zejk

Jeśli chciałbyś bagażnik na dach to zapraszam do mnie, chętnie zrobię do JKU. Moje produkty możesz obejrzeć na insta @galante_graty lub www.galantegraty.pl

del.

Oczywiście, bo jak się okazuje na pohybel niektórym ludziom, że samochód poza czysto utylitarnymi funkcjami powinien też się podobać, a wielu kupujących jest w stanie wymienić praktyczność na WOW-factor i być z takiej zamiany zadowolonymi.

Kanciasta bryła jest bardziej praktyczna? Co masz na myśli? Że będzie można na rantach otwierać piwko w butelce? Kiedyś obłości, dziś kanciatości... To tylko moda zmieniająca się jak w kalejdoskopie. Ta branża też nie lubi nudy. Podejrzewam, że chodzi o to, że opadająca linia dachu czy ścięta tylna szyba, chociaż nadają autu dynamicznego i ładnego wyglądu, to odbierają przestrzeń nad głowami pasażerów tylnej kanapy i zmniejszają bagażnik. Z takiego punktu widzenia to najlepsze byłoby nadwozie typu Jeep XJ, ZJ czy Volvo serii 700 i 900 w kombi. Przypomina mi się opinia Clarksona o pierwszym BMW X6, który miał łączyć zalety SUVa i coupe, a skończyło się tym, że z powodzeniem połączył ich wady czyli złe prowadzenie i ciasnotę wnętrza.

Kilka tygodni temu rozmawiałem ze znajomym, właścicielem Mercedesa E z najmocniejszym klekotem i jakimiś dodatkami AMG. Auto oczywiście już kilka razy było na serwisie w tym raz np. z okazji pękniętej felgi (jeździ tylko trasy, żadnych krawężników, dziur itp. Wymiana skrzyni biegów już była, w perspektywie już jest kolejna, bo znowu zaczynają się kujawiaki w jej działaniu. Ale do brzegu w temacie podejścia Mercedesa do klienta. Przykład z listopada 2021. Pojechał do ASO, bo coś stuka w tylnym zawieszaniu przy hamowaniu do zatrzymania, prędkości miejskie, bez szaleństw. Jedzie na jazdę z pracownikiem serwisu, pierwsze hamowanie -> puk, stuk. Pyta gościa: "Słyszy pan?", "Nie, nic nie słyszę". Tak 5 razy pod rząd. Normalnie typ idzie w zaparte. Komentarz znajomego do tematu dwóch gości z Global Motors: "Zupełnie im się nie dziwie, bo w tym Mercedesie pracują albo inwalidzi albo debile. Trzeba coś urwać w samochodzie, żeby się zorientowali, że się popsuło, albo przywieźć na lawecie w stanie nie do jazdy, wypierają się wszystkiego, zwodzą i kręcą". Dodatkowo jego teść ma GL poniżej roku i podobne historie serwisowe, z tym, że on ma już trzecią skrzynię. Także to co jest tematem wątku, to chyba element kultury korporacyjnej polskiego oddziału Mercedesa.

Od 10 lat mam rolety 100% zaciemnieniające w każdym pomieszczeniu w domu oprócz łazienki. Na stronie do świata mają warstwę białej gumy z płatkami aluminium i to daje radę latem. Przed wyjściem z domu rano zamykamy okna i zasuwamy rolety. Wracając z pracy jest zauważalnie chłodniej tylko panują egipskie ciemności, ale coś za coś. My zostaliśmy przy roletach i teraz po upgrejcie mieszkania instalowałem elektryczne na całe wnęki okien, ale w tym samym wykonaniu, czyli gumowane z aluminium. Wjechał też klimatyzator więc problem się rozwiązał podwójnie. Co do gustów, firaneczek i innych rozwiązań - cenimy sobie prostotę i jak najmniej czynności utrzymaniowych. Rolety są bezobsługowe, nie trzeba ich często czyścić. Mnie zawsze denerwowało wieszanie firanek i zasłonek. Mieszkamy w starym budownictwie gdzie karnisze były na wysokości ponad 3 metrów więc wszystko trzeba robić z drabiny.

Mam wrażenie, że co innego masz na myśli niż @BOGUSS Chodzi o piłę szablastą/lisicę na akumulator. One też nie będą znacząco tańsze od tych łańcuchowych, które podlinkowałeś. Mają jednak jedną przewagę - szybko się wymienia brzeszczot jak się stępi i można również ciąć korzenie bezpośrednio w ziemi. Łańcuch się momentalnie stępi, a dobry brzeszczot będzie długo ostry. Dodatkowo taką piłą możesz ciąć wiele materiałów, a łańcuchową użyjesz tylko do drewna.

Zmota zaraz. Bagażnik dachowy akurat to takie wyposażenie ogólnoużytkowe. Można przewieźć drewno z tartaku czy choinkę na święta, a nie tylko szpadel, liny i trapy.

Przyjedź do mnie to zrobimy profi bagażnik dachowy, będzie bardzo użyteczny. Dostaniesz rabat za użyczenie samochodu na pomiary i do zdjęć. Skończą się kłopoty ze szpejem w bagażniku, nie będziesz woził saperki tylko pełnowymiarowy szpadel - takim się lepiej wachluje. Normalny hilift sobie wrzucisz na dach i do tego jakieś fajne skrzynki zamykane. W małym Jimny każda dodatkowa przestrzeń jest na wagę złota.

Tak, w G8 jest pełne Torque Vectoring i tryb driftu nawet można załączyć i latać boczurami.

Dokładnie z tym mi się to auto kojarzy. Był jeszcze jeden bezsensowny kabriolet.

Jeszcze mi się nie zdarzyło o coś zahaczyć. Z drugiej strony niski profil profil opony na 18' nie nadaje się do pokonywania krawężników i trzymam się od nich z daleka tym autem. Dzięki

2cm niżej siedzi więc tak jak seryjny Golf VII

Jak zwykle, trochę poprawili, trochę pogorszyli, a trochę zignorowali. Fajnie, że deska jest miękka, nie fajnie, że boczki przy oknach nadal są twarde. Fajnie, że dali lepsze światła i Travel Assist, nie fajnie, że pokrętła i fizyczne przyciski zastąpiły miziadła. Resztę, jak światła do jazdy dziennej przez całą szerokość, dynamiczne kierunkowskazy czy przestylizowana deska, felgi i zderzaki to takie zabiegi odświeżające, które do eksploatacji niewiele wnoszą. Podobno cena ma być niewiele wyższa, ale w cenniku. Ciekawe jak rabatowanie, które będzie miało duży wpływ na ceny transakcyjne? Aktualnie na bieżący model jest to z konfiguratora -9kpln, a na wiosnę było jeszcze -16kpln.

Tutaj masz moje opinie oprócz Stelvio, o którym napisano już absolutnie wszystko na tym forum, natomiast polecam sprawdzić samemu, mnie się bardzo podobało.

Tu sobie popatrz, może coś ciekawego dla siebie wyciągniesz.

Poniżej masz foto z wklejki, lekkiej wklejki. Teraz wyobraź sobie, jak targasz to ustrojstwo w wodzie po kolana z bagażnika, podłączasz pod maską i próbujesz się wyciągać. Może nawet będziesz musiał to robić na dwa razy, bo zblocze jest w takiej sytuacji przy tak słabej wyciągarce IMO obowiązkowe.

Jest trochę szybszy w sprincie 4,9s vs 5,2s do pierwszej setki. Mocy równo 300KM w papierach + prawdopodobny bonus jak to w Vagach. Stelvio bez problemu można wprowadzić w nadsterowność i to nawet wersję 200KM w T-Rocu ta sztuka nie przejdzie. Gdyby nie moja partnerka, to pewnie byłoby Stelvio, ale za duże.... To główny powód moich rozterek. Trzeba zbudować dom, kobiecie kupić liścia albo pińcet-e na dojazdy do pracy i wtedy będę sobie mógł pofolgować. Rozumiem, tylko to są protezy, które musisz stosować w aucie za 180k. Już nawet nie chodzi o twardą deskę, bo na niej głowy nie kładę, ale twardy boczek drzwiowy przy krawędzi okna, gdzie często kładę łokieć jest nie teges. W kwestii oszczędności, to opona na dojazdówce jest chińska. T-Roca bym właśnie rozpatrywał w tym segmencie - wymiarami to jest klasa kompakt poza wysokością, cena też porównywalna. Materiały na pewno lepsze w Ceed.

To twoje pieniądze więc rób jak uważasz. Ja bym tego nie kupował.

Idea targania 25kg w błocie nie jest powabna.

W 2k imo się nie zmieścisz z sensownym setupem. Sama najtańsza płyta do wyciągarki nowa to 5 stówek i ta konstrukcja wygląda dosyć rachitycznie, takie mocne kosztują w okolicach 10 stówek. Wyciągarka 4,5T/10000lbs najtańsza chińska z liną syntetyczną 1,7-2k. Montaż sam ogarniesz jak masz dwie ręce w tym jedną prawą i podstawowe narzędzia w warsztacie. Płyta jest montowana na śruby więc bez spawania się obejdzie. +1. Kabina to jedyne sensowne miejsce na hebel. Do powyższych kosztów dolicz jeszcze klemy na akumulator z dodatkowymi szpilkami M8, ze 2 metry przewodu 35mm2 plus oczka i ich zakucie (to ogarnie porządny elektryk z prasą za czteropak) i jakieś dławiki na ścianę grodziową, żeby z tymi przewodami ładnie przejść i wrócić. Dobrze też skrzynkę z przekaźnikiem przenieść pod maskę gdzieś blisko akumulatora i wysoko oraz gniazdo pilota przewodowego z tej skrzynki zdublować w kabinie. Razem to wszystko wyjdzie pewnie w okolicach 3-3.5k W tej cenie równie dobrze ogarniesz blokadę tylnego mostu, która nie raz może uratować ci tyłek. Warto to rozważyć jako alternatywę. Kiedy w końcu się z nami wybierzesz upalać w terenie? Taki wspólny wyjazd da ci dużo pojęcia czego najbardziej w twoim samochodzie brakuje przy pokonywaniu przeszkód.

Chociażby Ceed czy Tuscon. Na prawdę nie trzeba wiele zrobić żeby przebić T-Roca w tej kategorii. Wystarczy podmienić materiały na cokolwiek mniej twardego i błyszczącego. Nie chciałem w pierwszym poście tego wątku pastwić się nad materiałami wewnątrz, ale to jest dno, zwłaszcza w porównaniu do ceny.

Te w R są inne niż w pozostałych wersjach. Raczej spodziewam się, że na długich trasach będzie gorzej niż na zwykłych fotelach ze względu na ich kubełkowość. Ergonomia stoi tu bardzo wysoko, tylko IMO nie musi i nawet nie powinna iść w parze z prostymi kształtami. Innym markom udaje się to lepiej niż VW. Chociażby Koreańczycy potrafią zrobić wnętrze, które jest jakieś i nie traci nic na ergonomii, a przy tym jest wykonane z lepszych materiałów. VW nie ma tego w DNA marki, to jest na wskroś das Auto.

Tak, w wersjach średnich można je zrobić w kolorze nadwozia, w wersji R tylko piano black lub lapiz blau - flagowy kolor R-ki

Ja miałem ten odruch "paw" na wielkie czarne błyszczące plastiki w tym miejscu. Matowe panele są dużo bardziej estetyczne - nie palcują się i nie widać rysek po przetarciu szmatką, a że są dostępne tylko w tym niebieskim kolorze... Tak wszystko jest dla ludzi.