co w wesjach "usportowionych", które wychodzą seryjnie z mocą 320 KM, czyli 7 biegowa dq381. Jeździłem bliźniaczym T-roc 2.0 190 KM 4Motion i bardzo fajnie się to zbiera.

DQ381 spokojnie znosi 500 Nm. Ta skrzynia siedzi we wszystkich GTI, R, a pomodzone podchodzą pod 550 Nm.

Dużo zależy od auta, ale akurat przód w MQB bardzo wolno się zużywa. W G7 robiłem swap na większe przy 108 kkm i żal było fabryczny zestaw wywalać, bo tarcze idealne, a klocków jeszcze 30% zostało. Teraz mam na drugim zestawie 60 kkm i klocki dalej, jak nowe, choć innej firmy, niż oem. U klientów obserwuję i właśnie Golfy, Octavie, Passaty bardzo wolno się zużywają na przodzie. Z tyłem bywa różnie, mi wytrzymał do 111 kkm i się zacisk zblokował, choć klocki jeszcze grube były. Osobiście nie oszczędzam i lubię sobie mocniej pohamować, teraz robię swap hamulców u Żony w Alfie, bo czasem nią jeżdżę i tak sobie właśnie policzyłem, że to już mój siódmy samochód, w którym wymieniam heble na większe.

Też kilka dni czuję.

3 gen, chociaż słyszałem, że w najnowszych 2.0 tsi zrezygnowali z wtrysku pośredniego.

Normalnie będzie jechać na 95. TT pewnie było strojone na 98 i cofał zapłonem przy 95. Akurat ja bym VAGa nie szukał z panoramą na dachu, bo ciągle ktoś narzeka, że ma mokrą podsufitkę.

Łańcuch, raczej bezobsługowy. Po 200 kkm można otworzyć okienko rewizyjne na pokrywie rozrządu i ocenić wyciągnięcie łańcucha. W okienku widać ile ząbków jest wysunięty napinacz. Układ wtrysku podwójny, pośredni/bezpośredni, więc nagar w dolocie mu nie grozi, można jeździć na krótkich odcinkach.

W połączeniu z 2.0 tsi i napędem na 4 dostaniesz najlepsze dsg, które bardzo rzadko się psuje. Jak trafisz z przebiegiem poniżej 100 kkm, to dopytać o zmianę oleju w skrzyni i haldexie, bo co 60 kkm wypada to zrobić, ale są to koszty niższe, niż w przypadku wymiany oleju w klasycznym hydrauliku metodą dynamiczną. Reszta Cię nie interesuje, oby tylko olej w silniku był świeży co 10-15 kkm.

Zawsze możesz wstawić do umywalki miseczkę i co jakiś czas zebraną wodę wykorzystać, a jak przeszkadza dźwięk spadajacych kropli, to wkładasz do miseczki gąbkę, która dobrze robi za tłumik. Mam nadzieję, że pomogłem

Poprzednik 1.4 tsi z serii ea211, wynik spokojnej trasy w sobotę Chwilę potem przejazd ekspresówką z tempomatem na 120 i od nowa pomiar spalania (bezwietrzna pogoda)

Czyli jest tak, jak pisałem, ktoś w fabryce się rombnął z kodowaniem i wyszła wersja bez tej opcji w menu. @MARS Podjedź do kogoś, co ogarnia VAG i Ci dokoduje co tam potrzeba. U siebie np dołożyłem el składane lusterka i nie miałem w menu opcji ich obsługi, a jedynie z pokrętła na drzwiach mogłem składać. Znalazłem w necie instrukcję, zmieniłem kilka pierdół w kodowaniu i pojawiła się w menu opcja składania po zamknięciu auta pilotem.

Tak wiem. Dużo twardszy się zrobił?

Kiedyś dałem tokarzowi do toczenia, bo tarcze nie były dostępne, a chodzi o AMG C43 W203. Tokarz wziął 100 zł za dwie tarcze, mięsa jeszcze było, ale miały korozję i bicie, więc sprawa załatwiona toczeniem. W ubiegłym roku zmieniałem tarcze w AMG GLC 63S, w ASO wycenili komplet na ponad 18 tys + 3 tys za wymianę (nie ceramika, tylko zwykłe), u mnie stanęło na 1/3 tej ceny. Mam jeszcze fotkę Przy takich cenach, to właściciela i tak stać na nowe, bo auto warte ponad pół bańki, natomiast do zabytków toczenie może się przydać.

W vagu odkąd pamietam, zawsze z poziomu menu było to wyłączane, jak kupiłem swojego G7, to miał aktywne ryglowanie i od razu to odhaczyłem w menu. Jeżeli ktoś nie może w nowszym znaleźć, to albo źle szuka, albo jest przestawione w kodowaniu fabrycznym. Znam kilka przypadków, gdzie z fabryki auto wyjechało na innym kodowaniu wyposażenia, np mój Golf na odpiętych pasach bezpieczeństwa nie chciał automatycznie puścić hamulca ręcznego przy ruszaniu, a sąsiada Golf z tego samego roku to robił (musiałem sobie to dokodować przez obd11). Inny przykład, jemu od wyjazdu z salonu nie wyświetlało temperatury oleju na zegarach, zakodowalem mu. Są też kruczki w infotainment, gdzie bez użycia zewnetrznego kompa można przestawiać opcje, jak np zwiększyć ilość wyświetlanych logo stacji radiowych jednocześnie. Odnośnie ryglowania zamków i bezpieczeństwa, nie obawiałbym się zatrzaśnięcia podczas wypadku, bo nawet jak ma zabraknąć zasilania akumulatorem, to zamki w vagu zdążą się otworzyć. To jest połączone z systemem airbag.

Ważny jest też czas rozpadu ozonu, najlepsza temperatura, to ok 20 st, powyżej 25 nie powinno się ozonować, dlatego nie robię tego w słońcu. Przy włączonej klimie parownik ma temperaturę ok 2 st, a to za nisko i czas rozpadu ozonu w jego okolicy bedzie zbyt długi.

Jest okazja zarobić na Seacie i dodatkowo na "premium" po zmianie znaczka i lakieru, to czemu nie skorzystać. Lud wszystko kupi

To zdanie raczej zabrzmiało, jak dobry kawał. Mam nadzieję, że żartujesz.

Co innego mówili mi na szkoleniu. Przepraszam, myślisz, że ozon w postaci gazu magicznie nie dojdzie do parownika przez otwarte kratki nawiewu w desce rozdzielczej? Przecież to nic innego, jak zamiana O2 na O3, czyli wyeliminowanie wszystkiego, co do życia potrzebuje tlenu i nieważne, czy drobnoustroje "schowają" się za kawałkiem plastiku w desce rozdzielczej. Ja mówię o profesjonalnym ozonatorze, gdzie po 5 minutach gdybym wsiadł do auta, to straciłbym przytomność.

Miałem od nowości Bridgestone T005 i były niestety dość głośne, szukałem opinii w oponach na temat hałasu i dobre oceny zbierała Pirelli Powergy, więc takie kupiłem w poprzednim sezonie. Zdecydowanie cichsze od Bridgestone. Dźwięki, które słychać od Pirelli są o obniżonej częstotliwości, coś jak jazda na zimówkach po ubitym śniegu.

Nie, nie ma takiej potrzeby.

W aucie robię normalnie na zgaszonym silniku. Ozonator mam już od 13 lat, dokładnie nie pamiętam, ale chyba 15g/h. Wkładam na 20-30 minut.

Widziałem już dziury na wylot w progach przez źle zaprojektowane odpływy wody z podszybia, tylne zawieszenie aluminiowe i wszystko się utlenia dwa razy szybciej niż z przodu. Praktycznie żadna śruba z tylnych wahaczy jest nie do ruszenia, a tuleje się wyrabiają przez utlenione alu. Potem leci geometria, okazuje się, że nie można ustawić, śruby trzeba ciąć, dojścia nie ma, ech... tanio nie jest.

2.0 tsi 2 gen, czyli z wadliwymi tłokami. Do 150 kkm jakoś się trzyma, potem olej wpierdziela lawinowo. Remont od 10 do 15 tys. zł. Reszta w miarę ok, poza tym, że 15 latki już korodują mocno.

Takie cuda się dzieją zazwyczaj, jak ktoś nie umie korzystać z MT.