mareksc106

u tego Pana co polecają koledzy wyżej odchudził i wyważył, moje koło z 1.4 200mm miało 3,4kg ,

u mnie działało bez problemu w 1.1 2x metalowe upg z 1.4 i metalowa przekładka z 1.2

z 2cm na pewno ale dokładne nie pamiętam

załóż od 1.1 mpi

... i ma 0,7mm

jeśli chodzi o upg z 8v i 16v to delikatnymi wycięciami na zawory i nie wiem czy też nie kanałami wodnymi ale to są bardzo małe różnice

u mnie w sklepie już znają tą upg jak u nich zamawiałem chyba z 6 w sumie nie pamiętam numeru ale to upg jest z 1.4 8v grande punto, z tych nowych 1.4 silnikach co mają w okolicach 77KM

nie za długo bo człowiek ciągle chce więcej dlatego zmniejszymy doładowanie w okolice 1 bara

żeby nie mylić to stopień sprężania i kompresja to co innego, jeśli ci pomogę to używając kalkulatora w moim 1.1 16vT to stopień sprężania był 11,7:1 ,a kompresja była w okolach 16/17 bar na każdy cylinder. tak jak wcześniej dół seria z tłokami z 1.1 + 2mm przekładki i 2x upg metalowe 0,49mm cv

kupiłem od jednego z forumowiczów

grubość masz niecałe 5mm

zamach bez problemu, co do mocy nie jestem w stanie ci powiedzieć. Mniejsze koszty na pewno będą zostawiając dół seryjny z 1.1, nie trzeba rozwiercać ,a powiem Ci że 1.1 jakoś chętniej się wkręca na 8000 tyś, ja mam przepustnice 53mm zamach 3,4 kg głowica po portingu wałki seria z PI i ochoczo kręci się pod 8500 obr

zapomniałem dodać że ja mam dół seryjny z 1.1 jak i tłoki są 1.1, tylko że mam przekładkę 2mm zresztą to widać ale bez obaw stopień sprężania wyszedł 11,7:1 na przekładce 2mm i 2x upg metalowe 0,49mm

rolka jak widać w innym miejscu jest, dolne kółko z 1.1 mpi by miało węższe zęby pompa wody z 1.2 16v akurat, ale z 1.1 mpi też podejdzie bo ma takie same zęby, zamach będzie dobry z 1.1 ja mam akurat z 1.4 16v ztoczony na 3,4 kg to jest pod sprzęgło 200mm

ta więc w weekend robimy dziurę w bloku i jakieś dodatkowe odpowietrzenie góry chyba , a potem zobaczymy

i może wałek jaki kwadratowy co by chciał się kręcić tylko nie wiem czy 1.2 tak lubi, bo u mnie skrzywiły się zawory jak dostał wysokich obrotów w 1.1 nic się nie stało

czytałem to już jak o to pytałeś ale dzięki

pytanie, do szesnastek o 16v chodzi dobra czy osoby kręcące do 8 tyś i powyżej w turbo mają objaw rzygnięcia czasem oleju z odmy? a może i nie uturbione osoby tak mają, ktoś rozkminiał ten temat ?? szczególnie jak się go przeciąga na trzech czterech biegach po kolei do odcinki oczywiście

tak bo ja ma szpilki i dystanse 25mm i 28mm tu sama szpilka bez dystansu

a to żę 2,5 v6 wchodzi do kropka przetestowane ?? jakiś projekt już jest?

też nad tym myślałem tylko szukałem raczej całego fotela z tą smą tapicerką

ja mam 280 bo chyba tyle mają wtryski z t-jeta i dawały rade przy 1 barze

jak wysoko kręcisz ??

z czystej ciekawości zostało to złożone i tylko dla zabawy . i jest parę elementów trochę przeczących turbo, znaczy bardzo lekki zamach, doprężony silnik, no i żadnej kucizny.

na szujace nie znalazłem dane dotyczce wtrysków z t-jeta, z tego co pamietam to wydajność chyba 269 lub 279 nie pamietam dokładnie ale mnie interesują dokładnie dane, przy ilu barach jest ta wydajność ? chętnie prównał bym to z wtryskami z VW o podobnej wydajnośći, a na necie ciężko cokoliwek znaleść o wtryskach 0 280 158 167, inetresuje mnie też czy dając regulator 4,0 bar wtryski będą nadal dobrze pracować