ochkarol

Rozważyć warto wszystkie opcje. Również tą, którą przedstawił @STYLON Za naprawą (jeśli w budżecie da się to zrobić porządnie) przemawia znajomość stanu egzemplarza. Wiesz co mu dolega a co jest ok. Wiesz czy autu możesz zaufać i pojechać nim na drugi koniec Polski czy nie. Za sprzedażą przemawia fakt, że możesz być ciut "do przodu" i będzie budżet na (może inne) auto.

A nie lepiej samemu naprawić? W niezależnym warsztacie będzie dużo mniej kosztowało niż wycena szkody.

Kącik Fiata zamknięty? 🤔

W nawigacjach samochodowych takie informacje są brane pod uwagę w miejscach, gdzie nie ma sygnału GPS. Np w podziemnych parkingach samochodowe nawigacje sobie radzą.

Ale najważniejsza różnica to szerokość pasa ruchu (z tego co pamiętam).

Na pierwszy rzut oka niczym (szczegóły pewnie znajdziesz w necie) ale z jakiegoś powodu dopuszczalna prędkość jest niższa.

Myślę, że kierowcy już mają za sobą zachłyśnięcie się jazdą z naprawdę dużymi prędkościami i po prostu jeżdżą normalnie. Po drugie jazda autostradą z prędkością 120-140 km/h jest po prostu bardziej komfortowa. Choćby ze względu na hałas. Niestety - czasem jeszcze - można spotkać takich, co pędzą nie wiadomo po co. Na ekspresówkach już tak różowo nie ma. Tam już więcej kierowców przekracza dozwolone prędkości a o zwykłych drogach (czy w "mieście") już nie mówię.

Dokładnie. Mam 308 SW pierwszej generacji i po złożeniu tylnych siedzeń muszę przednie koło postawić pionowo, żeby rower się zmieścił. Wkładanie roweru jest upierdliwe i łatwo o coś w aucie rowerem zaczepić. Wkładanie drugiego roweru jest odpowiednio trudniejsze. Może w segmencie D taka operacja byłaby łatwiejsza ale w segmencie C to będzie gimnastyka.

Zapewne dlatego, że do sądu miałeś niedaleko. Ot cała tajemnica.

Można złożyć wniosek o uczestnictwo/przesłuchanie zdalne do sądu. Sorki za OT ale może komuś się ta wiedza przyda (odpukać).

Ja się upominać nie musiałem. Już na etapie składania wniosku o pomoc w zagospodarowaniu wraku wiedziałem, że różnicę dostanę. Myślę, dodatkowa korzyść ubezpieczalni powstaje w momencie, gdy ubezpieczony zostaje z wrakiem. Często z niewiedzy ubezpieczonego o możliwości pozbycia się wraku przy pomocy ubezpieczalni. Nie "ćwiczyłem" wariantu samodzielnej sprzedaży wraku i próby odzyskania różnicy. Być może i taka możliwość jest.

Ubezpieczyciel już "zarobił", gdy zamiast naprawiać Ci auto odda Ci wartość pojazdu (no prawie, bo część zapłaci firma, która kupi wrak). Ty nie możesz być "stratny". Wartość pozostałości rzeczy ubezpieczonej + wartość odszkodowania nie może być ani wieksza ani mniejsza niż wartość polisy (tak w skrócie). Większa być nie może, bo ubezpieczenie nie może być źródłem zysku, a mniejsza być nie może bo byłbyś finansowo poszkodowany.

Najlepiej o szczegóły dopytać ubezpieczyciela. Wartości wraków są zazwyczaj zawyżane, żeby pierwsza, zwracana kasa była jak najmniejsza.

To tak nie działa, że wskazana przez ubezpieczyciela firma kupi wrak za kwotę, na jaką go wycenili. Ktoś kupi za śmieszną cenę a różnicę Ci wypłaci ubezpieczyciel. Pamiętaj, że suma kwot jaką dostaniesz będzie równa wartości pojazdu przed szkodą. To nie jest równe wartości pojazdu w dniu ubezpieczenia (np. na polisie AC). Chyba, że wykupiłeś opcję niezmniejszania wartości pojazdu w trakcie ubezpieczenia. Np. Moje byłe Stilo (tzn wrak) kupiony został przez firmę wskazaną przez PZU za 550 zł. PZU wrak wyceniło na 2500 zł. Ale różnicę oddali więc miałem to gdzieś. Nie martw się - szybko twoje auto wróci na rynek

Różnie bywa. Ale generalnie jest tak, jak piszesz.

No i z wątku o Alfie mamy wątek o niemieckiej motoryzacji 😋

A jakie wg Ciebie miałyby być takie zalecenia? 🙄

Z tego co czytam, jak (T)FSI to tylko poprawiony - po 2012 r. (o ile dobrze pamiętam). Coś mi się kojarzy, że najlepiej po 2015. Nie wiem, czy do każdego auta VAG po 2012 roku poprawiony silnik trafił.

Pozostaje problem paska. Z tego co piszą, to po zakupie od razu robić rozrząd, razem z odmą + płukanka na dzień dobry, minimum raz. Oczywiście fabryczny interwał wymiany paska można w buty sobie wsadzić. Z tego co piszą to rozrząd najlepiej (choć najdrożej) robić (jednak) w ASO. Oczywiście nie ma takiego dramatu, jak 1.2 Puretech, gdzie silnik potrafi zdechnąć po 60 tys km. 😁

Tak dramatycznie, jak Puretechu chyba nie jest. 😉

Nie wszystkie auta (z tego co wiem) zostały zakwalifikowane do akcji naprawczej. Na YouTube można znaleźć filmiki jak rozpoznać ecoboosta po akcji naprawczej. A czy nowsze paski rozwiązały problem ich degradacji przez olej (w telegraficznym skrócie) to nie wiadomo. Różne są opinie w necie.

Po co te inwektywy? Materiały są coraz gorszej jakości, bo każdy chce kupować taniej. Producenci aut cisną dostawców części aby dostarczali je w niższych cenach. Ci - z kolei - cisną dostawców surowców. Efekt może być tylko jeden - spadek jakości.

No nieważne. Różne informacje można znaleźć w sieci. Wątek w sumie o dieslu.

Nie od dziś wiadomo, że ASO niekoniecznie równa się jakość. Jest oczywiste, że ubezpieczyciel będzie dążył do szkody całkowitej. Ale mając kosztorys w ręku też można podjąć polemikę. Tyle, że to wszystko trwa (niestety).

Auto (mam na myśli wartość przed szkodą) nie wygląda na kilkanaście tysięcy, więc nie jestem pewien. Po drugie - szkoda całkowita to też jest jakieś wyjście i można (czasem) nieźle na tym wyjść.