-
Liczba zawartości
623 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Zawartość dodana przez cio
-
> Czyli nadcisnienie jest calkiem normalne? I to, ze jak po jezdzie otwieram korek wlewu paliwa, to > schodzi cisnienie tez? > Jesli tak, to zastanawiam sie skad sie ono bierze? Skoro paliwa ubywa a nie przybywa? całkiem normalne. Mam tak odkąd auto wyjechało z salonu (no chyba ze od nowości mam coś popsute hehe). Moim skromnym zdaniem bierze się to z tego ze paliwo odparowuje i widocznie w postaci lotnej ma większą objętość niż w ciekłej. Fizykiem nie jestem ale jak się naleje do plastikowej bańki paliwo to też ją rozdyma (a paliwa nie przybywa do niej przecież)
-
> Odkad posiadam CCSa, problemem jest mocny zapach benzyny we wentrzu. Ostatnio zauwazylem, ze po > jezdzie, w baku wytwarza sie nadcisnienie. > W samochodzie brak jest wegla aktywnego, nie wiem do konca jak wyglada odpowietrzenie baku. Wydaje > mi sie, ze brak odpowietrzenia powinien jednak powodowac raczej podcisnienie (z racji > zasysania paliwa przez pompe). > Czy cos moze byc zle podlaczone w ukladzie paliwowym? Jak macie rozwiazane odpowietrzenie w baku, w > przypadku gdy pucha z weglem byla wywalona? w baku panuje nadcisnienie, zawory bezpieczeństwa i par działają na nadcisnienie (z uwagi na parowanie paliwa), jeśli masz obcięty wąż od filtra z węglem to przez niego wydostają się pary i będzie dawało paliwem. a Jeśli zaślepiony, to jest drógi zaworek bezpieczeństwa który działa tak samo tylko przy większym ciśnieniu i on wypuszcza pary w próg poniżej wlewu paliwa i też będzie dawało paliwem. Zobacz też czy plastikowy wąż "harmonijka" od wlewu nie jest pęknięty lub wąż od odpowietrznika (łączący zbiornik z wlewem). W moim przypadku był pęknięty ten drugi (bo wygląda jak peszel i cały czas dawało paliwem - choć wtedy nie było żadnego ciśnienia z uwagi na nieszczelność)
-
> 185/60 r14 ale cenna uwaga jeszcze tak mysle czy dol silnika poprostu juz dostal po dupie stad > mniejsza ochota na przyspieszanie. Sprawdze jeszcze swiece i dam znac. a na lato masz 13? to na bank będzie to
-
> Wpierw podlaczyl bym sie pod kompa i zrobil reset autokalibracji mieszanki i zrobił test. > Jak to nie pomoże odłączyć sonde lambda i zrobić znowu test. > A jeżeli to też nie pomoże to sprawdził bym cisnienie na listwie oraz sprawdził wtryski czy leją > tak samo. Wystarczy że jeden bedzie ujowo lał albo sie zacinał bądz był przytkany i bedzie > skakać AFR logiczne. > Przy okazcji obadać swiece czy wszytkie tego samego koloru a ja zapytam tak: nie jesteś teraz na zimówkach o większym profilu niż w lecie? bo jeśli tak to teraz licznikowe 150 będzie się równało licznikowemu 160 lub nawet więcej na niskim profilu
-
podłączasz +, - ewentualnie podświetlenie, sygnał z przekaźnika (pin bodajże 23 na ecu) - nie mam schematu pod ręką no i ma działać.
-
> jakie wrażenie po założeniu tylnego staba? u mnie same pozytywy. głównie przy szybkich ciasnych łukach - auto przestało być podsterowne
-
> ja robiłem pod koniec maja 2013 i nic o tym nie mówili robilem 2 lata temu (0,7>>1.2) i wystarczyła okręgowa stacja i podanie panu diagnoscie ze silnik jest z takiego modelu samochodu i ma taka pojemność. Diagnosta wpisał w taki papier co to są na nim wszystkie dane pojazdu te informacje (przepisał je ze jakiejś książaczki co to miał wyszczegulnione wszystkie modele) i dopisał że silnik znajduje się w fabrycznych mocowaniach. Potem z tą karteczką i dowodem do wk i po 2 tygodniach nowy dowodzik. Najwieksze problemy były z znalezieniem odpowiednio "śmiałej" stacji okręgowej bo w prawie wszystkich znajdowali wszystko by tylko nie podbić tj: braku zaświadczenia od rzeczoznawcy (300zł) po krople oleju na misce. Faktu że auto nie hamowało na 1 tylne koło nikt nie zauważył aż dopiero diagnosta który podbił przegląd stwierdził ze trzeba popatrzeć na to koło bo nie trzyma norm (ale problemów nie robił)
-
aha oki, dzięki. za odpowiedzi. W przyszłym tygodniu bede miał wiecej pytań bo klima będzie na stole
-
jeszcze klimy nie mam ale na dniach się stanę jej właścicielem (mam nadzieje że z wiązką będzie). Schemat już zdobyłem i rozpracowałem. Z tego co widzę to 90% wiązki jest w nagrzewnicy, tak? Takie pytanie mam: regulator ciśnieniowy 3 połączeniowy (ten który załącza przekaźnik sprzęgła i wiatraka to gdzie się znajduje? (powinien znajdować). (Na schemacie numer 184)
-
> intercooler to jeszcze tam wcisnołem ale chłodnice wody to zapomnij.... Ma ktoś scheamat jak podłączyć te klime (w cc). Gdzie jaki wąż idzie? i schemat elektryczny też by się przydał. Jak by ktoś dysponował takimi to prosił bym po podzielenie sie
-
> O ile dobrze pamiętam, to u nas wentylator chłodnicy w tym przeszkadzał. faktycznie, patrzyłem i z przodu masakra zeby tam cokolwiek zmieścić, ciekawe czy wentyl by się zmieścił przed chłodnicą. a jak by tak zrobił elektryczną klimę? silnik od wentyla jakiegoś konkretnego, lepszy altek i można było by gdzieś indziej na sprężarkę szukać miejsca
-
a całe z alternatorem do góry nie da się dźwignąć? ma ktoś może zdjęcie bo to z wątku podawanego wcześniej przestało działać. Za 2 tygodnie mam jechać po klimę a mam -70fk na pzm1 no i tak się zastanawiam czy brać czy nie (często jeżdżę z 4 osobami ale przód i tak nie siada niżej), a może da się dać dystans miedzy blok a mocowanie np z nakrętki + dłuższa śruba żeby ewentualnie pasek dostał. zastanawiam się jeszcze tak: mam mocowanie do wspomagania od punta. To wspomaganie było kiedyś przy tym silniku (1.2) z przodu ale przy swapie wykręciłem je gdyż było zbędne. Na kole pasowym mam miejsce na drugi pasek (od wspomagania). Mozę by się dało z przodu upchać tą sprężarkę a altek by został tam gdzie jest?
-
i jak tam Pany wymodził ktoś przeróbkę żeby klima współpracowała z glebą? zamierzam założyć właśnie klimę a mam -70 i nie wiem jak to obejść (co prawda mam cc ale ten problem to chyba wystąpi i tu i tu?)
-
Wygląda mi to na główne zasilanie wiązki silnikowej ( z aku przez to złacze wędruje do dwóch bezpeczników które są koło przekażnika przy kompie)
-
> Od wentylator tez mi ok sie wypina,wlasnie chodzi mi o ta z czujnika. Moze ktos inny mial z tym > problem to napisze jak sobie poradzil. mogło dobrze nie łączyć i sie wtyczka stopila. Przy światłach się tak czesto robi. Nie pozostaje nic innego jak wymiana wtyczki i próba uratowania czujnika o ile jest jeszcze sprawny
-
> Mam klopot z silnikiem: > dół 1.1 mpi z 2011 roku, góra założona z 1.2 75KM. > Silnik z wielkim trudem wchodzi na wyższe obroty, strzela w wydech. Odpala bez najmniejszego > problemu, trzyma wolne obroty. > Założony jest duzy filtr stożkowy, slychac głośno jak silnik zasysa powietrze, silnik zasilany jest > zewnetrzna pompa paliwa (3 barowa). > Gdzie szukac przyczyny? Pompa jest za slaba? Wiem ze powinna byc 3.5 barowa ale te 0,5 bara robi az > tak duza rożnice? w 1.2 75km jest pompa 3 barowa (regulator na listwie ma 2,5 bar) więc tu bym przyczyny nie szukał, wyglada mi na coś z rozrządem
-
> Stary wentyl sie zatarl i wymienilem go, po wymianie nie chce zalaczyc sie, bezpiecznika nie > wymienialem. A co do bezpiecznika to jest tylko ten jeden za aku w skrzynce bezpieczników skrajny dolny prawy jest od wentyla (przynajmniej jesli chodzi o cc)
-
> 'fps on' to znaczy, że czujnik zderzeniowy się włączył. Musisz go wcisnąć. Jest na środku pod > konsolą 'w nogach', na wysokości tunelu środkowego O ile dobrze pamiętam to nawet może być > pod gumową zaślepką. Przynajmniej u mnie tak było trochę to dziwne. Przy włączonym czujniku zderzeniowym nie powinno być paliwa.
-
> mi sie tak urwala nowa swieca przy pierwszym montazu w motocyklu. nie dokrecalem jej zbyt mocno, a > juz puscila. gwint wydlubalem dobierajac odpowiednio szeroki wkretak, wbilem go w to co > zostalo i razem wykrecilem zamiast wkretaka polecam torksa (więcej punktów oparcia) i nasmarować rdzen smarem żeby opiłki nie wpadły do cylindra
-
> musisz przespawac mocowanie kolumny na to z sc lub cos podrutowac z seryjnym z cc > pozdr to ja się dołączę do tematu i zapytam: Czy ktoś przerabiał takie mocowanie dużo drutowania jest? Czy ktoś wie ile impulsator w cc daje impulsów na jeden obrót linki?
-
> bardzo prosto. Bierzesz sygnal z jednej cewki i podlaczasz go do cewki pojedynczej np z malucha czy > moplika. Sonda wspawana na koncu ukladu wydechowego. Do tego przekaznik wpiety w zasilanie > cewek i do naszej pojedynczej cewki. Zalaczajac przekaznik odbierasz prad cewkom a > przekazujesz nowej cewce. Silnika paliwa nie przepala a spala sie w wydechu. > Oczywiscie tak to wyglada w aucie bez kata, bo jak wiadomo nie przepalone paliwo bardzo szybko > zapycha kata. wystarczy mieć gażnik i z nogą w podłocze wyłaczyć i właczyć zapłon na chwile ( po właczeniu zapłonu z reguły jest strzał z ogniem tylko 2 warunki: gaźnik i brak kata a najlepiej cały przelot)
-
> tak, ale chodzi mi o ten drugi typ z 900, ktory ma zagiecie w druga strone pewnie ogulnie by se nadał (choć u mnie nic innego poza prostym nie wchodziło w gre bo by przystawiło do tłumika). Jak ktoś zaadoptuje takiego staba to z checią golądne fotke
-
> to zagiecie moze wplywac na sztywnosc staba. w sumie to ciekawe jak taki stab z 900 by pasowal do > cento na tyl hmm... Próbowałem ale do tyłu pasuje bardziej bez tego wygięcia na środku bo do belki przystaw. (gdyby go nie miał to by był leprzy niż ten z tico co zamontowałem bo nie trzeba by go było doginać)
-
> Chyba coś odwrotnie Nie polecam tej metody;naprawdę ciężko wyczuć czy po zmianie biegu na wyższy > sprzęgło się slizga-obroty rosną, nie przyspiesza no to 4. ogulnie chodziło o prube wystartowania z ostatniego biegu.
-
> Może kwestia regulacji linki? > A próba 3 pod 90-100 i szybko 4-ka-obroty wzrosną czy będzie starał się dojść do v-maxa. dodaj gazu wrzuć piątke i puść sprzęgło. Jak ruszy to do wymiany a jak nie to jest ok