madaw1999

> szyba wysunieta mocno do przodu, siega do kolumny Mcpersona. > jak klapa zamknieta to przy wycieraczkach widać mocowanie amortyzatora > podszybie z dziurami odprowadza wodę wprost na kolumne Mcpersona i mocowanie amortyzatora - > szczególnie przy kierowcy. I dalej chyba sciekaa po komorze silnika do dołu. deszcz/ > topniejacy snieg wlatuje sobie do komory silnika... > Co za shit? Mocowanie amora szybko zardzewieje ? > Brak gumowych kapturków... > Da się z tym coś zrobić? Z czasem siądzie Ci łożysko kolumny. Problem znany w Lineach i Grande. Najlepiej zrobić gumowy kapturek, albo dać do oporu smaru, żeby się woda nie dostawała.

> Skasowałem ostatnio taki błąd: P0134 Sygnał lambda 1 przed kat. > Ponieważ nie używałem do tej pory MES, to nie wiem co można byłoby jeszcze > sprawdzić/zmonitorować/przetestować a propos tego błędu przed ewentualną wymianą sondy. > Podpowiecie? Masz może wykres pracy sondy?

> Początkowo owszem, grzyb zniknie ale po paru dniach powróci. > Jak fizycznie nie usuniesz gluta z grzybem to on tam będzie cały czas. Dlatego, jak się robi to co roku, to grzyb nie urośnie na tyle, żeby trzeba było go mechanicznie usuwać

> Ja nie wiem co ludzie mają z tym miedziowym przy hamulcach to samo Dokładnie, później ze smaru robi się pasta i ładnie wszystko "staje" i się zaciera Co do głowic podobnie, występuje korozja elektrolityczna i po czasie lypa z odkręceniem ... Do takich spraw, jedynie smar ceramiczny.

Conti albo SKF

> Dostałem w spadku Sienę 1.6. > Ogrzewanie maksymalne, a idzie lato. > Pokrętło regulacji temperatury kręci się bez żadnego efektu. > Do serwisu Fiata szmat drogi... > Gdzie wsadzić łapę i czym zamieszać, żeby przestało Saharą podawać? > Pomocy Albo spadła linka, albo się urwała. Musisz zanurkować po deskę.

Nie chcę nic zapeszać, ale kolega miał podobne objawy, skończyło się na wymianie komputera.

> Witam. > Dzisiaj podłączyłem Doblo pod MES i porównałem kody korekcyjne z wtryskiwaczy, z tymi wpisanymi w > centralkę. Przyznam, że się mocno zdziwiłem, ponieważ kod wtryskiwacza od strony rozrządu jest > wpisany jako cylinder 4, natomiast kod wtryskiwacza od strony akumulatora jako cylinder 1 . > Zawsze byłem przekonany, że jest odwrotnie. Może ktoś się pomylił albo jak Ja zawsze koduje, to 1 wtryskiwacz = 1 cylinder (ten przy rozrządzie) itd. i zawsze jest Nie spotkałem się też jeszcze z tym, żeby było inaczej w centralkach.

> Sworznie w BBM-ach też dość długo wytrzymują , ale problemem są tuleje . > W Stilo fabryczny wahacz padł mi po 180kkm , z tego co prawda 3/4 było zrobione na porządnych > drogach , no ale mimo wszystko to i tak niemało . > Co ciekawsze - zrobił się luz na sworzniu , a guma na tulejach była jeszcze OK . > Czemu więc aż taka różnica trwałości w stosunku do BBM-ów ? > Bo ma budowę jak w Astrze - jedna tuleja pracuje w poziomie , a druga w pionie > Natomiast w BBM-ach jest wahacz z dwoma poziomymi . > Jaka widać ta konstrukcja niezbyt się sprawdza , bo znacznie skraca żywotność samych gum wewnątrz > tulei . No dobrze, tylko czemu w takim razie, tuleje w Sienie/Palio czy Albei wytrzymują w stosunku do BBM-ów znacznie dłużej? Tam też tuleje pracują w poziomie. Moim zdaniem to jednak delikatność samego zawieszenia ma tu decydujące znaczenie. Na zachodzie, gdzie są lepsze drogi, o takich problemach, jak często padające wahacze w BBM-ach prawie nikt nie słyszał. Po prostu, zawieszenie nie znosi trudu Polskich dróg. Z autopsji wiem, że jedynie oryginalne wahacze są w stanie wytrzymać te kilkadziesiąt tysięcy km. Ostatnio miałem do czynienia z Mareą, gościu przytargał prywatnie z Włoch, przebieg ok. 200tyś. i miała jeszcze oryginalne wahacze, fakt, że guma na tulejach była już lekko sparciała, natomiast luzu jeszcze nie było, na sworzniu również.

> to pojedź do IC i poproś o wycenę skompletowania jednego stanowiska pracy ale takiego na którym > wykonasz wszystkie naprawy. Zweryfikuj i dopiero podlicz > Np. Koszt samej stacji klimatyzacji to koszt 10000-15000 zł , dobry sprzęt diagnostyczny (komputer) > to kolejne 10000 zł który i tak nie ogarnie wszystkiego a gdzie reszta np. sprzęt do > wulkanizacji IC ma wysokie ceny, taniej byłoby skompletować wyposażenie w sklepie z narzędziami warsztatowymi itp.

Jako, że od czasu do czasu mam okazje jechać jako kierowca Pandą bez wspomagania, przyznaje racje kolegom, jazda tym autkiem po mieście bez wspomagania to lepsze niż siłownia P.S. Opony w "fabrycznym" rozmiarze, zawieszenie i zbieżność

> Ypsilon to stara Panda i jak ta dawała radę z 1,2/60 koni, to z 85 powinna nieźle śmigać. Do miasta > w sam raz, a i na traskę nie powinno być źle. Kogo obchodzi, ile silnik ma cylindrów? Jak > jedzie, to jedzie . Osiągi dobre, ale tylko na papierze, rzeczywistość jest inna. BTW. Jak wyżej, lepszym wyborem jest 1.2 Fire

> czy ktoś coś może powiedzieć o tym silniku? użytkuje ktoś? > Chodzi o wersje 85KM w Lancii Ypsilon. > Jakie są koszty eksploatacji? Tam się coś wymienia przy jakimś przebiegu, co ile itd? > Coś jest problematyczne? Unikać tego silnika, bo za młody czy warto? Ogólnie to trochę niewypał (podobnie jak w MultiAir, są problemy ze starowaniem zaworami), sporo pali, osiągi też dyskusyjne. Lancia z tym silnikiem to taka zabawka na weekend, ale raczej nie do codziennej jazdy

> Tak ale mają po 15 lat a zobacz co się dzieje w niektórych nowszych autach po 5. Racja, 5-8 letni mercedes już ma spore ubytki

> Otóż to. Marea nie gniła, Lybra zdarza się, Stilo nie gnije a np. Alfa 147 zdarza się. Ot dziwna > polityka koncernu żeby droższe było nieraz gorsze Może kiedyś, teraz połowa jeżdżących Marei miała albo wymieniane progi, albo łataną podłogę.

> nie strasz nie strasz bo się zes.... moja ma 173 Przy robocie UPG sprawdzałem gładź cylindra i > jak nowa A co ma piernik do wiatraka?

> Nie słyszałem żeby w tych silnikach padały pierścienie. To są jedne z najbardziej pancernych > silników Fiata jakie były stosowane. Sam użytkuję już drugi z przebiegiem ok 150-160k km i nie > zanotowałem praktycznie żadnego zużycia oleju od wymiany do wymiany co 10k km. Do tego > serwisuję sporo aut klientów z tym silnikiem i nikt nie ma absolutnie żadnych zastrzeżeń co do > zużycia oleju. Średnio 4-5 razy w roku wymieniam pierścienie w Stilo, Marea, Brava itp. właśnie w 1.6, nie zależnie też czy benzyna czy gaz. Za każdym razem zasysa powietrze przez odmę i za każdym razem po wymianie pierścieni temat się zamyka. Z moich obserwacji, najczęściej padają między 150 a 180 tyś. km.

> Całą sobotę spędziłem wylegując się pod Lybrą.Po paru ciężkich godzinach,udało mi się zdjąć miskę i > sprawdzić panewki.Jak na moje oko to wyglądają jak najbardziej OK więc to będzie raczej coś > powyżej W tych 1.6 16v plagą są padające pierścienie. Najlepiej jakbyś zmierzył kompresję, lub sprawdził, czy czasami nie zasysa powietrza przez odmę.

> dla mnie np. bezpłciowa jest deska astry. Jak w Stilo

> moja własna niczym nie poparta teoria na ten temat- > wymieniać co kilka lat płyn chłodniczy na nowy, bo widocznie stary jest zbyt agresywny. Producent zaleca wymianę co 2-3 lata.