zejk

To słaby adres, radzę szukać po grupach FB, chociaż ZTCW to słabo rozpoznany temat w odniesieniu do Gallopera. Ktoś robi wgl kryzy do połączenia motoru ze skrzynią?

Szkoda prądu i klawiatury, nie przekonasz, bo SUV i koniec. Pogadamy, jak trzeba będzie elektryczny rower na dach w tym Suvie wciepnąć.

Ej, widziałeś kiedyś te wszystkie Vitary i Grand Vitary, Forestery czy inne 4x4 w budżecie do 15k od spodu? To jest dramat. Zapewniam że 11 na 10 będzie złomem.

Przy takiej naprawie zawsze będzie gdzieś szpachla, bo takie poszycie fabrycznie jest zgrzewane do dachu na całej jego długości razem ze słupkiem A i D więc reparaturkę odcinają gdzieś, gdzie się nadaje najbardziej pod względem koszt/efekt i spawają. Później to łączenie trzeba szpachlować i tyle w temacie. Kwestia tylko czy odcięli w miejscu które sobie wyobraziłeś, że jest najlepsze, czy w takim jak im było wygodnie?

Sorry

No dobrze, temat dosyć szeroki, bo i rozstrzał budżetowy przepotężny. Przelećmy na początek po "europejskich" pickupach, czyli tych z oficjalnej dystrybucji na naszym kontynencie. Generalna uwaga do wszystkich pickupów to, że gniją na potęgę, ale na prawdę strasznie. Wozy nowe salonowe mają naloty korozji na ramie. Toyota Hilux - Niezabijalny wół roboczy z prostą techniką pod skórą i topornym aż do porzygu wnętrzem. Jeśli tylko trzyma się kupy od strony korozji i mechaniki, to brać. W starszych modelach 3.0 R4 diesel, w nowszych 2.8 R4 diesel, 2.4 odpuścić. Gnije ponadprzeciętnie mocno nawet w porównaniu do ogólnie gnijących pickupów. Ford Ranger - Jeden z wygodniejszych pickupów, nie tak niezawodny jak japońscy konkurenci, ale oddaje ogólnym odbiorem i obcowaniem. Gnije dokładnie w średniej dla tego segmentu. Teoretycznie najlepszym wyborem jest 3.2 R5 diesel z automatem 6b w poprzedniej generacji, ale tu też zdarzają się fuckupy. 2.0 R4 diesel - silnik specjalnej troski ze względu na mokry pasek rozrządu. Interwał jego wymiany powinien być skrócony o połowę czyli do jakiś 60kkm. ogólnie opinie ma takie sobie, znam egzemplarze z przebiegami około 300kkm i takie, które się wysrały przed 50kkm. Isuzu D-max - Jeśli coś ma przetrwać zagładę atomową to właśnie ta maszyna rolnicza o podwyższonym standardzie. Gnije podobnie jak Hilux dużo części dostępne tylko w oryginale więc drogo, ale motory totalnie bezawaryjne, no chyba, że wsypiesz garść piachu do wlewu oleju i spuścisz wodę z układu chłodzenia. w zależności od generacji 3.0, 2.5 i 1.9 diesel, wszystkie R4. Kultura pracy nie istnieje, stylistyka specyficzna, ale może się podobać albo wzbudzać wymioty. Generalnie drugi wybór zaraz po Toyocie. Nissan Navara - D22 raczej nie znajdziesz w dobrym stanie, bo to staruszek, D40 nie tykać patykiem - gnije i łamie się na pół, NP300 za młoda jak na twoje wymagania i z tyłu ma sprężyny śrubowe więc niezbyt dobrze zniesie przeciążanie czy jazdę na granicy ładowności. nie zarekomendowałbym. Mitsubishi L200 - najbrzydszy pickup w każdej generacji ale ma jedną niepodważalną zaletę - napęd SuperSelect czyli stały 4x4 na asfalcie. Silniki przeciętne, wnętrze przeciętne, gnije przeciętnie, cały przeciętny. VW Amarok - Der Leiterwagen. Das Auto, tylko tyle i aż tyle. Wygląd Das Auto, wnętrze Das Auto itd. Jak kto lubi. Na pewno na plus silnik 3.0 diesel V6, ale 2.0 diesel R4 też w porządku i każdy kowal na wiosce naprawi. gnije przeciętnie, ale generalnie dosyć świeży model, mowa o poprzedniej generacji, bo ta aktualna to klon Rangera T9. Oczywiście są jakieś Mercedesy X, Fiaty Fullback i inne tego typu, które są tylko klonami innych omówionych wyżej wozów. Na co bym zwrócił uwagę przy zakupie oprócz standardowych mechanicznych tematów, wycieków itp, to bezwzględnie sprawdzić ramę i podłogę młotkiem i śrubokrętem pod kątem korozji, jak pisałem wyżej, te auta gniją niebywale mocno. Ewentualny koszt remontu/odbudowy i konserwacji ramy to 20-30kpln. Wiele z tych aut ma na standardowym wyposażeniu plastikową kuwetę przestrzeni ładunkowej - to jest czysty rak. Pod tą kuwetą jest piasek z wodą, co powoduje wytarcie warstw ochronnych podłogi paki i w konsekwencji zaawansowaną korozję. W dziesięcioletnich autach zdarzają się już perforacje podłogi. Lepiej jest kiedy świadomy właściciel wywalił to guano w porę i pokrył pakę jakąś powłoką typu Raptor/Cobra albo najlepiej Line-X. O Ameryczce się nie wypowiem, bo nie miałem z tymi autami wiele wspólnego. Teoretycznie trwałe, części dostępne, czasem trzeba na nie chwilę poczekać, ale generalnie są. W niskich rejestrach cenowych, 20-30kpln, poszukiwanie 4x4 to droga ciągłych rozczarowań. 98% rynku to niestety strupy lepiej lub gorzej przypudrowane. Nie zdziw się jak na 10 obejrzanych wozów każdy będzie 💩

No to zostają już złogi pokroju Alfa Romeo, które stoja po placach od 2023

Są kity do relokacji radaru do Rangerów tej i poprzedniej generacji. Jest wtedy za atrapą na wysokości świateł i to skutecznie rozwiązuje kłopot. Z resztą nie tylko w Fordzie mokry śnieg blokuje radar, właściwie zdarza się to w każdej marce. Mam wrażenie, że producenci na siłę montują te radary jak najniżej, żeby przy byle kolizji sprzedać element za kilkanaście/kilkadziesiąt stówek. W fordzie radar ma zakres +/- 5 stopni w osi pionowej i +/- 60 stopni w poziomej więc przesunięcie go 30-40cm wyżej nie robi problemu. Po relokacji kalibrację robisz Forscanem i śmiga.

Mosty patrolowe są ogólnoświatowym odpowiednikiem amerykańskich "1-ton axle" więc jak najbardziej do 3,5t DMC dadzą radę przy sensownym rozmiarze koła 35 cali. Z racji że to camper, to pewnie opony będą typu AT więc spokojnie wytrzymają. Silnik R6 z Jeepa podaje około 180KM i 300Nm więc nie będzie to demon przy takiej masie wozu i od strony mostów będzie git. T-case Dana 300 🤔 - została zaprojektowana do lżejszych samochodów, chociaż ma też spory aftermarket części wzmocnionych i może się to udać jeśli nie będzie pałowane.

Eszepesze mają swoje warunki korzystania z autostrad i kierujesz się wyłącznie wpisem w dowodzie w polu "J" i ilością miejsc siedzących Jeśli jest tam M1. Po krótce M1 to pojazdy osobowe do 3,5t i do 7 miejsc siedzących, N1 to ciężarowe też do 3,5t, ale jeżeli dla M1 jest tak jak tutaj 9 miejsc siedzących, to wpada w ichnią kategorię D2 czyli taryfa x1,5 względem zwykłej osobówki. wszystko wyjaśnione tutaj: https://pl.autovignet.hu/kategorie-pojazdow/

Miałem Stilo z selespeedem i potwierdzam. Przez trzy lata normalna eksploatacja. Wymiana gruchy czyli akumulatora ciśnienia, regeneracja silnika pompy układu czyli wymiana szczotek by @DARKOOO i wymiana sprzęgła z adaptacją FESem z kablem za 50pln z allegro. Faktycznie mechanika musiałem za rękę prowadzić, ale z forumową wiedzą wszystko poszło gładko. Sama charakterystyka skrzyni i sposób przełączania biegów, zwłaszcza sposób przełączania biegów był specyficzny dla skrzyń zautomatyzowanych. Najlepiej zmieniał biegi kiedy pedał gazu był wciśnięty gdzieś pomiędzy 30 a 70%. Przy deptaniu do końca nieprzyjemnie bujał przy wbijaniu wyższego biegu. Ruszanie też było specyficzne, bo pełzać się nie dało na "półsprzęgle" - wtedy też bujało szybciej<->wolniej. Jak się mocniej wcisnęło gaz, to ruszał płynnie. Ogólnie skrzynia specyficzna w obejściu i wymagająca przyzwyczajenia oraz świadomego podejścia serwisowego. Natomiast najlepsza była w tej skrzyni wymuszona redukcja łopatką z międzygazem. Na luźnym wydechu było WOW. Żaden pryszcz w gulfie czy e36 tak nie umiał.

Tak, te 18-20 to przy przelotowych prędkościach powyżej 150-160km/h. Aktualnie na 35 calach mieszczę się na trasach w 16l tempomat na 145km/h realnej prędkości, bo przy tym kole licznik pokazuje to samo co GPS. Stare LC 80 i 100 palą podobnie, tak samo Patrol z 2.8. Praktycznie każdy świeży pickup z dieslem przy takiej prędkości poniżej 14l/100km nie zejdzie więc ta różnica nie jest tak dramatyczna. D-Maxem robiłem dwa razy Bałkany i z całego urlopu wychodziło grubo powyżej 12 bliżej 13. Jazda przepisowa, bo w tej maszynie rolniczej tempomat kończy się na 130km/h.

@camel00 Zobacz, może akurat wpadnie w twoje oczekiwania - ma fajny meksykański system do przewozu żywca. https://www.facebook.com/groups/1976214612641680/permalink/3503586653237794/

W czasach jak były popularne czyli model D40 to 99% sprzedaży stanowiła podwójna kabina. Pomijam tu, że w wersjach z manualem była słaba skrzynia biegów, a ramy gniły we wszystkich i sporo zostało zezłomowanych ze względu na nieopłacalną naprawę, a wiele jeszcze jeżdżących za chwilę podzieli ten los. Paradoksalnie D22 czyli starszy model powinien być bardziej żywotny. Podtrzymuję swoją opinię, że pickup w naszych warunkach to auto lifestylowe. Użytkowość takiego nadwozia jest ograniczona ze względu na brak otwieranych bocznych burt i płaskiej podłogi - chyba, że znajdziesz wersję z flatbedem. Takie pickupy z pojedynczą kabiną były dostępne w Hiszpanii, Grecji itp. generalnie na południu Europy i faktycznie pracowały w rolnictwie. Tylko to będą stare, dojechane trupy. Typowy rozmiar OSB to 1250x2500mm, żaden znany mi europejski pickup nie ma takiej paki - na szerokość tak, ale na długość nie ma szans więc trzeba wozić taki towar oparty o tylną burtę - generalnie da się. Podejrzewam, że zwyczajnie szukasz wymówki/argumentu dla drugiej połówki, żeby nie było trzeszczenia o zakup zabawki. Jeśli chodzi o wersję kabiny, to polecę to, co i mnie tutaj polecono i co w końcu nabyłem czyli wersję 1,5 kabiny z tylnymi drzwiami otwieranymi pod wiatr. Za fotelami jest wtedy sporo miejsca na narzędzia, przydasie, kapotę czy chociażby zakupy ze spożywczaka. Dostęp jest super, bo nie ma słupka B tylko jeden ogromny otwór. W takiej wersji dostajesz też więcej paki względem podwójnej kabiny. Szukałbym Isuzu D-max lub Toyoty Hilux - to niezabijalne maszyny rolnicze o podwyższonym standardzie. Wyposażenie dodatkowe, komfortowe może być problematyczne, bo tak pojedyncza jak i półtorej kabiny to w założeniu producentów wozy do roboty więc automat nie będzie dostępny, chyba tylko Isuzu takie wersje oferowało w 1,5 kabiny. Klimatyzacja też nie musi być oczywista w tych wozach. Serwisowalność jest bezproblemowa chociaż w Isuzu zamienniki niektórych podzespołów nie są dostępne i trzeba kupować używki albo oryginalne części, które tanie nie są.

BMW działa bez mrugania, VW se możesz mrugać 😁

Dużo prawdy w tym co piszesz o fotelu i ciszy jednak do zawieszenia i układu kierowniczego się nie zgodzę. Przy jeździe autostradowej wystarczy ACC i aktywne utrzymanie w pasie ruchu oraz coś, co określiłbym jako Badge Factor. To akurat już było poruszone wyżej w dyskusji, czyli kierowcy innych wozów widzący we wstecznym lusterku, że zbliża się np. BMW, sami zjeżdżają na prawy pas. Tego brakuje mi teraz w T-Roc R. Wóz jest bardzo szybki, ale inni widzą w lusterku miejskiego crossovera i niechętnie zwalniają miejsce na lewym pasie. IMO Audi też niema tego czegoś.

Czekam kiedy ktoś zechce wywrócić stolik i napisze o AR Giulia Veloce 😅 Wracając do tematu, to w Audi faktycznie jest bez emocji i radości. Zupełnie nie rozumiem ekscytacji tą marką i po kontakcie z A4, A5 i Q5 nie wiem dlaczego ludzie to wybierają. Samochody zupełnie nijakie. Chyba, że ktoś ktoś patrzy wyłącznie przez pryzmat marki premium i dobrego finansowania to faktycznie może mieć sens. Z najnowszymi wersjami dritter i C-klasse nie miałem kontaktu więc się nie wypowiem.

Dla nas tak, pamiętaj, że to forum motoryzacyjne i "MY" mamy tzw. pojęcie, bo się tym od lat interesujemy. Dla przeciętnego Kowalskiego, który traktuje samochód jak sprzęt AGD to będzie miało małe znaczenie albo i w cale. Popatrzy na zasadzie: ładny? Ładny. Podoba mi się i fajny kolor do tego, kupuję.

Mowa o lekkich dostawczakach na bazie Ducato itp. Iveco to inna liga, to mała ciężarówka do 3,5t, konstrukcja na ramie i zawodnik, który nie klęka na robocie. W ducato te napędy padają zwłaszcza jak się go trochę doładuje albo przebuduje na campervana. Ale w sumie to nie o tym dyskusja.

Dangel to z kolei słaby wynalazek wystrugany z brukwi. To taki napęd ostatniej mili - pomyślany dla listonoszy i kurierów, żeby po zaśnieżonych drogach gdzieś na wiosce dojechać te kilka/kilkanaście kilometrów. Haldex zniesie dużo więcej. Po krótce - z Halexem bez problemu pojedziesz po polnej błotnistej drodze, Dangel potrafi się w takich warunkach ukręcić.

Kia jakoś ma z tym problem - w firmowym X-Ceed 1.6T + DCT nie da się ruszyć pełnym ogniem, bo jest tak jak piszesz. Ogólnie fajny wóz tylko zawieszenie zupełnie nie nadąża za zespołem napędowym. Przy takich parametrach brzegowych fajnie byłoby mieć coś w 4 butach - Golf Variant R, tu na pewno nie będzie brakowało dynamiki na starcie i właściwie w każdej sytuacji drogowej. Komfort, meh, nawet w DCC ustawionym na comfort nie rozpieszcza. Moja jeździ T-Roc R i jest zakochana w tym wozie.

Poszukiwania trwały 73 sekundy i wrzuciłem pierwszą propozycję jako wpadającą ceną w widełki. Jak pogrzebać dłużej w internetach to pewnie coś z mniejszym przebiegiem też się znajdzie.

https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/volkswagen-caddy-volkswagen-caddy-maxi-dsg-4x4-ID6FPvSY.html Dodatkowy atut to napęd 4x4 więc założyć do niego opony AT i zajedzie dużo dalej niż cokolwiek z propozycji powyżej. Można biwakować i wodować kajak w niedostępnych dla innych miejscach.

Pajero z dieslem w naszej części świata miały problem ze zbiornikiem paliwa. Powłoka w jego wnętrzu nie była odporna na biododatki w ON i zaczynała się łuszczyć, co z kolei wpływało na kolejne komponenty układu wtryskowego, awarię pompy wtryskowej itd. Dlatego na naszym rynku są Pajero przed i po wymianie zbiornika oraz naprawie/wymianie elementów układu wtryskowego. Nie wiem jak w OZ jest z biododatkami do paliwa - może tam ten problem nigdy nie wystąpił.

Trochę to pogmatwane dla laika bo teoretycznie wyższy numer powinien być większym wozem. Grafika to tłumaczy w prosty sposób. Resztę prawidłowo rozpisał @Piotrus