Kooboosh

Czym macie zalane swoje turbawki? Fiat rekomenduje 5w40... ale jaki producent i seria oleju? Jeszcze do niedawna bym nie miał wątpliwości, co do motula 300v, ale co raz to gorsze rzeczy o nim piszą, że podróba, że nie trzyma parametrów itd.... świat na krawędzi staje

> zalezy do czego auto bedziesz uzytkował no i tu leży pies pogrzebany... na kjsy nie pojadę, może co jakiś czas na ułęż , jak coś będzie organizowane głównie mam kilka tras wokół wsi, gdzie ładny asfalt leży i parę zakrętów jest... dodatkowo mam w planie parę wycieczek nim zrobić - bo lubię i tyle także plany są mocno niesprecyzowane

> Jakiej mocy powinien być rozrusznik do 1.2 16V? > Czy ktoś stosował nowe zamienniki? Może coś polecić? Na allegro można kupić już za 95zł ale nie > wiem co to jest warte? 0,8kW - kręcił 1.1, kręcił 1.2 16v, teraz kręci t-jetem... na półce w razie czego leży 1kW, ale póki co nie widzę sensu używać...

> zależy co się komu podoba i do czego służy auto > albo ma się dobrze jeździć albo ma być gleba > jak kupić B6 i zglebić auto to szkoda kasy no wiem, dlatego jeszcze biję się z myślami i znajduję plusy tego, że będzie jeździć, a nie wyglądać z tym tyłem mnie trochę zmartwiłeś

> tył za wyskoko stał i nie chciałem eibacha ciąć (fk leżały w garażu) czyli jednak koza

> swojego na -60 nie udało mi się spiąć > sprężyna latała luźno nieźle a czemu na tyle -50? a nie zostawiłeś resztę eibacha?

> nie wiem czy to prawda czy nie ale gdzieś ktoś kiedyś mówił, że optymalne obniżenie do sc to > właśnie to 30 czy -35 za tą wysokością przemawiać może jeszcze to, do jakiej wysokości jest przeznaczony b6? ale podejrzewam, na to może producent odpowiedzieć, albo gdzieś w katalogach jest. Nie wiem, czy jakby zapodać za nisko, to po prostu po paru zakrętach nie powiedzą

> bo ?? > farby nie mają Lubię nowe... taki kaprys

dzięki za wszelkie informacje

i z przodu jest ten -30? masz gdzieś foty nie w zakrętahc? http://forum.autokacik.pl/showflat.php?C...e#Post287017468 dobra, obczaiłem Twoją fotę przed chwilą na giełdzie.... no trochę koza

> OMP mam na giełdzie za śmieszne pieniądze jak to te same to nie chcę

> Nie ma żadnego efektu motorówki, na OMP za to jest. na 40/40 mialem... pytanie, jak trzymaja producenci się tych parametrow

> jak wybierasz B6 to dobrym dodatkiem do tego beda sprezyny Eibach lub OMP o eibachu już czytałem, faktycznie są polecane. ale na stronie producenta zestaw do SC ma obniżenie jedynie 30/30, to spowoduje efekt motorówki. OMP ma bardzo dobrą opinię, jak czytam, nawet w porównaniu do Eibacha. Ale nie bardzo mogę znaleźć żadnego źródła do zakupu, aby np. ceny porównać lub zobaczyć, jakie są wersje obniżeń...

> polecam B6 jestem mocno za. jaki spring do tego??

gwintu juz nie chce wole pojsc w sprezyne i rure

> Ja śmigam na KONI STR.T przód i KONI SPORT tył. Dla mnie na prawde robi robote... wiele razy > zdziwiłem się in plus. cena nie wiele niższa niż b6, a nad b6 zawsze były ochy i achy nie znam koni w ogóle, nie komentuję...

> obecne maja dopiero 5

> mnie sie dobrze jezdzilo na zestawie APEXa z całym szacunkiem, ale Tobie się dobrze jeździ na 7-letnich zimówkach, do czego ja się nie przekonam choć moje pierwsze obniżające sprężyny, to byl właśnie apex

> B6 do regeneracji to gatunek wymierający, z grubym tłokiem tylko używka. To co jest obecnie na > rynku to już "nowy" typ z gotowym nastawem i po zużyciu idzie do śmieci. Zresztą to widać bo > ma cienki tłok prawie jak w serii amorze pisząc o obecności na rynku, miałem właśnie to na myśli: auction

Trochę teoretyzuję, trochę może wejdzie w praktykę. Ponieważ od jakiegoś czasu nie śledzę zawiasów, co jest na rynku, co nie, to chciałem podpytać. Załóżmy, że jest chęć zbudowania optymalnego zawieszenia w SC na suchy asfalt, aczkolwiek auto użytkowane również po miejscowych drogach: - nie ma być beton, jak w pzm, bo szkoda plomb - opony w aucie 185/50/14 i ma on jeszcze na nich wyglądać sensownie, kozy wyginęły, wahaczem po glebie też nie jest celem - poliuretany raczej żółte Rozumiem, że z amortyzatorów raczej B6, widziałem, ze pojawiły się oferty na rynku. A brak chęci przerabiania tego w zerkopolu raczej eliminuje gwint. (nie upieram się przy b6, jak pisałem, nie śledzę nowinek) jakie sprężyny? Jakie długości spreżyn, aby to pojeździło kilka kkm? i jednocześnie charakterystyka była satysfakcjonująca i wyglądało to to era.pl już nie ma, to tam nie pójdę

> Czyli wentyle są bardziej wydajne od serii a dla lepszego efektu musiałbym wsadzić 257 i 14` . > W zasadzie prócz zamiennika katalizatora, braku środkowego tłumika i dolotu to jest seryjne SPI > wiec przy silnikach 1.2, 1.4 i turbawkach, o których tutaj czytam z zainteresowaniem, to ja > jestem żółw. tak, ich zadaniem jest działac wydajniej przy częstszych i ostrzejszych hamowaniach. Przy seryjnej jeździe nie odczujesz większej róznicy, chociaż ja sobie 257 chwalę. Pytanie, do czego potrzebujesz tą zmianę? jak do tego, żeby po prostu mieć, to faktycznie chyba wystarczy jakieś brembo + dobry klocek i zostaw serię. Jak latasz na pojeżdżawki, kjsy, czy tego typu jazdy, to wentyle powinieneś mieć dawno. a to co pokazałeś na zdjęciu to w stanie lekko agonalnym jest

> Tarcze z pandy 4x4, > powinny mieć 40,5mm wysokości by pasowały bez dystansu. > Klocki te większe od 257 musisz szlifować aby weszły w jarzmo, ja odpuściłem bo uważam to za > druciarstwo i założyłem normalne, z resztą po co Ci większy klocek z 257 jak tłoczek i tak > jest mniejszy w 240 w sumie zależy do czego... jak do obijania się po mieście, to tu masz rację

> Jest zauważalna różnica w stosunku do serii? Przeglądając tematy o zaciskach różnie ludzie pisali. weź serię i zahamuj kilka razy ostrzej... seria wymięka. wentyl działa dalej...

> I do tych zacisków polecane tarcze z Pandy 1.3 MJ i teraz klocki pod tarcze 240 mm czy pod 257? dajesz 257

> po klocku widac ze 240. > 257 nie ma tak scietych rowno końców klocków mogło być różnie...