cio

zdjęć nie mam, poszły w kosmos jak padła centomania podkarpacie. Łącznik z tego co pamiętam jest z forda eskorta i przykręcony jest do jednego z uszu amortyzatora - wywierciłem w nim dziurę i dałem nakrętkę. Stabilizator od tico jest prosty (w środkowej części) więc nie wadzi o uchwyt tłumika. Mocowania identycznie dorobione jak na linku po wyżej. Sam stabilizator skrócony (obcięte ramiona) i na końcu dorobione mocowanie pod łącznik- przyspawana nakrętka m10 wraz z wzmocnieniami. Całość pracuje już z dobre 5 lat albo i więcej i żadnych problemów nie było (poza wymianą tulei która się wyrobiła). Auto po zabiegu przestało być pod sterowne.

Ja mam z tico staba, jest mniejszy i chyba było lepiej go wpakować, choć ciasno było ale dało się zrobić bez ściągania belki i nawet tłumika

Spróbuje zamienić sądy, bo mam drugą sprawną. Zastanawia mnie jedynie to że w chłodne dni nie ma problemu a sonda pracuje w temperaturze nie zależnej od temp otoczenia raczej. Spalanie w trasie bez kiimy z lekką nogą 5-6, z klimą i ciężką nogą 6-7 więc chyba jest dobrze Co do samej klimy to na pewno obciążyła silnik i się bardziej grzeje, choć z drugiej strony klima steruje komp i może on wzbogaca mieszange za dużo przy właczonej klimie?

Miałeś takie same problemy? zastanawia mnie jedynie to ze jakieś 2 lata temu nie było tego problemu w ogóle a tego lata daje mocno się we znaki

Witam, Od jakiegoś czasu mam problem z tym kompem (wiem wymiana go na normalny pomoże ale próbuje walczyć), mianowicie w dłuższej podroży wywala marchewe i wchodzi w tryb awaryjny (obroty do 4,5krpm). Próbowałem zaobserwować czy to ma z czymś związek i na początku myślałem ze z temp silnika ale się okazuje że nie - na chłodnym też potrafi wywalić. Potem myślałem ze może w komorze za gorąco i do blachy przygrzewa i komp się przegrzewa ale to tez nie to. Problem występuje tylko w lecie i długich podróżach. Jeśli temp na zewnątrz jest poniżej 20 nie zaobserwowałem tego problemu(silnik 1.2 75hp). Po podłączeniu do visy wywala następujące błędy: Autoadaptations At limit rpm/tdc signal o2 sensor signal Czujnik polożenia wału? wtedy by auto coś szwankowało - nie zaobserwowałem żadnego objawu w nierównej pracy - silnik pracuje równiutko i idealnie (profilaktycznie przeczyszczony) sonda? - może powodować tryb awaryjny? i co znaczy ten błąd autoadaptacji? - nie jest ona przeprowadzana tylko raz po odpięciu kompa od zasilania? (jak wspomniałem błąd występuje tylko przy długiej trasie i ciepły dzień, wiec auto adaptacja zdąży się wykonać). Ktoś podpowie od czego zacząć?

będzie jeździł na ssaniu - nie będzie to korzystne dla portfela

9v? jak 8v to raczej nie ma obd2 a pinout powinien być taki sam jak w 1.1 i 900 (przynajmniej jesli chodzi o diagnostyke)

spenetruj dobrze jakimś środkiem śruby wkręcone w budę. Tam są nakrętki przyłapane tylko że tak powiem między podłogą a spodem (jest tam tajemnicza przerwa) i jak ten spaw puści nakrętka będzie się kręcić w kolo razem ze śrubą i trzeba będzie drzeć tapicerkę i wycinać okno w podłodze żeby dostać się do felernej nakrętki. Mi na szczęście się odkręciły (ale moje cc jest ze mną od wyjazdu z salonu i wiem co i w jakim stanie może być:D)

Jeśli chodzi o spalanie chwilowe to najmniejszy problem. Mam u siebie na pokładzie od jakich 4 lat takie urządzonko własnej budowy. Czasy wtrysku brane są właśnie z wtryskiwaczy, do tego pomiar prędkości wykonany na czujniku halla tle_cośtam który przyklejony jest w liczniku przy wirującym magnesie. Ponadto mam podpięty jeszcze czujnik poziomu paliwa i na tej podstawie program wylicza spalanie chwilowe (aktualizowane co chyba 2 sekundy) przy prędkości poniżej 5km/h podawane w litrah/h, powyżej w l/100km. Spalanie średnie na 100km. Zasięg pojazdu oraz takie duperele jak godzinę napięcie na akumulatorze, temperaturę na zewnątrz. Po kalibracji błąd w pokazywaniu spalania średniego nie przekracza 0,1l/100km względem licznika i dystrybutora (zawsze tankuje na 1 cpenie i do testów tankowałem na 1 dystrybutorze). Pewnie znajdzie się tu gdzieś temat który założyłem przy budowie gdyż było parę problemów które napotkałem a projekt musiał iść do przodu bo to praca maturalna była a poza tym wtedy mi się jeszcze chciało:)

na pewno brak masy + ewentualne cuda wianki w elektryce ale zaczął bym od mas

nie trzeba, wystarczy odkręcić łapę silnika od podłużnicy i obniżyć silnik podnośnikiem i altek wyjdzie w stronę nadkola, nie jest różowo ale wykonalne

klima z 1.1 pasuje do 1.2 sam tak mam:). Koło foniczne nie jest w osi z sprężarką ale da się tak jeździć. Pasek nie leży na wszystkich rowkach tylko jest przesunięty o jeden. Nie zauważyłem żeby się ślizgał a w tamtego lata bywało gorąco:). Po zmianie koła na to od 1.1 i przesunięciu cpw jest p&p

W porównaniu do obciążalności h4 dla stacyjki nie ma to znaczenia jaki to przekaźnik będzie, różnica 50 czy 100mA jest żadną

dobrze mówisz, dostaniesz się do niego zdejmując wygłuszenie na podszybiu w komorze. Często wymiana opornika nie jest wszelkim panaceum> Przyczyną jego uszkodzenia jest zacierający się wentylator więc radze rozebrać i nasmarować wentylator żeby już do tego się nie zabierać drugi raz

gęstym do góry- zmniejsza się masa nieresorowana (w teorii oczywiście)

gęstym do góry ma chyba być

2,2ohm załatwia sprawe

Wygląda na to że się przyciera silnik, standardowe zachowanie jak silnik pobiera zbyt duży prąd niż normalnie co spowodowane jest korozją łożysk i ogólnym zużyciem

hmm. tez się zastanawiam nad wymiana na 6b. Z kalkulatora magicznego krążącego po necie wnika ze przy 7k/rpm przy Sportingu odcinka jest na 205 a stilo6b na 220. Pytanie czy zapasuje do tej skrzyni ze stilo wybierak ze Sporting z wciskanym wstecznym? i czy musi być alubanan? mam aktualnie metalową łapę skrzyni

można kupić taki: http://allegro.pl/czujnik-cisnienia-klimatyzacji-fiat-cinquecento-i5090471290.html i dać wtyczke od sady lambda i po problemie.

jeśli chodzi o cc to dokładnie tak , wtyczka taka sama jak do sondy lambda i czujniki dostępne są na allegro w normalnych cenach

generalnie prawie to samo co ze swapem na 1.2 chyba ze założysz 900 na gaźniku wtedy nie trzeba zmieniać baku ani przewodów a tak to do wymiany po kródce: Silnik z łapami i mocowaniami łap (pasuje wszystko bez cięcia) skrzynia z wybierakiem - też wszystko pasuje cały osprzęt silnika sterownik i elektronika komory do wymiany - kable trzeba ciąć i lutować, Co do legalizacji to trzeba zrobić badanie rozszerzone na okręgowej stacji kontroli pojazdów i iść do wydziału komunikacji z tymi papierami i tam uaktualnią dane w dowodzie - czytaj wydadzą nowy dowód i czasem chcą przerejestrowania (choć mnie się udało nie przerejestrowywać) Na koniec zgłosić ubespieczeniodawcy i można śmigać. Cyrku dużo więc jak już to minimum 1.1 bym pakował bo koszty bardzo porównywalne

co do kompa i sterowania przez niego klimą to trzeba patrzeć na schemat samochodu z kturego pochodzi komp. Ja mam w cc silnik z punta i sterowinik ecool z p1 i schematy nie pasowały z cc i p1 jeśli chodzi o klimę. W jednym było sterowanie plusem a w drugim minusem i trzeba się trzymać tego z czego jest komp. PS Faktycznie pominolem czunik zmrożenia ale jest to szeregowo wpięty z przyciskiem zwykły termostat który lokuje się na sciance nagrzewnicy (myśle że tragedji by nie było gdyby go pominąć bo nie sądze ze ta klima potrafi schłodzić poniżej 0). Co do załączenia wentyla po właczeniu klimy to jest też w tej wiązcze od nagrzewnicy ale wentyl zalancza się na 1 bieg.

przerabiałem temat w cc i elektryka jest do ogarnięcia (przynajmniej w cc). Jeśli jest tak samo to cala "skomplikowaność" siedzi w nagrzewnicy i tam powinny znajdować się dwa przekaźniki, od załączenia klimy i drugi obracający napięcie od silnika sterującego obiegiem zewnątrz wewnątrz. Z tej nagrzewnicy wychodzi jedna kostka do przełączników klimy (załączenie i sterowanie obiegiem) oraz druga(chyba jedno pinowa) która idzie na któryś tam pin kompa poprzez czujnik 3 polożeniowy. i to by było tyle w kabinie. Co do zmian w komorze to tak: Od aku trzeba poprowadzić 2 kable poprzez bezpieczniki. Jeden idzie do przekażnika na styk roboczy i dalej do wentylatora skraplacza a drugi do drugiego przekaźnika na styk roboczy i dalej do elektromagnesu sprężarki. Przekaźnik wentylatora załanczany jest przez czujnik trzypołożeniowy (W cc bierze zasilanie po stacyjce). Przekaźnik od sprężarki sterowany jest bezpośrednio przez komputer. Ot cała skomplikowaność

rozwiązanie>>president virginia