kartonik

Witaj Sama benzyna.

Jaki kod błędu to nie wiem i czym mierzone poza informacją o tym katalizatorze. Do tej pory mechanik stale doszukuje się nieszczelności w układzie wydechowym w okolicy katalizatora i coś tam niby jakąś niewielką nieszczelność pospawał ale po paru dniach czek znowu wyskoczył.

Citroen C-Elysee 1.6 115 KM, wyskoczył check engine i po sczytaniu błędu wyszło "wartość graniczna katalizatora". Samochód jeździ normalnie, przebieg 100 tyś km. Czy przy takim przebiegu możliwe jest zużycie katalizatora? Czy jak to we francuzach, może chodzić o coś innego mniej istotnego.

Ja od siebie mogę dodać opinię jako kupujący od AAA. Oglądałem kilka samochodów i wniosek jaki mi się nasunął to oni wystawiają samochody do sprzedaży w takim stanie jakim go kupili, nic nie jest picowane. Jest rdza to ja wyraźnie widać, choć można by ją było szybko i tanio czymś przykryć i na czas sprzedaży dużo ładniej by to wyglądało. Tak samo, jak silnik mokry od oleju to nie jest pucowany jak u handlarzy na placu, tylko widać co jest nie tak. W tym przypadku dla mnie to na mocny plus wychodzi. To samo było w firmie ASTAZ.

Ja mam mały dylemat z tym 1.0 TSI . Jeździłem G7 z tym silnikiem 110KM i bardzo mi się przyjemnie i płynnie tym jeździło, cichy, moc wystarczająca, mało palił i wcale nie odczułem problemów z ruszaniem. Ale... Od 4 biegu w górę utrzymując obroty poniżej 2 tyś, odczuwałem wibracje (może bardziej akustyczne niż fizyczne) tak jakbym jeździł dieslem i ciężko mi to zaakceptować.

Tym samochodem jeździ córka, sama go wybrała. Ja tylko pilnowałem aby był w dobrym stanie za akceptowalne pieniądze A co do odczuć, to ktoś tu pisał, że to taki nowszy Lanos i wydaje mi się to trafnym porównaniem.

Jest z manualną skrzynią biegów, więc powinno być lepiej ale spalaniem będziemy się martwić później

Kończąc temat. Kupiony Citroen C-Elisee 2015 z benzyną 1.6.

Niby tak ale niesmak pozostaje

Mam obawy o interwał wymiany oleju, bo ten samochód w ciągu 5 lat zrobił 160 tyś km w firmie i mógł być olej zmieniany co 30 tyś. km. Jak się bardziej zdecyduję na ten samochód, to mam w planie udać się do ASO Skody żeby podali mi historię przeglądów, bo do 2021 była serwisowana w ASO.

No łatwiej będzie sprzedać ale tez drożej trzeba kupić

Dacie jednak odpuszczam. Ale żeby nie było tak łatwo to chcę wejść w Fabie 1.0 TSI 110KM z przebiegiem 170 tys KM. Bać się takiego przebiegu?

Bedę się musiał przejechać innym egzemplarzem Daci. Na razie to jestem mocno zawiedziony. Liczyłem, że to będzie przyjemniejsze auto w prowadzeniu.

Jechałem dzisiaj Dacia z 2018 z 1.0 73KM. Boże jak to warczy i wibruje . Tak jest normalnie czy z tym egzemplarzem mogło być coś nie tak. Choć trzeba przyznać, ze jak na tak mały silniczek zbierał się całkiem znośnie.

Tak się jeszcze patrzę na Peuogeta 301/ Citroena C-Elisee ale tam są głównie silniki 1.2 PURETECH 82KM, a to raczej nie wróży bezproblemowej eksploatacji

Przymierzam się do kupienia córce daćki Sandero II i chciałbym zasięgnąć opinii o silnikach benzynowych 1.2, 1.0 72KM i 0.9 90KM. Czy wszystkie te siniki są ok, mają jakieś słabe strony i lepiej je omijać przy wyborze?

W Tipo aby nie ładowało inteligentnie to trzeba jeździć z włączoną lodówką

Czyli można założyć, że każdy 1.4T 125 KM będzie tym bezproblemowym?

Bardziej miałem na myśli efekt zatykania podobnie jak się to dzieje w stalowych rurach wodociągowych.

Podsumowując. Na najwyższym biegu grzejnik oddaje ciepło całą powierzchnią ale na dłuższą metę jest to dla mnie nieakceptowalne ze względu na hałas, który przebywając w pokojach. Ponadto duże zużycie prądu tylko dla jednego grzejnika tez jest bezsensu. Po zdjęciu grzejnika okazało się, że na zasilaniu jest mocno zakamieniony i raczej nie da się tej cienkiej rurki oczyścić. Po podłączeniu zasilania z boku, grzejnik działa jak należy na I biegu pompki i tak już zostawiam.

Na innych grzejnikach mam już kryzy założone ale na ten grzejnik nie wiele to pomogło.

Witajcie. Chcę zmienić podłączenie grzejnika (dwupłytowego) z dolnego na boczne, ponieważ bardzo słabo grzeje, głównie górą i przednią płytą. Grzejnik nie ma łatwego zadania z uwagi, że dopływ zasilania idzie z wysokości 1,5 do podłogi potem zakręca i dopiero jest podłączony, łącznie jakieś 3 m od głównego pionu. Przy dolnym podłączeniu zasilanie idzie przez bardzo cienką rurkę i myślę, że jak podłącze go bezpośrednio z boku to będzie miał dużo łatwiej, pominę wąskie gardło jakim jest ta cienka rurka. Zastanawiam się jeszcze czy nie lepsze będzie połączenie po przekątnej, grzejnik ma 1,2 m dł i 0,8 wysokości. Co fachowcy AK doradzą

Albo przyciemnianą tylną szybę

Na sporcie za bardzo warczy

Z mojego punktu użytkownika służbowej Octavi II z kiblem 2.0 TDI 140 KM z dsg mam takie odczucia, że jadąc powoli w korku automat to świetna sprawa bo tylko interesuje mnie gaz i hamulec, to samo na drogach A i S. Natomiast jadąc krajówkami i przez wioski ta skrzynia strasznie zamula i często obroty utrzymuje poniżej 1,5 tyś obr/min. co skutkuje ciągłymi wibracjami i "burczeniem" silnika. Jest to dla mnie bardzo irytujące i często w takich sytuacjach przechodzę w tryb manualny i zbijam biegi aby utrzymywać wyższe obroty silnika.