mp79

dCi 120? Ile Ci palił ten master? Mój od 9 w trasie (nawet na pusto i przy prędkościach max 100 km/h) do nawet powyżej 10 na mieście lubi wciągnąć, a to chyba dosyć dużo, zwłaszcza że jest pozbawiony wszelkich "bajerów" oprócz radia. Nie jest katowany gazem i hamulcem na przemian, często hamowany silnikiem, a przeładowany jechał tylko dwa razy na kilkukilometrowych odcinkach, więc ten aspekt pomijam. Największym zawodem jest rozrusznik, który właśnie po raz drugi był regenerowany, a samochód jest u mnie dopiero niespełna 3 lata.

Co jakiś czas widzę ogłoszenie samochodu, że [to, co w temacie]. Domyślam się, że można sobie takim wozidłem narobić kłopotów, ale co, gdybym chciał zalegalizować taką instalację?

> Ale co to znaczy nie działał? Nie podnosił? Nie opuszczał? Nie podnosił. Czy opuszczał? Nie wiem, bo nie podnosił.

Może to akurat byłyby za mocne słowa, ale w każdym bądź razie, nie działał - że tak to w skrócie ujmę.

Kiedyś lublinowy podnośnik mi się rozszczelnił i pracownik (NB mechanik z wykształcenia) wpadł na podobny pomysł. Efektów nie będę komentować, bo znowu wyłapię bana za bluzgi.

1,83. Taniej już chyba nie będzie

> 60zł ? to sie zwraca w ciągu 3-4 tankowań Jak ktoś jeździ tylko raz na tydzień 2 km do przysłowiowego kościoła, to i tak się nie opłaci. > jeszcze się z takim znakiem nigdzie nie spotkałem A ja codziennie pod takim przejeżdżam. Założyłem ten wątek, bo jeden gość pisze, że ma poloneza w gazie i chce go odgazować, a uzasadnia to po prostu "brakiem potrzeby jezdzenia na gazie...". Może to jałowe klepanie postów, ale próbuję zrozumieć.

> ja też i smiem twierdzic ze lpg załozono po żółtych blachach bo jest przeglad bezterminowy Mało prawdopodobne. W którym urzędzie wbiliby mu LPG w dowód rejestracyjny? Zamontowałby i jeździłby nielegalnie? A co w razie kontroli drogowej? Co w razie wypadku? Co z legalizacją butli? O ile mi wiadomo, coroczne przeglądy muszą przechodzić nawet nowe auta, jeśli mają zamontowane LPG. Zabytek nie musi mieć ciągłości OC, ale tego argumentu bezterminowości badania, tak kurczowo bym się nie trzymał. Podsumujmy: LPG opłaca się mieć, kiedy się stale jeździ, bo przeglądy droższe (i, również dla tzw. zabytków zapewne, coroczne!), bo legalizacja butli co 10 lat itp. ...ale nie w aucie, które przeważnie stoi w garażu pod kocem i kilka razy do roku wyrusza w słoneczny poranek na przejażdżkę po okolicy. Jeżeli jest jeżdżone na co dzień i co rok musi przechodzić badanie, status zabytku nie jest mu potrzebny.

Powiem tak: Corolla verso 1,8 mojego taty jest zagazowana i zawsze nastawiona na tryb LPG. No, ale wiadomo - benzyny też potrzebuje, więc była tankowana do pełna dziewięćdziesiątką piątką 12 stycznia. Do 6 lutego przybyło 1625 km i do baka weszło 11,5 l benzyny. Czyli wychodzi 7/1000 (0,7/100). Przy założeniu, że przy temperaturach, jakie były tej zimy, zimny silnik przełączał się na gaz po ok. 2 km, a rozruchy na takowym były dwa dziennie, auto podczas rozgrzewki na benzynie, paliło 11,5/100. Gazu tojka spaliła przy tym jakieś 9,7/100. Mam nadzieję, że moja wyliczanka do czegoś się komuś przydała.

No dobra, ale założeniem przyznania żółtego tablunku jest - zdaje się - zgodność stanu auta z fabrycznym oryginałem. LPG troszkę się z tą tezą kłóci.

Jak wiadomo, nie wszyscy lubią LPG. Ale - co dziwne - niektórzy wręcz wywalają instalacje LPG ze swoich aut, mając je już zamontowane i działające. Jaki jest, waszym zdaniem, najczęstszy powód takich zachowań? 1. Rzekoma awaryjność układu zasilania gazem i więcej elementów eksploatacyjnych i potencjalnych źródeł awarii? - Zawsze można kupić auto bez LPG. 2. Większy koszt badania technicznego, który nie zwraca się przy znikomych przebiegach? - Jak wyżej. 3. Nadmiar gotówki? - Wśród najbardziej wypasionych sprzętów akurat najłatwiej znaleźć coś nie "zatrutego gazem". 4. Brak możliwości wjeżdżania do niektórych parkingów podziemnych? - Czy wszyscy tego tak wiernie przestrzegają, zwłaszcza kiedy mają sprawne i szczelne instalacje?

Czym się kierujesz?

> Z ciekawości - co to za wersja Nubiry, że ma tablice dwurzędową z tyłu? Mejdin efesó. Dwurzędówka to była moja fanaberia.

> srebrny jest najbardziej uniwersalnym lakierem Nie jest. Ten najmilej wspominam jako niebrudzący się:

Ja nic do nich nie mam. Jak miałem szkodę z OC sprawcy w tej ubezpieczalni, to błyskawicznie wypłacili, łącznie z kosztami lawetowania. Fakt faktem, sprawca od razu uczciwie przyznał się do winy i później, kiedy dzwonił do niego pan, który przyjechał opisywać auto, potwierdził wersję o swojej winie.

Szkoda by mi było czasu i paliwa na podróż po coś, co do końca tak naprawdę nie wiem, czy jest takie, jak sobie wyobrażam. Bo to, co w ogłoszeniu, to najczęściej tylko pół prawdy.

> ursus c 360 ma podobne Ursus C-360 ma takie jak skrzyniowe wersje żuka albo jelcz PR110. Ta lampa jest uniwersalna. Też mam taką ruską lampkę ogólnego zastosowania (producent sugeruje używać jako stop ):

Białystok, 'Bliska' na Białostoczku: 1,64 -> 1,72. Też chciałbym znać prawdziwe powody wzrostu cen LPG, choć taka wiedza nie zawsze jest dostępna dla zwykłych śmiertelników.

K'wa, wcześniej był za trzysta. http://olx.pl/oferta/polonez-borewicz-CID5-ID7CL7N.html Sprzedający sporo doliczył za zrobienie dwóch zdjęć. A może za często dzwonili i uznał, że cena zbyt atrakcyjna.

To, iż nie jestem jedynym kierowcą tego auta, nie znaczy, że nie dbam. I wybacz, ale jakoś trudno mi uwierzyć, że smarowałeś ten korektor. Do niedawna był stale garażowany i paradoksalnie, to mogło pomóc korozji, zwłaszcza zimą, kiedy auto mokre i osolone wjeżdżało na ogrzewaną halę. Wiem, że lublin to pod pewnymi względami dostawczak specjalnej troski. A porównanie mam choćby z podobnym rocznikowo masterem. Korozja korozją - nie warto nawet komentować. No i jeszcze to odpalanie na mrozie... Katorga. Ale nawet tapicerka... Master ma prawie 200 tys. na zegarze i fotel kierowcy prawie jak nowy, a lublinowy już przy ok. 50 tys. zaczął się przecierać. Teraz ma 55 tys. i pozakładane pokrowce, bo gdyby nie one, to można by już było gąbkę skubać.

Przegapiłem Twój post, jeśli ma to jeszcze teraz jakieś znaczenie. > Jaki tam jest korektor? Mechaniczny sterowany ugięciem zawieszenia? Tak.

> Z powodu niezapiętych pasów czy może siła uderzenia była zbyt mała lub układ niesprawny Zdecydowanie optuję za pierwszą opcją.

> W moim tak się zapiekło, że jak unosiłem auto na podporach (podnośnik koszowy), to dźwignia zamiast > się ruszyć , urwała mocowanie. U mnie mocowanie, na którym osadzona jest dźwignia (i z którym, jak pisałem, była zrośnięta), też było z jednej strony ułamane. Wiadomo, o co chodzi. Klasyka gatunku

> Problemem jest to że auto nie jest serwisowane. W Lublinie jest sporo punktów smarowniczych itp. i > jak się to olewa ta są później skutki i płacz na forum Nie truj o serwisowaniu, albo wskaż mi w książce serwisowej punkt mówiący o smarowaniu korektora hamowania, to będziesz moim bogiem. W dawnej ASO lubina i żuka zmieniali ostatnio przewód hamulcowy, bo ciekł. O korektorze cicho sza. Teraz patrzę - brakuje drążka od korektora. Na logikę - nawet jeśli się urwał, powinien trzymać się jednym końcem albo dźwigni, albo tylnej osi. Zapytałem u nich - nikt nie widział, nikt nie wie. A wręcz doradzili mi... wywalenie korektora w ogóle, oferując przy tym oczywiście swoje usługi w tym zakresie. Tak to wyglądało (widać brak drążka). ...ale poradziłem sobie. Podgrzałem oś palnikiem na propan-butan i dźwignia prawie że sama zeszła. A korektor, choć rdza łuszczy się z niego płatami, wydaje się być sprawny, więc dostanie drugą szansę.

U mnie deska nie wybuchła. Lancer z 2004 r.