cio

Dokonaj pomiaru w czasie gdy podłączona jest żarówka, prawdopodobnie jest jakiś nie styk (na masie). Zwiększona rezystancja powoduje że pomiary wychodzą poprawnie a urządzenie nie działa.

Proponuje odpowietrzyć również tył (szczególnie prawy). Pedał nie powinien iść do samego końca nigdy. Jeśli to nie pomoże to w następnej kolejności samoregulatory szczęk. Można je zweryfikować sprawdzając ręcznym, jeśli działa prawidłowo, zaciągamy kilka zębów tak żeby nie hamował a był na granicy wtedy testujemy hamulce. Jeśli się poprawi to przyczyna znana.

Problem chyba znaleziony. Po naciągnięciu linki ręcznego (łapał wysoko, i jedno koło mocniej) auto zachowuje się dużo lepiej. Nie jest idealnie ale można zauważyć poprawę. Po lekkim naciśnięciu na hamulec auto dalej ma tendencje do uciekania w prawo jednak gdy podczas lekkiego hamowania dociśniemy mocniej pedał, natychmiast zaczyna jechać na wprost. Podejrzewam iż w prawej szczęce hamulca tylnego uszkodzony jest samoregulator i to powoduje że pompa hamulcowa zamiast hamować lewe przednie koło najpierw kasuje luz miedzy szczęką a bębnem prawego tylnego koła a dopiero potem zaczyna hamować lewym przodem. Poprawcie mnie jeśli się mylę, koła łączone są na krzyż?

Sprawdzane przy okazji przeglądu. Żadnych luzów, zbieżność ok (opon nie tnie), rozkład siły hamowania na osiach w normie. W aucie była wymieniana skrzynia biegów, myślałem że to coś z mechanizmem różnicowym, ale po wymianie problem taki sam jak przed wymianą. Teraz tak sobie kojarzę że mam zmienioną kierownicę i ona jest trochę krzywo w stosunku do oryginału, w sensie że po ściągnięciu oryginału ustawionego na wprost i po założeniu tej co teraz jest, ta nowa była troszkę krzywo. Zostało to naprostowane na ustawieniu zbieżności na drążkach kierowniczych co skutkuje tym że w jedną stronę mam większy skręt niż w drugą (minimalnie, parę stopni). czy może to mieć wpływ?

Witam, Od jakiegoś czasu mam problem z trzymaniem prostego toru jazdy z cc. Jeśli jade ze stałą prędkością to auto jedzie prosto(kierownica prosto), po dodaniu gazu ściąga w lewo (kierownica prosto), po odpuszczeniu gazu auto skręca w prawo (kierownica prosto). To samo przy hamowaniu hamulcem, im bardziej hamuje tym auto mocniej skręca w prawo tak że to raczej nie od napędu idzie. Ktoś coś może podpowiedzieć na temat tej przypadłości? ps. Koła podmieniane, ciśnienia sprawdzone

Dzięki, po przeglądnięciu zdjęć ślimaków tak właśnie podejrzewałem ale nie miałem pewności.

Odkopie wykopa: Pytanie o skrzynie 6b stilo. co z linką prędkościomierza? w cc mam gwint do przykręcenia linki a w stilo tylko dziurę na wciśniecie impulsatora. Wiem że mało osób tu zagląda ale może ktoś coś. PS. Da się przełożyć samą obudowę dyferencjału żeby uzyskać gwint? i czy to wystarczy?

Wydaje się mi że z systemu bezpieczeństwa nie trzeba kasować błędów (sama kontrolka ginie po zaprzestaniu przyczyny błędu). Poprawcie mnie jeśli się mylę. ps: oczywiście wpis o błędzie w komputerze zostaje.

samoróbka czy można taką gdzieś kupić?

Tylko tu chodzi o taką która nie zabierze możliwości pozostawienia pasów, a takiej nie widzę u górnego na allegro

Mam pytanie o rozpórkę którą widać na foto: Ona jest przykręcona tylko w mocowanie pasa czy jeszcze do słupka? Właśnie takie coś planuje wykonać ale się zastanawiam jak ją przykręcić

Witam, Potrzebuje doposażyć doblo w isofixa, po necie krążą opinie że doblo nie miało isofixów ale patrząc na oferty sprzedażowe i oglądając kiedyś przed zakupem widziałem że isofix w doblo był. Ktoś może rzucić jakieś bliższe foty jak to wygląda, czy można go dokręcić do standardowej kanapy czy trzeba wymieniać?

To ja korzystając z tematu zapytam: a co na 13/7j?

Że się tak podepnę, Lewarek z wciskanym wstecznym z ccs nie pasuje do skrzyni 6b?

mam kosz na 3 linki z ccs i skrzynie z ccs'a na suchych półosiach i jak odkręcę linkę od blokady wstecznego to mogę wrzucić wsteczny bez wciskania ale nie mogę wbić piątki. Jak założę linkę to wchodzi piątka i nie można wstecznego bez wciskana (czyli normalnie). Wygląda na to że ta tulejka blokuje wsteczny i jednocześnie pozwala na włożenie 5 biegu - z tego co wiem nie wszystkie skrzynie (czy tam wybieraki) tak mają ale są modele co tak mają

no chyba że się nie ma otwierania z kokpitu wtedy do pasa nie założymy siłownika

jeszcze pozostaje problem 5 biegu. Z tego co pamiętam bez tej dodatkowej linki w niektórych wybierakach nie można wbić 5 biegu

Popieram kolege wyżej. 6b ze stilo lub punto II (ktoś psał na forum ze to to samo. Z moich obliczeń wynika że przy kole 165/56/13 na 6b będzie tak: 3000rpm>99,27km/h 3500rpm>15,82km/h i na taką skrzynie poluje i chętnie kupie w dobrych pieniądzach.

Pany, doradźcie coś. Nikt nie śmiga na zamiennej sądzie?

nikt nic? może choć w sprawie tej sondy się ktoś wypowie? kupować zamiennika? warce to co?

No i niestety problem nadal do końca nie rozwiązany. Po dzisiejszej podróży (około 200km) Znów marchewa i awaryjny. Podejrzewam że to nadal wina sondy. Kontrolka się zapaliła w korku jak auto popracowało dłuższą chwile na 1.2krpm (załączona klima). Po podpięciu w kompa błąd lambdy (standardowo), zauważyłem że w okolicach tych obrotów odczyt z lambdy wychodzi poza skale (program visa i odczyt wędruje na maxa w lewo-nie wiem czy to ubogo czy bogato) Pytanie moje jest takie: Szukać nowego zamiennika za okolice 100zł czy oryginała używanego z jakiegoś nowszego modelu? doblo punto? A może to nie sonda a wtryski albo świeczki?

Problem prawdopodobnie rozwiązany. Okazało się że skorodowały połączenia kabli od sądy. Po ich poprawieniu przejechałem wczoraj 100km z włączoną klimą i błąd się nie pojawił ani na chwile (a było w miarę ciepło). Jak przyjdą (mam nadzieje że przyjdą) upały to wtedy będę mógł coś więcej powiedzieć.

Albo dystans na pojedyncze koło pasowe od altka tak żeby pasek szedł prosto - powinien na żyletkę zmieścić się koło łapy - ja tak miałem i śmigało wszystko, teraz jest kompresor od klimy i też koło pasowe na wale mam seryjne z 1.2 i czujnik wału nie modyfikowany

zdjęć nie mam, poszły w kosmos jak padła centomania podkarpacie. Łącznik z tego co pamiętam jest z forda eskorta i przykręcony jest do jednego z uszu amortyzatora - wywierciłem w nim dziurę i dałem nakrętkę. Stabilizator od tico jest prosty (w środkowej części) więc nie wadzi o uchwyt tłumika. Mocowania identycznie dorobione jak na linku po wyżej. Sam stabilizator skrócony (obcięte ramiona) i na końcu dorobione mocowanie pod łącznik- przyspawana nakrętka m10 wraz z wzmocnieniami. Całość pracuje już z dobre 5 lat albo i więcej i żadnych problemów nie było (poza wymianą tulei która się wyrobiła). Auto po zabiegu przestało być pod sterowne.

Ja mam z tico staba, jest mniejszy i chyba było lepiej go wpakować, choć ciasno było ale dało się zrobić bez ściągania belki i nawet tłumika