Dante

Tak da rade. Trzeba tylko pokonać zabezpieczenie osi satelit

> dobra a tak idioto odpornie?? Nie da się bo w sportingowej jest inna ilość zębów na kole zębatym. W P1 najprawdopodobniej kolo jest wprasowane na mechanizm różnicowy i nie da się go przełożyć. W skrzyniach po 2000r (też c514) koło jest przykręcane i wtedy można wymienić sam mechanizm różnicowy.

> Taką odpowiedź dostałem: > "Witam, > Czasy: > OS 24 > ZS 56 > OW 56 > ZW 24 > To są wałki wyczynowe, powinny pasować do mocno wysilonych silników z ITB. > Po montażu konieczne będzie strojenie silnika, najlepiej na komputerze typu ECU Master. > Pozdrawiam, > Piotr Świątek" Hmm Ciekawe bo z danych jakie otrzymałeś wychodzi że te wałki maja czas otwarcia 260 stopni.

> To jest całkowity czas otawrcia a ja potrzebowałem dokładne czasy otwarcia i zamknięcia zaworów. Czas zamkniecia to będzie 77

> Pokaż mi gdzie to widzisz FIAT 1.2/ 1.4 16v W.2820 IN (krótszy) Luzy zaworowe: hydr. Czas otwarcia: 283 Wznios: 9,50 Przyrost mocy: stare oznaczenie: sport "W" k 2820 hydraulika W opisie to jest akurat ssący.

Przecie w tym linku jest podane.

Nastawy podstawowe czujnika kąta i siły skrętu do wykonania.

> Prawdopodobnie to, że ktoś grzebał w programie ECU i nie wyłączył sprawdzania sum kontrolnych / nie > ustawił sumy kontrolnej. Albo wysrana kość z programem i mapami. Czyli zasadniczo o uszkodzeniu samego sterownika też może świadczyć?

Usterka ROM w pamięci błędów ze statusem potwierdzona. Co to dokładnie oznacza? Dodam ze sterownik ma aktywną blokadę immo.

> Cześć, > orientuje się ktoś może, gdzie można zlecić wykonanie płyty pod silnik do CC od razu z mocowaniami, > a najlepiej jeszcze z montażem (chciałbym mieć to z głowy, bo samoróbka wychodziła mi bardzo > licho)? Najlepiej jakby to były okolice Warszawy, Łodzi, Radomia. > Jaki może być tego koszt? Irek Górny GSG kontakt znajdziesz choćby na Alledrogo

Przy 185/60/13 Licznik wreszcie pokazuje prawdziwą prędkość (zgodną z GPS)

Tylko że A048 w porównaniu do A539 trzyma tak jak A539 przy Dębicy VIVO. To jest inna bajka.Jeśli mocne auto to R888 w rozmiarze 185/60. Nie polecam Federali bo zbyt długo się nagrzewają. Na mokrym (ale nie kałużach ,strumieniach) semi slicki i tak trzymają lepiej niż A539. No cóż rajdy to nie jest tani sport.

> Ale odsadzenie zacisku wzgledem tarczy a adaptacja klockow 257 do zacisku 240 to co innego Widać różnie pojmujemy pojecie wysokości jarzm

> Wysokosc jest taka sama, kolega poprostu mial zaciski z doblo/palio 2 i tyle, one maja inne > odsadzenie Wysokość też jest inna dlatego trzeba ciąć klocki od 257 żeby pasowały do 240.

Różnią się grubością jarzma w miejscu gdzie przykręcone jest do zwrotnicy. 240tka ma 11mm a 257 jest grubsza wymiaru nie pamiętam.

> Sadzisz, ze wahacze, ktore widac na zdjeciu ponizej i ktore mialem > okazje ogladac na zlocie w Zvoleniu nie byly z malucha? > I chcesz mnie rowniez przekonac, ze wspornik widoczny na zdjeciu > ponizej nie dochodzi do polki?: Wahacze są od malucha ale seryjnych byś nie założył.A myślałem o łuku który widac w drugim planie.Jesli zaś chodzi o pozostałośc grodzi silnika to faktycznie podtrzymuje półke żeby sie nie załamała.

> Tyle ze Jatczak nie zmienial w ogole zawieszenia. W jego maluchu sa > zostawione wszystkie oryginalne elementy zawieszenia > maluchowskiego. Zajrzyj tutaj i przyjrzyj sie uwaznie zrzutkom > z filmu (zdjecia kiepskiej jakosci, bo film nie byl najlepszy). > Widac zostawione wahacze polaczone lukiem i wpsornikiem do polki > (do tej pory nie wiem jakie ma on miec znaczenie - trzymac > polke, czy polka ten wspornik?). > Miedzy srodkowe wsporniki wahaczy ledwo weszla skrzynia biegow, > polosie dorabiane, silnik za siedzeniami jest. Nie prawdą jest co piszesz bo wahacze są inne tylko tego nie widac .Wspornik idący łukiem jest mocowaniem poduszki silnika i nie dochodzi do półki.