marcindzieg

Tak. Ma być ważna w chwili badania.

Wiesz - jakby u nas sprawdzali też tylko emisję spalin (za to bardzo dokładnie) to rozwiązało by większość problemów

Ten samochód ma aspiracje do premium i serwis oraz części niestety kosztują premium. A jest bardzo wrażliwy na kiepską jakość serwisu.

Zaoszczędzili na środku antykorozyjnym

Jak jeździ na ubogo to pewnie mu spali tyle samo. Ale generalnie jest to 15-20% więcej. Instalacja nie ma tu nic do rzeczy.

Może zepsuty i wyciągnął żarówkę Kolega sprawdził i rzeczywiście nie ma.

Sprawdź bezpiecznik. Może spalony. Mało prawdopodobne żeby Citroen z 2005 nie posiadał tak podstawowego wyposażenia.

Nie jestem fanem ale patrząc obiektywnie Octavia to dobre auto z fajnym silnikiem. A środkiem się nie przejmuj. We wszystkich bieda wersjach jest tak samo. Tylko może pomalowane inną farbą.

15-letnie jest lepsze bo wszystko co się miało zepsuć już się zepsuło i zostało naprawione

Wiesz - na imbecyli nic nie poradzisz. Wczoraj tacy inteligenci w starej Hondzie (rejestracja PK - nie wiem co to za miejsce) wyjechali prawie pod maskę na lewym pasie. I toczyli się. Gdybym jechał tak jak tam zwykle jeżdżą o tej porze to by z tej Hondy niewiele zostało. Droga szeroka z doskonałą widocznością.

Bo to jakoś od niedawna.

Ja też. Szczególnie to spalanie - tyle samo gazu co benzyny. To raczej niemożliwe.

Nie tylko w godzinach szczytu. Jak masz pecha i jesteś w miejscu do którego im się nie chce jeździć to też nie zamówisz.

Eee tam nie łażą. Turdefrans wjedzie wszędzie

Nie chcesz kolejnej Laguny?

Jest tak świetny że go przestali produkować bo nie spełniał żadnych norm. Ale przyrządy się mylą - nie kopci i nie śmierdzi.

Nic takiego nie napisałem. Napisałem tylko dlaczego legendarny TDI mało pali

No dobra. To teraz zsumuj warunki żeby nie truł: - musi być względnie nowy - musi być sprawny - musi mieć czyste paliwo (cały czas) - musi mieć właściwe paliwo (cały czas) Weźmy warunki dla benzyny: - musi być sprawny

To samo może się stać jak masz paliwo letnie i spadnie temperatura...

Niewątpliwie masz dużo racji. Ale nie wiem czy sobie zdajesz sprawę jak działa CR w nowoczesnym silniku diesla. Masz bardzo wysokie ciśnienie i bardzo mały otwór rozpylacza. Żeby to poprawnie pracowało paliwo musi być bardzo czyste. Wystarczą nawet niewielkie zanieczyszczenia, układ się rozkalibruje i diesel przestaje być czysty. Dlatego normy to on najczęściej spełnia zaraz po wyjeździe z fabryki. Aczkolwiek jak pokazuje przykład VW też niekoniecznie. Im dłużej jeździ tym więcej truje. I nie jest to wina zaniedbań.

To są normy. Praktyka (choćby afera z VW) pokazuje że dla benzyny są spełnione z zapasem, dla diesla im starszy tym jest gorzej

Jeśli nie spełnia EURO5 to obawiam się jednak diesel

Tłumaczył Ci to kiedyś kolega - tamten jeździł na ubogiej mieszance produkując bardzo dużo wrednych spalin. I nie był w stanie spełnić norm czystości. Dlatego został wycofany. Afera z VW pokazała że ten nowy też nie jest specjalnie lepszy. Nie jest problemem wyprodukowane diesla który mało pali. To potrafił chociażby MB 30 lat temu. Problemem jest wyprodukowanie takiego co mało pali i spełnia normy.

Mój koreański turbo diesel ma podobnie

A ile ma palić? 4/100 czy produkować paliwo jak TDI?