addy

> Szybkie Pytanko Sej Mpi Swap na 1.2 75, żeby było najprościej jak się da komp IAW 49F D1. Kolektor > dać z 1.1 czy z 75 + plastikowa listwa, oraz co z MAP/IAT P1 ma osobno Sej zespolony było by > miło żeby elektryki nie ruszać. Czy ten komp będzie sterował wentylatorem? ja mam tak sytuację rozwiązaną u siebie w seju, latam na kompie 49F.D1 kolektor mam z P1, na nim siedzi plastikowa listwa wtryskowa z 1.1 mpi z wtryskami z 1.1 mpi, które de facto mają ciut większą wydajność niż te z 1.2 75 wystarczy tylko wrzucić kilka podkładek pod tą listwę, żeby podpasowała do metalowego kolektora. co do MAP-a musisz podrutować trochę elektronikę, nie obejdziesz tego inaczej, no chyba, że masz zamiar wiercić dziurę w metalowym kolektorze i próbować tam wcisnąć zespolonego MAP/IAT z 1.1 mpi. komp steruje normalnie wentylatorem, jest natomiast jedna rzecz, którą wypadałoby ogarnąć żeby chodziło jak należy.. przy 49F.D1 musisz pociągnąć masę do grzałki z sondy lambda z zewnątrz, bo w przeciwnym razie grzałka nie będzie działać. W lato nie robi to większej różnicy, ale jak temp. zaczynają spadać to dziwnie się zachowuje silnik.

ceny IMO jeszcze za "wysokie" żeby były atrakcyjne w tej branży. DET jest w zasadzie niewiele droższy a opanowany przez szerokie grono tunerów i tego plusa mu konkurencja w takich pieniądzach nie odbierze

u mnie w 2003 też oryginały stalowe.. kupiłem takie same jak kolega eosik, jeszcze nie mam czasu żeby się zabrać za wymianę, ale z miedzią nie będzie problemu żeby ją dogiąć ręcznie

stawiam na docisk i/ew. łożysko oporowe

> Szklanka to jest właśnie kolego popychacz, tak to się fachowo nazywa. ee.. nie wydaje mnie się

> Błąd, bo to bardzo fajny komp, choć być może próba odpalenia go kiedyś na samochodzie zweryfikuje > mój entuzjazm w takim razie czekam z niecierpliwością na dalsze efekty i jestem mega ciekawy co z tego wyjdzie!

same dobre wiadomości! pracuj nad tym dalej, być może skorzystam z Twoich usług w tym zakresie, bo generalnie nikt z tym kompem nie chce się bawić

> uszczelka jest, kupowalem taka w normalnym motoryzacyjnym 46465291. dzięki za numer! jutro na jakimś okienku wyskocze i może uda mi się nabyć ;-)

Czy poprawne jest, że na rysunku z epera nie ma uszczelki między kolektorem wydechowym a portkami? 1.2 8v 75 Akurat w tym miejscu mam przedmuchy.. uszczelki w tej chwili tam nie posiadam, a podczas swapa uszczelniliśmy to połączenie pastą do kominków. Ponad miesiąc wytrzymało. Byłem ostatnio w dwóch motoryzacyjnych u siebie w mieście, pytałem o uszczelkę (pewny byłem, że przy takim połączeniu być musi) ale ani w jednym ani w drugim nie bardzo wiedzą o co mi chodzi. Jak z tym w końcu jest? Gdzie taką uszczelkę dostać (o ile jest dostępna)? Czym to uszczelnić, jeżeli pasta do kominków nie wytrzymuje?

> Pierwsze cza sprawdzić wężyk od mapsensora czy nie ma walnięty nie ma walnięty bo w 1.1 mpi nie ma wężyka od mapsensora

> ja mam od sc 1.1 SPI (jeżeli jest jakaś róznica między SPI a MPI) jest różnica, linka z 1.1 MPI jest krótsza

> 145/80 r13 przy -70/50 bez obcierania noł łej.. u mnie 145/80 R13 i przy 60/40 trze z przodu przy mocniejszym skręcie, a w 2 osoby to już w ogóle praktycznie co skrzyżowanie

> to może łatwiej byłoby koleżanke żony wywąchac;) przypuszczam, że ów odkrycie skutecznie mu ją obrzydziło

trzeba było nie oddawać furmanki do takiego "fachury".. n0n wyjaśnił Ci w poprzednim poście wszystko co powinieneś zrobić, żeby było ok.

> Dobrze obstawiasz to bedzie uszczelniacz dobry trop i raczej nie doszukiwał bym się "babola" nigdzie indziej

> (...) z tego co mi wiadomo to w 1.1. mpi jest 3 barowa bez powrotu. masz rację, w 1.1 mpi pompa paliwa jest 3 barowa, bez powrotu

> Stawiam na turbo - konkretnie uszczelniacz po stronie wydechowej. u Stopy dzieje się praktycznie tak samo

na seryjnym amorze przy -40 (tył) jeżdżę już drugi sezon i się nawet nie pocą.. zrobiłem ok. 20 tys. km fakt.. za miękkie są, ale ciągle kasa idzie na coś innego niż na twardsze amorki.

> 3)Sportowa kiera jakis papier na to potrzebny ? w ubiegłym miesiącu straciłem DR za sportową kierę (konkretnie o Raid HP się rozchodzi). Sytuacja miała miejsce przy kontroli jak mnie capnęła za prędkość. Najpierw gościu powiedział, że mam niehomologowaną kierownicę. Zacząłem wdawać się z nim w polemikę, że homo E1 nabita jest z tyłu kierownicy itp. itd., sam nie wiedział co o tym myśleć, zawołał ziomka z radiowozu i z nim ta sama gadka. Coś tam pokręcili nosami jakby do końca nie wiedzieli jak moje argumenty ugryźć po czym jeden z nich wpadł na pomysł żebym zatrąbił. No, i DR poleciał.. fakt faktem nie za "niehomologowaną" kierownicę tylko za "niesprawny technicznie pojazd - brak klaksonu" Po co ten cały wywód? Wydaje mi się, że nasi milicjanci kończący zaocznie podstawówkę sami nie wiedzą czy można mieć taką kierę czy nie.

> 1. Od kiedy IES czyta 4AF? mea culpa, mialem na myśli FESa czyli fiat ecu scan > 2. W MES są trzy różne parametry oparte na MAP, czy na pewno czytasz dobry? > 3. Wygląda na to, że coś jest źle podłączone ale jak? map sensor z 1.1 spi jest podłączony pod wiązkę z 1.1 mpi, tam wiadomo - map jest zintegrowany z czujnikiem temp. zasysanego powietrza. Probowalismy to podpinac na różne sposoby, bo te wszystkie schematy sa o d.. roztrzaść

Pacjent to SC 1.2 8v 75 (swapowany z 1.1 mpi).. i chwilowo odpalony na kompie z 1.1 mpi (IAW 4AF.M9). Pierwsze pytanie: jaką wartość powinien mieć odczyt z MAP Sensora i kiedy ta wartość powinna się zmieniać? Bo to, że powinna się zmieniać nie jest chyba błędem w moim rozumowaniu? MAP, który posiadam w tej chwili pochodzi z SC 1.1 spi. Po podpięciu pod kompa w IAW Ecu Scanie na jałowym biegu pokazuje wartość 992 (nie pamiętam jednostki, kPa?), dziwną rzeczą jest fakt, że przy dodaniu gazu ta wartość ciągle jest stała.. dmuchając/zasysając powietrze ustami również wartość się nie zmienia Silnik trzyma optymalne obroty, nie dławi się podczas jazdy, wszystkie inne parametry wydają się być w normie, oczywiście jak na pracę na kompie z 1.1, podczas mocniejszej przegazówki wywala błąd "wysoki sygnał map sensora". Podmieniałem MAPa na identyczny, pochodzący z CC Sportinga i problem jest ten sam, wartość zmieniła się tylko nieznacznie lecz wciąż jest stała. Dziwne, prawda? Jak ten temat ugryźć?

> tylko i wyłącznie ferodo DS Performance...lepszych nie miałem ale to chyba nie do codziennej, ulicznej jazdy?

ja mam do tych tarcz klocki Ferodo Premier i jestem BARDZO zadowolony hamuje to to lepiej od serii, co lepsze.. wg. mojej skromnej opinii pyli też mniej od serii! A na dodatek są w przystępnych pieniądzach.

> Ktoś kto to czyta myśli sobie pewnie (...) .. że nie słyszałeś o interpunkcji i podstawowych zasadach budowania zdań. Co do auta to fakt, roboty jest trochę (z tego co udało mi się wywnioskować ze zlepku słów) ale sporo osób gorszymi paździerzami jeździ.

TTTM mój też stuka, 1.1 mpi z 2003 roku.