addy

> a mpi? nie miałem czegoś takiego u siebie

Witam z sąsiedniego kącika Nie znam się kompletnie na Oplach, a koleżanka zwróciła się do mnie z problemem, więc postanowiłem zasięgnąć opinii speców. Jest sobie Corsa B '99 1.2 16V, trzeba podpiąć te autko pod komputer, żeby sprawdzić parametry, i ew. zdiagnozować co mu dolega. Stąd moje pytanie.. jakie w tym samochodzie jest złącze diagnostyczne? EOBD2? Gdzie go powinienem szukać? Jaki interfejs jest do tego potrzebny? VAG+KKL czy coś zupełnie innego? Jakiś program ogólnodostępny możecie polecić? Być może jest ktoś z Gliwic / Rybnika / okolic, kto jest w stanie pomóc koleżance na miejscu? Pozdrawiam!

pompa paliwa, wtrysk, zasilanie na cewkach i być może coś o czym jeszcze nie wiem. CODE2 fiatowskie

sytuacja opanowana! dla potomności.. wczoraj wymieniliśmy świece na nówki, co prawda jedna była wypalona, jedna była w wizualnie dobrym stanie a pozostałe dwie miały jakiś dziwny nalot, coś jakby kamień (?) - jak się okazało - to nie to, podmieniliśmy kable z innym cento - to też nie to, podmienione zostały cewki - to samo, na samym końcu poszedł pod lupę CPW iii.. BINGO co się okazało? śruba mocująca CPW była obluzowana i przez to auto zachowywało się w ten a nie inny sposób.. dla porównania: wielkie dzięki dla magika Kedara, który poświęcił swój wczorajszy wolny wieczór, żeby wyniuchać usterkę

> Ps. przy kupnie szczęk zwróć uwagę żeby nie były uniwersalne do sc,cc,126p > Bo są troszkę dłuższe i tył będzie szybciej łapał. akurat jeżeli chodzi o szczęki to warto się szarpnąć na zakupy w ASO

od kiedy masz taki objaw przede wszystkim? jak wcześniej było normalnie, to sprawdziłbym w jakim stanie są okładziny na szczękach oraz czy rozpieraki sie nie zacinają

swapowałeś z 1.1 mpi? posiadasz jakąś dokumentację ze swapa?

1.1 spi miały sondę z grzałką?

ciekawa sprawa, wezmę na pewno pod uwagę!

postanowiłem jeszcze w sumie nagrać filmik, zanim się do tego zabiorę bo objawy jak dla mnie nie wskazują jednoznacznie, że to pompa niedomaga lokówką bo lokówką, ale myślę że widać co się dzieje..

zwykłym miernikiem sondy nie pomierzysz. jak mamy wróżyć z fusów to może przestawiony rozrząd?

już się pogodziłem z myślą, że to ona.. miesiąc jeszcze musi pojeździć, przed zlotem czeka mnie wymiana zbiornika paliwa to wtedy będzie ładne dojście do pompy i wymienie na nową

dzisiaj podpięliśmy auto pod kompa FES-em i pojawił się błąd czujnika temp. powietrza w przepustnicy (wysoki sygnał) - wskazywał stale 40*C. okazało się, że wtyczka się poluzowała i stąd ten błąd. Wtyczka została wpięta, temp. wróciła do normy ale to nie rozwiązało problemu, w dalszym ciągu jest to samo przy okazji wykluczyliśmy też map sensor - wskazania prawidłowe, działa (chociaż jutro jeszcze zrobię na wszelki wypadek przegląd przewodów) oraz sondę lambda.

> Ja bym zaczął od sprawdzenia świec, przewodów i cewek. i od tego na pewno zacznę. nie wiem w jakim stanie są świece, przewody NGK mają niecałe 10 tys. nalotu, cewki do podmiany.. do głowy przychodzi mi jeszcze: - czujnik położenia wału - sonda lambda - map sensor - czujnik temp. powietrza zasysanego w przepustnicy no i w najgorszym wypadku ta cholerna pompa paliwa..

hej! jak dobrze pamięcią sięgam to chyba przedwczoraj zaobserwowałem w swojm SC totalnie dziwny objaw! problem polega na tym, że przy pełnym , gwałtownie zwiększając obciążenie silnik się dławi, zaczyna przerywać, pojawia się efekt "kangura" aż w efekcie potrafi zgasnąć. przykład: gwałtowny start z kreski czy spod świateł - wbita jedynka, ok. 3 tyś. obrotów, puszczam sprzęgło w tym samym momencie dodając gazu a auto w sekundzie muli i szarpie, tak jakby go zalewało. inna sytuacja: toczę się na jedynce z nogą na gazie, nagle naciskam w podłogę , auto zrywa z miejsca bez objawów szarpnięcia, kręcę go wysoko po czym sprzęgło, wbijam dwójkę, puszczam sprzęgło a on łapie momentalnie zamułę i zaczyna przerywać i pojawia się "kangur". przy normalnej, spokojnej miejskiej jeździe problem nie występuje. WTF?! nie spotkałem się z czymś takim, a od czasu swapa (będzie już z 8 miesięcy) do bodaj przedwczoraj problem nigdy nie wystąpił! w pierwszej kolejności stawiałem na chrzczone paliwo, chociaż prawie zawsze tankuje na tej samej stacji i nigdy problemów nie miałem. Dla pewności pojechałem na Shella i zalałem 10l v-powera, nic to nie zmieniło. Co może być przyczyną takiego zachowania?

Fiat SC 'Smerf Złośnik' 1.2 8v by addy Nazwa użytkownika: addy Samochód: Fiat SC Jednostka: 1.2 8v Skrzynia: Sporting Max HP: 74,8 KM @ 5728 rpm Max moment: 103 Nm @ 2583 rpm szczegóły: Sterownik: IAW 49F.D1 Wtryski: 1.1 mpi IWP116 Wydech: kolektor 4-2-1 z P1, przelotowy fi 43 (wewn.) zakończony tłumikiem z DF-a Dolot: Węglarski MAG Sport

jaki silnik przede wszystkim?

ja do 1.1 mpi zalewałem byłem zadowolony i teraz do 1.2 też zalewam górna półka to to z pewnością nie jest, ale IMO nic więcej nie potrzeba

> Wszystko do zwykłej turystycznej jazdy. jeśli myślisz o gładkich to bierz MM, i tak żadnej różnicy to nie zrobi, a w dodatku gładkie Brembo u kilku znajomych lubią sobie "popiskiwać" Jeśli myślisz o Brembo MAX (nacinane) to zdecydowanie polecam taki wybór, kasa dobra a jest odczuwalnie lepiej względem serii IMO. Jeżdżę na tej tarczy + klocek Ferodo Premier i jestem zadowolony!

> A jak wyglada sprawa z IAW 49F.D1 ? w 99 roku to by sie zgadzalo. wydaje mi się, że 49F.D1 ma pełną sekwencję a w trybie awaryjnym full-group, ale podkreślam, wydaje mi się

> Witam > Jak sprawdzić czy poprawnie działa sonda lambda ? do ogarniętego elektryka, który Ci oscyloskopem pomierzy, samemu to raczej ciężko

z objawów które opisałeś stawiał bym na uszczelkę pod głowicą, ale to też nie jest do końca powiedziane. sprawdź auto pod tym kątem najpierw.. płyn chłodniczy, olej, korek oleju itp. (tematów z objawami UPG było mnóstwo)

> Mam oryginalną listwę plastikową z P1 ale myślałem żeby dać kolektor z 1.1 Tyle że pewnie śr > kanałów jest inna, (muszę spr) Czyli wtykę trzeba rozdzielić na dwie MAP i IAT. Dodatkowo czy > ten komp ogarnia dwie sondy czy tylko 1 (wolałbym żeby z braku 2 nie wywalał błędu). Oraz jak > się ma czujnik wałka, P1 chyba go nie miało?. Dzięki za odp. czekaj czekaj.. jak plastikową z P1? nie dawaj plastikowego kolektora, nie warto IMO w ten sposób kombinować, chociaż gdzieś tam chyba wyczytałem (nie jestem pewien), że pasuje. fakt, trzeba rozdzielić wtyczkę na MAP i IAT tyle, że masę mają wspólną. Komp nie ogarnia dwóch sond, u mnie kostka od drugiej lambdy wisi za zderzakiem podczepiona, żeby nie dyndała sobie samopas. Czujnik położenia wałka rozrządu to temat do olania. Jeśli jesteś estetą to możesz zastosować pokrywę z 1.1 mpi, żeby miał swoje miejsce. 49F.D1 go nie obsługuje.

> Szybkie Pytanko Sej Mpi Swap na 1.2 75, żeby było najprościej jak się da komp IAW 49F D1. Kolektor > dać z 1.1 czy z 75 + plastikowa listwa, oraz co z MAP/IAT P1 ma osobno Sej zespolony było by > miło żeby elektryki nie ruszać. Czy ten komp będzie sterował wentylatorem? ja mam tak sytuację rozwiązaną u siebie w seju, latam na kompie 49F.D1 kolektor mam z P1, na nim siedzi plastikowa listwa wtryskowa z 1.1 mpi z wtryskami z 1.1 mpi, które de facto mają ciut większą wydajność niż te z 1.2 75 wystarczy tylko wrzucić kilka podkładek pod tą listwę, żeby podpasowała do metalowego kolektora. co do MAP-a musisz podrutować trochę elektronikę, nie obejdziesz tego inaczej, no chyba, że masz zamiar wiercić dziurę w metalowym kolektorze i próbować tam wcisnąć zespolonego MAP/IAT z 1.1 mpi. komp steruje normalnie wentylatorem, jest natomiast jedna rzecz, którą wypadałoby ogarnąć żeby chodziło jak należy.. przy 49F.D1 musisz pociągnąć masę do grzałki z sondy lambda z zewnątrz, bo w przeciwnym razie grzałka nie będzie działać. W lato nie robi to większej różnicy, ale jak temp. zaczynają spadać to dziwnie się zachowuje silnik.

ceny IMO jeszcze za "wysokie" żeby były atrakcyjne w tej branży. DET jest w zasadzie niewiele droższy a opanowany przez szerokie grono tunerów i tego plusa mu konkurencja w takich pieniądzach nie odbierze