addy

> S.C. 1.1 mpi mały komp a duzy nie rozniły się z wyglądu motora raczej może piszę herezje.. jak ktoś ma 100% pewności, niech mnie poprawi.. ja mam SC 1.1 mpi na małym kompie, rocznik 2003 i pod maską mam tak: [foto wynalezione w googlach]

> eee czy pewno ten sterownik?? myślę, że to właśnie nie jest TEN sterownik.. marc_ (o ile mnie moja wiedza nie myli) miał/ma 1.1 mpi na dużym kompie. Co prawda na filmikach nie widać kompa za bardzo, ale korek do wlewania oleju jest "wkręcany" i dekiel ma inny kształt. W 1.1 mpi na małym kompie, pokrywa zaworów jest bardziej płaska a korek jest "wciskany", gumowy.

ja swojego SC 1.1 staram się nie pałować, więc oleju między wymianami (w moim przypadku ok. 10tys.) dolewam ok. 0,5l przeważnie po zimie

sprawdź ten czujnik najpierw, chociaż.. objawy tak trochę o przeskoczony rozrząd zakrawają.

> nie:) > poczytalem forum i podobno to moze byc od wycieraczek;) nie wrocily do poziom 0, zerkne jak pojde > do seja ja miałem taką sytuację w seju, zeszłej zimy właśnie. wycieraczki nie wróciły do pozycji "0" i wydobywało się w okolicach kolumny kierownicy (bardziej z lewej strony) takie cykanie, coś jak bomba zegarowa hehe

dół z 1.1 mpi zostawiłeś rozumiem? nie znam sie ale.. może to?

> kolego załurz z van jest najdłusza i zakładana do turbo pomijając już tego byka, który aż razi po oczach.. a w 1.1 mpi to jest jakaś inna skrzynia niż w vannach?

może docisk?

Myśle, że jeżeli komuś wypadła to nie bardzo już miał możliwość się tym faktem pochwalić na forum. Zwykle plastikowe worki nie gadają.

> To jest tak zestaw jaki był u Ketchup87 tak ? nie, to nie są sprężyny z firmy Pospring... tutaj jest skracany amor FK w Katowicach w firmie Percar i sprężyny FK też cięte (przód + tył).

> Po prostu na AK jest dziwne zjawisko wysmiewania VW, dlatego tak zareagowalem z ciekawości spytam.. co w tym dziwnego?

> Samochód nie potrzebuje żadnego polepszenia trakcji, zawieszenie ma być komfortowe. jeszcze nie opracowano takiego zawieszenia do CC cokolwiek byś tam nie zamontował to stwierdzenie "komfortowe" będzie tak czy siak mocno dyskusyjne ja bym brał amortyzatory gazowe, są minimalnie aczkolwiek "odczuwalnie" sztywniejsze i auto prowadzi się lepiej. Paradoksalnie mam wrażenie że amortyzatory gazowe lepiej wybierają nierówności.

> Bogacze z domków. Się pobudowali w wichurach gdzie wrony zawracają a asfalt na noc zwijają. Mieszkam mniej więcej w takim miejscu, autobusy miejskie do nas "jeszcze" nie dotarły a PKS-y w ramach oszczędności własnych i gminy postanowiły zlikwidować 3/4 kursów. Czy w obecnej sytuacji mogę się nazwać bogaczem? nie do pomyślenia jest dla mnie to co się dzieje, wszak mamy XXI wiek, a do centrum dużego miasta (Gliwic) mam zaledwie 10km i muszę jeździć autem do roboty.

jutro po tyrce lecę do Croppa!

ja robiłem ostatnio u siebie i obyło się bez ściągacza, generalnie robota całkiem prosta i przyjemna. Miałem problem z wciśnięciem tłoczka, dla niewprawionego "młodego mechanika" idealnym rozwiązaniem byłoby posiadanie "wciskacza" do tego przeznaczonego, ja pomogłem sobie jakimś kluczem płaskim są też tacy z tytanowymi paluchami, którzy potrafią to zrobić przy pomocy kciuka jedynie, ja niestety do takich nie należę

> Ciekawe jak się Polonezy sprawdzały w tamtejszych warunkach jestem pewien, że lepiej niż u nas chociaż.. "tam" ponoć się nie dba o samochody ;p

> Ktoś wie jaki wieloklin ma SC? taki

czysto teoretyzuję: jeżeli będziesz miał całe auto na przekładkę to przekładasz wszystko - silnik z wiązką i osprzętem, który współpracuje z OBDII i/lub różni się z samochodem do którego będziesz wkładał silnik. praktycznie: nie wiem jak to w tym konkretnym przypadku [VOLVO], zajrzyj na kącik Volvo, tam pewnie będą fachury, co już takie rzeczy robili i będą w stanie odpowiedzieć na nurtujące Cię pytania ;-) ps. oczywiście w przypadku "teoretycznie" auto po przekładce będziesz miał bez OBDII, to chyba logiczne

logiczne jest, że jak z tyłu w SC/CC są wahacze wleczone to wraz z włożeniem krótszych sprężyn robi się negatyw przy -40mm jest on na tyle niezauważalny co i nieodczuwalny. Nie wiem jak przy -50mm bo osobiście nie jeździłem.

> A objawami uszkodzonego słoneczką może być to że ciężko wchodzą biegi na wys. obrotach? tzn nie > chcą wejść ;o to jest raczej objaw zużycia/uszkodzenia synchronizatorów na poszczególnych biegach, ale najczęściej jest tak, że jakiś jeden konkretny bieg nie chce się wpiąć.

> Dlatego winne musi być coś co zostaje z cc po swapie jak 1.4 tyrkolą Tylko weź pod uwagę fakt, że najczęściej 1.4 w CC/SC uruchamia się na osprzęcie z 1.2 16V... chociaż... czy ja wiem czy to może mieć jakiś związek, tak tylko sobie gdybam

odpowiadam akurat na posta huby, bo taki miałem ostatni wszyscy mówią, ze 1.2 16V tyrkolą... a co z 1.4 16V? ten sam problem występuje, czy już nie?

> Chodziło o wygładzanie odczytu TPS-a, żeby drobne drgania na potencjometrze nie wprowadzały w błąd > ECU. W skrócie działa to tak, że nowa wartość z TPS-a zamiast być brana od razu jako odczyt, > jest najpierw "lekko" ważona z poprzednią wartością. Zapobiega to "ząbkowaniu" odczytów TPS. > Przy nagłym wciśnięciu efekt jest taki, że zamiast skoczyć do góry od razu, odczyt się wspina > z opóźnieniem aż osiągnie tą odczytaną wartość. Z tym, że mówimy tutaj o bardzo małych > czasach, milisekundy w porywach. > Jest to o tyle potrzebne, że komp 8V tego nie ma, i niektóre setupy z tego powodu cierpią, m.in. > mój, w bardzo małym położeniu przepustnicy, ale otwartym, ECU wariuje, bo się nie może > zdecydować czy jest otwarta czy zamknięta i non-stop skacze między zapłonem idle i part > throttle. W kompie 16V by coś takiego wg. mnie nie zaszło dzięki temu wygładzaniu. czyli bezpośredniego wpływu na tyrkolenie to nie ma

> nówka allegro o jaa! fap fap fap zawsze takiego chciałem mieć!

> Jak poczujesz to nie będziesz miał żadnych wątpliwości, że to zbuk jak tak sobie czytam czasem posty niektórych to potrafię się do monitora zaśmiać