cio

> Wsadź tam opór 22 ohmów i po sprawie. Wszystko wytrzyma, mam taki w zestawie laboratoryjnym do ECU > i bangla > EDIT: tylko dużo mocowy najlepiej. z prawa ahmeda ohma wychodzi ze przy 22 ohmach musi mieć jakieś 9,4W czyli wstawić 10W i po problemie

> Chcę usunąć w aucie filtr węglowy, lecz jest do niego podłączona wtyczka do czujnika zaworu. Gdy > ten filtr usunę będe musiał zrobić coś z wtyczką zeby nie czytało mi bugów w komputerze, więc > najlepiej zastosować pomiędzy styki we wtyczce rezystor. Czy ktoś wie jakiej wartosci ten > rezystor ma być ? Ewentualnie czy ktoś posiada informacje: jakie są wartości napięcia na ten > czujnik oraz jaka jest rezystancja zaworu CC Silnik to 1.1 55Km taki jak w sportasiu. Jak masz ten zawór to zmierz miernikiem jaką ma rezystancjie i coś koło tego wstaw opornik (odpowiedniej mocy) napięcie zaworu to 12V jak wszystkiego innego

> Melduję, dziś znów rano na zimnym w miarę równo chodził dobrze reagował na pedał, jak się rozgrzał > po zgaszeniu i odpaleniu zdychał jak się nie trzymało na obrotach choć trochę. a wtryskiwacz sprawdzałeś/podmieniałeś?

> u mnie po odpaleniu rano zimnego jest masakra. 4 tys przez okolo minute szkoda mi silnika jak > cholera;/ dzis zatkalem caly dolot, to silnik natychmiast zdechl, wiec kolektor itd szczelne. > ale kiedy zatkalem tylko dziure od krokowego, to dusil sie, dlawil, ale nie zdechl, wiec moze > puszczac przez przepustnice...po rozgrzaniu silnika mam lekko ponad tysiac rpm, wiec za duzo. > dodam, ze czujnik temp cieczy podmienialem...bez zmian... No to u ciebie jest przyczyna. U mnie w obu sytuacjach silnik natychmiast kaput, i teraz pytanie gdzie dalej szukać skoro wszędzie szczelno?

> tak dla ścisłości wentylator załączany jest czujnikiem w chłodnicy, czujnik w kol. ssącym > wykorzystywany jest tylko przez kompa. Doskonale o tym wiem, ale skoro na głowicy pokazuje 95stopni i wentyl się załącza (teoretycznie przy 92stopniach) a na dodatek wskaźnik na blacie pokazuje lekko ponad 90 to są dwie opcje: albo wszystkie czujniki kłamią albo wszystkie są sprawne. Mało prawdopodobne żeby wszystkie okłamywały o taką sama wartość i to w te samą stronę więc wychodzę z założenia że są sprawne. Sprawdzę jeszcze dziś ten patent z zatkaniem powietrza może to coś rozjaśni sprawę

> Myślałeś żeby podmienić czujnik temperatury cieczy ten za cewkami? Może wina leży po stronie tego > czujnika? Podłączałem się pod kompa i żadnego błędu nie było a wskazania z tego czujnika wydają się być ok (wentyl załącza się w okolicach 95 stopni) więc nie widzę podstaw żeby go wymieniać.

> Jak tam? Ruszłeś coś z tematem uszczelek czy nadal masz problem? Jak narazie jest tak jak było- jestem w trakcie kompletowania uszczelek i oringów (uszczelki pewnie będe musiał wyciąć bo nie idzie dostac w normalnych pieniądzach nigdzie ich)

> kup normalnego kompa a nie ecoola bo to byla porazka tak myślałem ze jak napisze to się zacznie nowy temat. Ja jednak mam go od samego początku i jeszcze żadnego numeru nie wywiną (teraz też jestem pewien że to nie jest wina kompa)

> To już więcej nie kombinuj, IMO jest OK, masz tylko trochę leniwego krokowca, jak jest zimno to mój > podobnie robi, tylko znacznie gorzej. > Co do procedury adaptacji - w kompie 8/18F jest adaptacja, ale nie ma procedury żadnej, tzn. jest > ale robi się sama. Ja mam kompa iaw8f5t czy jakoś tak w wersji ecool. Na wszelki wypadek powymieniam jeszcze uszczelki w przepustnicy i gumki na krokowcu i wtryskach, Jest jeszcze gdzieś jakieś uszczelnienie przepustnicy?

Zamieniłem wężyki od pochłaniacza i odmy(bo były źle) +reset kompa (tak przy okazji, po resecie trzeba trzymać wolne obroty do załączenia wentyla? jak wygląda procedura adaptacji?) i jest zdecydowanie lepiej, teraz obroty są na 900rmp tylko nie spadają od razu po puszczeniu gazu - spadają do 1200 trzymają się na tym pul sekundy i spadają do 900 (to na ciepłym)> Na zimnym jest to samo tylko jakieś 300rmp wyżej i po odpaleniu na zimnym obrotek od razu idzie do 2tysrm i w dół tak jak opisałem wyżej (na ciepłym idą do 1,5tyś). Powymieniam jeszcze uszczelki na kolektorze i gumki na wtryskach i krokowcu. Jak jest z ośką przepustnicy jest jakoś uszczelniona? bo może tam ciągnie lewe powietrze?

> Krokowce podmieniales ale czy kasowales ich kalibracje poprzez odlaczenie aku lub np iawscanem? > Sprawdz tez oringi na wtryskiwaczach, tamtedy tez moze brac lewe resetowany - 30min na odpietym aku po wymianie Sprawdzę ten patent z zatkaniem powietrza - a mogę zatkać odkręcając sam wąż od kopułki? nie będzie brał powietrza jakoś z odmy? czy lepiej odkręcić kopułkę? jeszcze ponowię pytano co do tej ośki przepustnicy: ona jest rozbieralna i jest jakoś uszczelniona?

to żeby wykluczyć że to to może ktoś jednoznacznie powiedzieć który wężyk gdzie idzie?

> Miałem podobnie i się okazało że dwa węże przy przepustnicy były zamienione miejscami Jeden od > pochłaniacza oparów w nadkolu, a drugi od odmy . Z tym że ja mam 9sete a nie 1.2 8v tu raczej to nie robi różnicy ale sprawdzę

> mam to samo > co ciekawe jak podpinam innego kompa to trzyma normalne obroty > podejrzewam ze ma to związek z pewnym zartem jaki mi ktos wywinał, odpili mi zapinkę od wtyczki > kompa i podczas jazdy się rozłączyła Mysle ze tu aqrat bym przyczyny nie szukał. Jeszcze tak sobie gdybam. Czy ośka przepustnicy ma jakieś uszczelnienie? bo może się to wyrobiło poprostu? W sumie usterka typowo powstała po małym pożarze pod maską i po wymianie czujników w przepustnicy obiaw ten już był wyczuwalny choć teraz drastycznie się nasilił (po zmianie głowicy). a jeszcze takie pytanie: Który z parametrów pokazuje pozycje krokowca i jakie są jego wartości minimalne (zamknięty). Chce sprawdzić czy krokowiec jest jest zamknięty- jesli tak to gdzieś jest nieszczelność

> TPS 8 stopni jest OK. Jak to się stało po naprawie, to coś zostało pewnie źle poskładane i jest > nieszczelność w dolocie gdzieś za przepustnicą, albo też ktoś majstrował przy śrubce od > przepustnicy, źle założył linkę itp... no własnie sróbka nie ruszana, linka gazu luźna na wolnych, przepustnica nie była rozbierana (jedyne kolektor odkręcony- złożony na nowej uszczelce i dobrze dokręcony). Nie mam pojecia co możebyć nie tak

Panowie silnik jak w temacie i po odpaleniu skazówka obrotka skacze do 3tyś rpm i powoli spada do 1,7tyś na zimnym a na ciepłym 1,2tyś (gdzie powinno być troszkę niżej 900rpm). Może ktoś z tego coś wyczyta? bo ja się na tym nie znam W silniku była robiona cała głowica i po jej złożeniu tak auto się zachowuje. Silnik krokowy podmieniany - bez rezultatów. Zdaje się mi jak by miało cały czas troszkę przepustnice otwartą (może ktoś się wypowie czy 8 stopni to dobrze czy źle?). Zauważyłem też ze korekcja sądy się nie włącza do końca - czyli włącza się i wyłącza jakieś 3-4 razy na sekundę (na zdjęciu akurat trafiło że jest wyłączona) Ktoś coś może doradzić?

> powiem tak, lewarek który był z tą skrzynia, jest taki sam jak miałem w cc 900, identyczny, niby > był ten mechanizm do podciągania blokady, lecz był rozwalony i zdecydowałem się zostawić mój > lewarek z cc 900, bo jest w idealnym stanie > pytanie tylko czy ta blokada tam sie jakoś nie aktywowała:D > jutro wywlekę bo linka od blokady jest urwana, i sie dowiem co i jak, > tylko mam pytanie, czy jeśli blokada będzie załączona, czyli będzie odblokowany bieg wsteczny, to > wtedy będzie zablokowane włączenie 5tego biegu ? dokładnie tak jak piszesz. Z wciśniętym lewarkiem można wbić tylko wsteczny, 5 biegu nie wbijesz

co do piatki to zobacz czy wsteczny wbijesz bez wciskania lewarka, jesli wejdzie bez wcisku to jest źle ustawiona linka która wciska lewarek (nie można jej regulowac i trzeba albo kombinowac albo zamienić na nową)

> tylko że chodzi o to ze jest to porządnie obsmarowane sylikonem i dalej cieknie (mimo że z jakiś > miesiąc bylo dobrze) czyli pozostaje sprawa tego co pisali wyżej że rura nie jest w osi, czyli > minimalnie moze być krzywo i już y robiła takie cuda?? dobrze myśle?? Wyczyść to porządnie, zainwestuj 2pln w oring i złóż na smarze. Ma być. Jeśli nie pomorze to do wymiany rura. Jak złożyłeś na samym silikonie, rura się ruszyła i silikon puścił

> Nie wydaje mi się żeby był na powrocie bo jaki by to miało tam sens? Prędzej na przewodzie od > pompy... puszcza paliwo w strone silnika a nie przepuszcza spowrotem do pompy i to by miało > sens. W przewodach paliwo i auto odpala pozniej pompa sobie dobija i jest ok... hmy tylko że > nigdzie nie ma takiego czegos ori do fiata wogole było to w ogóle ori montowane? jest na 100% i to na powrocie. Z tego co pamietam to on jest gdzies w okolicy tej czarnej dentki osłaniającej przewody koło zbiornika (nie wiem czy czasem nie troche pod nią - już nie pamiętam) Na zdjeciu to numer 14. A co do tej pompy to zobacz czy w koszu dobrze siedzi i czy może te blachy co trzymają kosz nie podgieły się - kosz ma być dociskany do dna przez te blaszki (chodzi o to zeby pompa zasysała paliwo z jak najniższego połozenia. no i na koniec - może te 5 bar robi za duży wir w baku i poprostu zasysa powietrze

> raczej bym powiedział ze pompa sie kończy, ona w sobie ma już zaworek to taki mały diwajs gdzies w okolicach filtra paliwa na przewodzie (chuba powrocie) - oczywiście mówie o ccs bo w innych to nie wiem. Jutro wżuce jakies foto

> Witam! > Już kiedyś pisałem że mam problem z pompa paliwa. > Gdy w aucie zaświeci rezerwa - zgaszę go i zostawię na parę godzin to nie odpalę. Musze kilka > krotnie a czasem i więcej razy pokręcić kluczykiem na zapłon i za X razem słychać że pompa > zabrała paliwo i auto odpala. > Z tego wnioskuje że paliwo cofa sie z pompy do baku... > Skoro gdy go zgaszę i zaraz odpalę to nie ma problemu, a gdy postoi pare godzin w pompie jest 0 i > trzeba ja nabic na nowo. > Jak temu zaradzić? > Pozdrawiam zawór jednokierunkowy sprawdzony?

> Ja mam zamiar robić staba do jak najbardziej cywilnego autka. Teraz pytanie czy najpierw robić > uchwyty do łączników czy najpierw uchwyty stabilizatora ? to zalezy jak go rozwiążesz (w sumie to zaczoł bym od znalezienia jakiegos staba). U mnie nie trzeba było robic uchwytów do łączników - poprostu przewierciłem dziure w tych uszach co jest przykręcony amortyzator i tam przykręciłem łącznik

> Ogarnąć sobie dolna rozpórke odpowiednio puszczoną - grubszą Takimi rzeczami zajmuje się Irek > Górny - GSG - Chłop ma niezłą wiedze na ten temat, zrobi to fajnie i jak trzeba to wysle - > kwestia dogadania Sam będe u niego robił dół pod glebe ( robiłem już u niego góre ) - bo przy > sporej glebie haczysz stabem, ale że nie mam super daleko to raczej się sam tam przejade Ale > tak jak mówiłem - kwestia telefonu > Kolego CiO, które opisywał wyżej chyba właśnie mówił o nierajdówce poruszającej się na asfalcie - > ale poprawcie mnie jeśli się mylę Nie mylisz się (Całkiem cywilne auto służące na co dzień i od święta) a co do GSG to tez go polecam. Jak dozbieram trochę kasy to tez zainwestuje w dolną puszczoną nad wydechem. A co do Stabilizatora CZUCZA to właśnie u niego zauważyłem i chciałem mieć taki jak on ale jak się dowiedziałem ile dał za niego to zacząłem kombinować właśnie ze stabem od innego auta

Na ostrych zakrętach tył przestał ociekać teraz jak już ucieka to całe auto równo. Mocowania od tica + dospawane do belki mocowania wykonane z kształtownika