bamaj

407 to na pewno nie auto bez wad, ale akurat jakość deski i spasowanie jest moim zdaniem przyzwoite. W stosunku do VC wygrywa imo.

Mówiąc plastik masz na myśli jakość deski czy design? Bo imo jakość jest więcej niż dobra.

Kolega miał takie auto - pamiętam, że zawoziłem go do serwisu Hultaja, po synchronizatory I i II biegu (w serwisie mówili, że jak często wozi się na haku w tym aucie, to konstrukcja skrzyni z uwagi na zbyt delikatną skrzynię nie wytrzymuje).

Jeżeli chcesz mogę podjechać i obejrzeć. Z tego co widzę to rejestracja w pl byla niedawno, bo tablice stosunkowo świeże. Jak coś to pw.

Chodziło mi o to, że różnica pomiędzy samą przekładką a przekładką z wyważeniem jest subtelna i na pewno nie jest wypadkową poniesionych kosztów czasu, pracy itp.

W temacie dziwnych cen - mam dwa komplety kół i chciałem, aby tylko mi przekręcili. Ceny mnie zabiły - niektórzy chcieli za ta "operację" 60zl, a z wyważeniem 70zl :-\

Czepiasz się chyba tych przebiegów, ot tak. Przy 6-letnim aucie przebieg +- 120k to nie jest coś niewiarygodnego. Toć to benzyna do kręcenia wokół komina.

Mazda 6 - rdza lubi

Kupowałem na allegro - bezpośrednio od producenta (chyba), ale szczerze to nie chciało mi się chodzić za tymi kilkudziesięcioma złotymi.

W stilo też mi się one nie sprawdziły - po 3 tysiącach wymieniłem na TRW.

Prawda, z cewka mialem identycznie. Za 4 bodajże rozruchem silnika, check zgasł, ale po podłączeniu FES błąd był w pamięci.

> Jeśli można prosić na maila, lub tutaj w wątku Poszlo na maila

> jakie inne typy W najnowszym Motorze jest takie zestawienie aut, które mieszczą 3 foteliki w różnych konfiguracjach. Jak coś mogę zrobić foto i podesłać.

To jak wytłumaczyć sytuację - w momencie fabrycznego montażu tulei tylnych w Stilo wytrzymują one bez mała 180k km, natomiast wymiana tulei (OEM FIAT) w warsztacie nie zgodnie ze sztuką tj. dociągnięcie tulei na samochodzie niedociążonym tylko na podnośniku skutkuje tym, iż tuleje nie wytrzymują połowy tego czasu. Wydaje się, że najbardziej na nieumiejętnym montażu cierpią cześci zawieszenia, bo auto jeździ pewnie lepiej niż przed wymianą zużytego elementu, ale część ta wytrzymuje znacznie krótszą eksploatację.

> Tak, to prawda. Na pierwszy montaż idzie zupełnie inna jakość, nie do kupienia. Przykład - klocki > hamulcowe. U mnie oryginalne wytrzymują zazwyczaj 60-80 kkm (specyfika jazdy), oryginalne > kupione w ASO już tylko 30-50 kkm. Podniósł bym jeszcze jedną kwestię - kwestię montażu i jego jakości. Gdy montaż nie jest w 100% właściwy - nowa część nie pracuje tak jak powinna i szybciej się kończy.

> Pisałem do kolegi.owszem jest z Krk ale z deft nie ma nic wspólnego Ciekawe, bo też interesowałem się Cromą i dostałem maila od niego ze stopką deft auta

> Witam,wstępnie wytypowałem 2 autka u nich do obejrzenia w sobote,chodzi o > http://deft.otomoto.pl/fiat-croma-1-9-8v-jtdm-dynamic-fv-23-C33919164.html > i > http://deft.otomoto.pl/fiat-croma-1-9-jtdm-dynamic-fv-23-C32126892.html > Ze zdjęć które od nich dostałem (ok 70 do każdego auta) wygląda że są bezwypadkowe ale chciałem > spytać kolegów czy może coś się Wam rzuca w oczy ?? w automacie wydaje mi się że kiera i > drążek są świeżo obszyte. Może ktoś coś jeszcze ?? Za wszelkie uwagi dziękuje i pozdrawiam Z tego co pamiętam to kolega z tego komisu jest na AK - Dextus. Spytaj przez PW może będzie to najbardziej wiarygodne.

Czołem! Od kilku miesięcy użytkuję Peugeota 407 SW, który pojawił się w miejsce Stilo. cU

> Hej, > pewnie ten temat to odgrzewany kotlet, ale powiedzcie mi jak wyciągnąć radio? Mam odpowiednio > wygięty druciki, które wchodzą w otwory tak 2-3 cm. Nie czuc kliknięcia, ani nic... jest tylko > opór tak jakby druty dobiły do ściany :/ Radio ani drgnie :/ Jest na to jakiś patent? > pozdro > kubussss Spróbuj poruszać bokami radia, gdy już upchasz druciki w otwory radia. Ja mam taki sposób, że pomagam sobie pociagając za boki radia do siebie i po chwili jest już luźne i wychodzi.

> Ale mi oferty przychodzą na PW pozdrawiam z sąsiedniego kącika, z nadzieją na niedługi przeskok do was Panowie

> Ale jakbys przeczytal moje wypociny dokladnie to bys zrozumial ze "przy braku czynnika"...... > Moze rzeczywiscie kolega ma go stanowczo za malo i stad nie chlodzi Inaczej odczytałem twoją wypowiedź - masz rację.

> ciekawy problem. Bo jakby nie bylo czynnika to klima by sie w ogole nie wlaczala i obroty by nie > rosly. > A moze klapki od cieplo/zimno sie zblokowaly? Chyba niekoniecznie, bo np. u mnie przy ilości czynnika ok. 100g, sprężarka startowała, ale powietrze było praktycznie niezauważalnie chłodniejsze niż bez *.

Witajcie, koledzy w związku z tym, że na łączeniu w krzyżaku kolumny stuka i czuję wszystkie drgania na kierownicy, postanowiłem zakupić używkę, która jest znacznie lepsza od mojej i wymienić. Zdjąłem plastikową obudowę kierownicy (gdzieś wcześniej przeczytawszy, że to dam mi pełny pogląd na całość), ale dojście do górnej śruby krzyżaka jest mizerne. Co należy odkręcić żeby to wyjąć możliwie jak najłatwiej?

> Z nikad, wali na maksa i tyle jest z multistage airbag. Lipa, czyli tak naprawdę jest to tańsza wersja emulatora

> Był gdzieś temat o usuwaniu maty pasażera poprzez wymianę sterownika airbag na ten po zmianowy, ale > były chyba jakieś niejasności, poza tym go znaleźć nie mogę, więc napiszę co trzeba zamienić > żeby to działało, może się komuś przyda > Potrzeba wymienić dwie rzeczy: > 1. Sterownik airbag > - 2 poduszki, nr 51711815, stary odpowiednik nr 46835520 > - 6 poduszek, nr 51711816, stary odpowiednik nr 46835521 > - 8 poduszek, nr 51717959, stary odpowiednik nr 46835522 > 2. Czujnik uderzenia czołowego: > - jest jeden dla każdej ilości poduszek, nr 51705358, odpowiednik czujnika o numerze 46781029 > Po podłączeniu wszystko działa jak z fabryki, nie trzeba nic więcej robić. Koszt takiego zabiegu w > moim wypadku wyniósł 55zł więc taniej niż emulator. To jest plug&play, tzn. odłączasz stare części i wtykasz wtyczki i działa? Sensor jest za schowkiem górnym? Jak działa poduszka pasażera - tzn. kiedy wybucha, skąd bierze sygnał o zajętości fotela?