kaczorek79

Mam klienta, który kupił nowe Verso w 2010r i nigdy nie pojechał nim na przegląd do ASO. Od początku serwisował u mnie, gdzieś w około 2 roku eksploatacji padła mu pompa paliwa i w ASO wymienili na gwarancji. Auto ma do dzisiaj, przebieg ok 300 kkm, oprócz tej pompy nic więcej się nie popsuło.

Ale to nadal drogo, jak Opel z tym samym silnikiem ma filtr paliwa dostępny od 8 zł (słownie osiem złotych).

Fiat ma drogi filtr paliwa, więc u mnie by się pewnie zamknęło w 1700. W ASO ok 4-5 tys.

Sam rozrząd. Olej z filtrami, to kolejne ok 450 zł w zależności, jakie to auto (Opel, Fiat)

Jeden z prostszych rozrządów do wymiany. U mnie na dobrych gratach z pompą wody jakieś 1100-1200 za całość.

Mój jest lakierowany pod maską w kolorze.

W 0.9 rozrządy często odzywają się przed zrobieniem 200 kkm. Wymiana do tanich nie należy, bo to ok 10 rbh.

Bliżej do 0.9 tce. 0.9 został zastąpiony przez 1.0, wyeliminowali bolączki typu rozrząd, pojemność to dokładnie 999 ccm /3 cyl= 333 ccm z cylindra, natomiast 1.3 tce, to dokładnie 1332 ccm, więc dołożony cylinder do 1.0. O awaryjności 1.0 i 1.3 na razie zbyt wiele nie ma, bo to dopiero 4 lata jeździ, ale wydaje mi się, że będzie dobrze, choć części do nich jest mało na rynku.

Nie wiem, co na to przepisy, ale wydaje mi się, że przy ustawieniu na auto nie powinny gasnąć. W Golfie fabrycznie miałem tak, że nawet przy ustawieniu włącznika świateł na "0", dzienne zawsze się paliły, ale zakodowałem tak, że teraz na "0" i hamulcu ręcznym gasną.

Oczywiście, dlatego mówię, że poprawili 1.2 zamieniając go na 0.9. Ogólnie wszystkie 0.9, 1.0 i 1.3 to silniki robione przez Mercedesa, ale w starszych 1.4 i 1.2 chyba też Niemcy swoje łapy pchali.

Poprawili zabierając jeden cylinder i wyszło 0.9 tce.

U nas jak jest akcja smog, to mistrzowie w starych trupach z tdikiem pod maską tego dnia jadą pksem do roboty, a przy akcji trzeźwość nie piją od trzech dni, żeby odparowało z organizmu, bo przecież o tego typu akcjach trzeba trąbić od tygodnia w mediach.

Jadę z rodziną na wakacje, ma ktoś pożyczyć antyradar?

Jeżeli w obu przypadkach przycisk "A off" jest na osobnej wtyczce, to tak. Czasem przycisk jest w panelu z innymi guzikami i wtedy ma zintegrowane piny na jednej wtyczce. Nie znam na tyle wnętrza Skody i nie podpowiem.

A po co jechać 200? Nie można 140-150? Jazda 200 (bo przepisy pozwalają) w ogóle się nie spina, auto zamiast 7 pali 13 litrów, zamiast zjechać na tankowanie co 6 godzin, trzeba tankować co 3 godziny.

Tu zrobiłem fotkę, jak mijałem stację benzynową na Obwodnicy Trójmiasta i pomyślałem, że jeszcze dojadę 10 km i tam zatankuję koło domu. Udało się

Według mnie, wszystkie VAGi na platformie MQB mają ten sam kabelek do odwrócenia systemu S&S.

Pytanie ile ząbków ten fotel był odsunięty od deski rozdzielczej, bo może zabieg trzeba powtórzyć

Cena?

No niestety, VAG z natury ma blisko do remizy. Musisz z tym żyć. Kupisz odpowiedni dres i będzie dobrze.

Oryginalny olej, to ten sam, co Shell AV-L 0w30. Taka polityka Shella, że dla VW sprzedają taniej i przez to oryginał z logo VW można kupić w lepszych pieniądzach. Szara bańka Shella jest już stara, ale to pewnie poglądowe zdjęcie, bo od kilku lat Shell ma nowe, te złote bańki. Zmiany od 10w40 po 0w20 i odwrotnie można dokonywać, jeśli producent dopuszcza takie lepkości (Honda, Toyota). Zmiana lepkości, jako zmiana, w niczym silnikowi nie przeszkadza, to nie jest żywy organizm, żeby się od cukru uzależnił Dla zobrazowania, olej 0w30 ma lepkość w 40 stopniach ok 60 cSt i w 100 stopniach 12 cSt, a olej 5w30 będzie miał w 40 st ok 60-65 cSt i w 100 st 12 cSt. Także w roboczej temperaturze pracy będzie to samo, a różnice wystąpią w bardzo niskich temperaturach. Krzywa lepkości dla różnych olejów i podane wartości cSt dla zmian temperatury.

Widzę, że Shell AV-L robi już w lepkości 5w30, a kiedyś nie było. Osobiście wybrałbym oem 0w30.

Chodzi pewnie o odprowadzenie wody z dachu. Obecnie w ASO leją 0w30, bo mają umowę z Shellem, a Shell robi olej 504/507 właśnie 0w30 (Shell Helix Ultra AV-L). To jest dobry olej i dość tani w opakowaniach OEM VAG, natomiast norma 504/507 przewiduje dwie lepkości 0w30 i 5w30, a wszystkie oleje z tą normą są robione według przepisu VAG, więc czy kupisz Orlen Max Expert V, czy Castrol Edge LL, to w zasadzie dostaniesz bardzo podobny produkt, który nie może zbytnio odbiegać od przepisu (jest kontrola co 2 lata). Różnica między 0w i 5w w naszym klimacie pomijalna, chyba że regularnie występują temp poniżej -20, to 0w będzie trochę lepiej płynąć.

Na allegro VW_Autorud to ASO. Z tych pozycji filtr oleju oem jest robiony przez Mann i niczym nie odbiega od oryginału, a kosztuje ze 30 zł mniej. 3 śruby torx WHT000729A to jakaś fanaberia do wyłudzania kasy na przeglądach. To są śruby bodajże M8, przykręcone w tylnej części osłony pod silnikiem. Nawet bez kleju nigdy się nie odkręcą same. U siebie wykręcałem je już ze 20 razy i zawsze te same wracają na miejsce. Oprócz nich jest jeszcze 8 wkrętów. Ciekawe, dlaczego jeszcze nie wymyślili wymieniać kpl śrub do kół każdorazowo przy ich zdjęciu. Olej wybierz sobie dowolny z aprobatą 504/507.

@wojteq85 Zgadzam się z tym, co napisałeś. Jeździłem nawet sporo wszystkimi generacjami oprócz mk8. 4 lata temu zakładałem, że kupię swojego pierwszego Golfa i wymienię po ok 4 latach. W międzyczasie tak mi się spodobał, że jedyną opcją była wymiana na mk7.5 z ostatnich lat produkcji. Potem doszedłem do wniosku, że im dłużej mam mk7, tym bardziej nie chcę się z nim rozstawać i zostanie ze mną jeszcze ze 2 lata. Teraz natomiast, jeśli mam go wymienić powiedzmy w 2026r, to punkt widzenia się zmieni i pewnie będę bardziej patrzył na mk8.