kaczorek79

Na iphona będzie droższy. Generalnie nie ma nic lepszego od obd11, to nie jest chińska kostka, tylko dość profesjonalne urządzenie do grupy VAG. Kupuj w wersji pro, bo standard jest okrojony i wszystkiego nie zrobi. Na taki przebieg, jaki zrobisz, zwróci się z nawiązką. Tu jest niby pod ios https://allegro.pl/oferta/obdeleven-pro-interfejs-volkswagen-skoda-audi-seat-13461274407 ale widzę, że ktoś sprzedaje taniej https://allegro.pl/oferta/obdeleven-nextgen-pro-pack-ios-android-interfejs-obd-2-do-vag-15210415450?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_workshop_car-acc-chem_pla_pmax_catch_all&ev_campaign_id=20986706545&gad_source=1&gclid=CjwKCAjw48-vBhBbEiwAzqrZVJj9SH3i2nnhUbaMztf6j9EzP6Lzk4sSnlBZaJoMK8jWoe6pQb2n3RoC-dAQAvD_BwE Teraz coś pozmieniali i nie jestem w temacie, podobno subskrypcja pro jest tylko na rok i potem nie można kodować, ale błędy i live data zostaje. Jak kupowałem, to za pro pod andka płaciłem 300 zł i mam pełną wersję do dzisiaj od 4 lat.

https://allegro.pl/oferta/obd-11-pro-kasowanie-bledow-kodowanie-grupa-vag-136230585561 jeśli korzystasz z telefonu z android, lub tańszy chiński kabel z oprogramowaniem vcds. W obd11 jest dużo gotowych aplikacji zmieniających dla laików, natomiast grubsze kodowania zrobisz za pomocą zeszytu https://allegro.pl/oferta/obd-eleven-11-vcds-lista-kodowan-kodowanie-vag-audi-seat-skoda-vw-obd2-15253482567

Z ciekawostek Fiata, znajoma miała 1.4 8V (to chyba też seria Fire), olej zmieniany, jak się przypomni, w końcu zabrakło, bo jadąc ze Szczecina w Koszalinie zaczęła mrugać kontrolka ciśnienia oleju. W misce sucho, ale do Gdyni dojechała. Wlałem olej, nowy filtr, auto jeździ. Mija ok rok, pękł króciec na termostacie i cały płyn chłodzący wypompowało w kilka minut. Wskazówka temp wędrowała pod maxa, alarm przegrzania itp, ale auto przyjechało na warsztat bez płynu, termostat wymieniony i jeszcze kolejne lata przed nim. Dalej samochód został w rodzinie i jeździ do dzisiaj, nic mu nie dolega. Inny przykład, przyjeżdża klient seicento 1.1 i mówi, że od jakiegoś czasu silnik nierówno pracuje na wolnych obrotach. Wykręcam świece, a tam trzy tłoki pracują góra-dół, a jeden stoi w GMP.

I to jest fajne w vagu, jak coś nie pasuje, to sam poprzestawiasz, aby pod siebie było dobrze.

Nie. Miałem Pandę 1.2, gdzie oleju było w silniku 12 L zamiast 2,8 L. Klient dolewał regularnie, bo myślał, że brakuje i za min-max przyjął całą długość bagnetu.

Ten moment, kiedy do auta wlałeś 5 L oleju, a po zrobionym interwale klient wraca, spuszczasz olej do miski, leci piąty, szósty, siódmy litr, krzyczysz do wspólnika "podaj drugą miskę, bo jeszcze z litr zleci". Oczywiście wszystko pięknie pachnie ropą i zamiast być czarne, jak to w dieslu, jest prawie przezroczyste.

Na zimnym silniku jest zwiększona dawka paliwa, które nie jest do końca sprężone z powietrzem i zostaje na ściankach cylindra. Częściowo przechodzi przez pierścienie i trafia do miski olejowej. Dopiero silnik rozgrzany ma właściwe wymiary tłoków, co też dodatkowo uszczelnia. Drugi aspekt, to brak możliwości odparowania paliwa z oleju, bo olej zimny. Do odparowania paliwa trzeba rozgrzać olej w okolice 100 st i tak jechać dobrą godzinę-dwie, stąd w dieslu jest to trudniejsze do zrobienia jeżdżąc nawet po 50 km dziennie. Znam przypadki diesli eksploatowanych tylko w mieście do 2x5 km i zmieniając olej co 10 kkm spuszczam z miski 5 L oleju pomieszane z 3 L ropy.

No ok, to jest podstawowa wersja wyposażenia, ale rozumiem, ze nie przeszkadza. Poza budżetem z pierwszego postu.

Kup sobie jakiegoś vcds, albo obd11 i sam wyłączysz dzienne. Ja za pomocą obd11 wyłączyłem dzienne, gdy przełącznik świateł jest na "0" i ręczny zaciągnięty.

Z tym budżetem nie ma szans na Golfa z dsg. Chyba, że złachany na maxa i ponad 300 kkm przebiegu. Venga/ix20 jest tu bardzo trafnym wyborem.

Można zamykać wątek. Automat dostępny w tych autach chyba tylko z silnikiem 1.6 CVVT 125 KM, który był bardzo trwały w przeciwieństwie do 1.6 GDI. Auto wygodne do wsiadania, dobra widoczność, idealne dla emeryta.

A pomyśl, ile przez te 2 lata będziesz musiał oleju dolewać do Opla. A nie, czekaj, przecież w Oplu już teraz nie ma oplowskich silników, tylko Puretechy. A nie, czekaj... Jak się nie obruci, dupa z tyłu.

@iwik Astra K? Tam chyba coś z Dexos 2 było i zamienili na Dexos 1 gen 2. 1.6 T nie jest tak podatny na lspi, jak 1.4 T, ale jeśli się obawiasz, to w zupełności wystarczą oleje z Dexos 2 i api SN+/SP. Obecnie w dobrych cenach jest Motul 5w30 xclean efe, ma już SP i D2.

Będzie działał. Za 2600 i za 5000 są te same wyważarki klepane w Chinach. Cena jest uzależniona wyłacznie od koloru obudowy i naklejki "dystrybutora".

Dzieciak naciśnie w aucie, albo będziesz po omacku w kieszeni pilota trzymał i naciśniesz nie ten guzik co trzeba (nie dotyczy key less entry). Często otwieram bagażniki w różnych autach, np wyjmując opony klientom do montażu, albo jakieś szpeje, co sobie nakupowali i zdarza się, że klapy potrafią dość szybko odskoczyć i wędrować do góry, co w przypadku wielkich piątych drzwi w SUVach nie jest niczym przyjemnym. Nie raz robiłem unik, żeby w głowę nie dostać. Oczywiście rozumiem potrzebę takiego otwierania, jak ktoś właśnie często z niego korzysta, zakupy, pies etc.

Jeżdżę autem codziennie i nie wiem, czy choć raz w miesiącu w ogóle otwieram bagażnik. Zakupy robię na piechotę, psa nie mam, domu nie buduję, drobne podręczne przedmioty wkładam do auta na siedzenie pasażera, albo za swój fotel na podłogę, bo i tak łatwiej mi to wyjąć pod domem, jak zaparkuję tyłem do ogrodzenia. Tak więc mi elektryczna klapa jest zupełnie zbędna i traktuję ją, jako niepotrzebne 2 kg na siłowniki.

Pękają w wadliwych konstrukcjach. U mnie była mała turbinka seryjnie, ustawiona na 0,7 bar i AFR w nadciśnieniu spadał poniżej 14 na wysokich obrotach. Zmieniłem na większe turbo, podnieśli boost na 1,3 bar, ale AFR pod pełną mocą idzie na 13. Leżą turbosprężarki do benzyn na allegro i nikt tego nie kupuje, swoją wystawiłem, wisi już 1,5 roku za 400 zł, zero zainteresowania, a sam kupiłem większą prawie nówkę za 500 zł z wysyłką.

@wladmar @donpedro W benzyniakach turbo dmucha 0,6-1 bar, czasem 1,2 bar (nie mówimy tu o wersjach usportowionych), natomiast w dieslu, żeby jakoś jechał musi dmuchać 1,5-2 bar. Wytworzenie dwa razy większego ciśnienia znacznie obciąża turbosprężarkę

U Ciebie zgrzytają tylne tuleje przednich wahaczy, norma w platformie MQB. Im chłodniej, tym bardziej je słychać. Zamienniki tulei nic nie dadzą, bo są to tuleje połówkowe i producent zbyt blisko porobił "brzuszki" gumowe. ASO smaruje smarem za 200 zł, który nic nie daje, albo pomaga na tydzień, ważne, że kasa im się zgadza. Ja rozwiązałem to smarem silikonowym w spraju Moje Auto za 12 zł. Najlepiej zdjąć przednie koła, albo chociaż podnieść lewarkiem i skrędzić na maksa kierownicę, wtedy jest dojście do tylnej tulei. Spryskać ją smarem i bedzie spokój na miesiąc, potem powtórka i kolejne 2-3 m-ce cisza, po trzecim, albo czwartym takim zabiegu ucichły na amen. Guma musiała dobrze nasiąknąć silikonem, przynajmniej nie sparcieje. Pół puszki spraju wystarczy na wszystkie zabiegi.

@dzidzia Wracając do tematu łożysk w kołach. Zapomniałem w pierwszym poście napisać, że wymieniałem łożysko w przednim lewym kole przy przebiegu ok 110 kkm. Tylko to jedno zaczęło huczeć, reszta do dzisiaj kręci cicho. Ludzie na forum często pisali, że łożyska lecą, głównie przednie, a to dziwne, bo takie same są w cięższym Passacie, więc w Golfie powinny wytrzymać bardzo długo.

Wracam do swojego tematu, bo dziś mijają 4 lata eksploatacji. Co się popsuło przez ostatni rok? W zasadzie nic poważnego, ale w czerwcu zabrałem się za wymianę zgrzytających od dawna łożysk przednich amortyzatorów. Hałasowały tylko podczas wysokich temperatur i w sumie od początku, jak kupiłem Golfa. Po wyjęciu amorków stwierdziłem, że starych już nie włożę, bo wydawały się miękkie w rękach, a w hurtowni mieli na stanie nowe Sachsy i takie dałem. Wpadły jeszcze nowe pióra wycieraczek na przód i to byłoby na tyle. Oczywiście 2 razy olej, jakieś filtry. Aha, w grudniu przestała mi się podobać chłodnica klimy, choć była szczelna, ale mocno wygnieciona od syfu drogowego, to włożyłem nową i tego samego dnia ta nowa oberwała kamieniem. Przetrzymałem ją do tej chwili i zaraz wkładam kolejny nowy skraplacz, bo jeszcze sporo piachu po zimie na drogach i niech sobie na razie tą uszkodzoną piaskuje. Przebieg na dzień dzisiejszy 166300 km, czyli trochę ponad 80 kkm zrobione. Entuzjazm nie opadł, lubię to auto i nie chcę go zmieniać.

@Josyp Wewnętrzna tuleja na wale wyważarki jest zapewne na sprężynie (zobacz, czy można ją wcisnąć pod większym obciążeniem). Jeśli tak, to możesz zakładać stożek od wewnątrz felgi, ale musisz mieć wtedy specjalną nabę na motylka (można dokupić) i robi się to tak: 1. stożek 2. felga 3. naba 4. motylek Druga opcja, to montaż stożkiem od zewnątrz. Robisz tak: 1. felga 2. stożek w otwór na kapsel 3. motylek Oba sposoby są poprawne, choć otwór pod kapsel nie musi być centrycznie, to zawsze jest, bo technologicznie tak się felgę produkuje, że za jednym mocowaniem wytacza się otwór pod kapsel i pod piastę. Tak więc obojętnie z której strony felgi dasz stożek, to będzie ona wycentrowana na wale wyważarki. Większość felg ogarniesz małym stożkiem, większy jest do większych otworów analogicznie.

Jakby ktoś chciał oglądać na F1 tv, to stara apka już nie działa, w sensie, że nie można subskrypcji opłacić. Zalogowałem się przez stronę, opłaciłem i zainstalowałem też nową apkę F1. Nie mogę tylko znaleźć powtórek w całości. Kwalifikacje są tylko na powtórkach skróconych. Ktoś ogarnął te nowe F1 tv?

Coś pozmieniali na F1 Pro? Loguję się, ale nie mogę wejść w subskrypcję, żeby wykupić dostęp.

Akurat Żonka jeździ Gdynia-Rumia Obwodnicą i daje radę.