Jan Winnicki

Też myślę o ściągnięciu auta z USA z jakimś uczciwym silnikiem benzynowym. Auto właściwie wybrane. Szukam teraz uczciwej, rzetelnej firmy, która załatwi to od strony logistycznej. Uczciwość dziś w cenie

Kupiłeś już sprowadzone czy ściagałeś skorzystając z usług pośredników?

Czyli Volvo z rynku USA?

A jaki najlepszy silnik benzynowy oferowany jest w XC40?

Niestety, w przypadku auta, które chcialbym sprowadzić silnik nie ma swojego europejskiego odpowiednika, więc zgodnie z tym co zalinkowano wcześniej może być w przyszłosci qpa z homologacją/rejestracją w EU. Pytanie brzmi, kiedy nowe przepisy miałyby wejść w życie. Balagan z rejestracją aut spoza EU zaczął się już z początkiem roku kiedy to niektóre wydziały komunikacji powołując się pewien przepis odmawiały rejestracji aut zza oceanu. Ponoć już to wyprostowano, ale eldorado handlarzy/pośredników powoli się kończy. Być może to ostatni dzwonek na sprowadzenie auta z USA/Kanady.

Mnie ciekawi czy ktokolwiek z tego forum kupił auto z USA i pochwali się swoimi pozytywnymi/negatywnymi doświadczeniami. Co do grup fb poświęconych tej tematyce to zadanie tam pytania kończy się pierdylionem ofert od grupowych handlarzy Mnie interesuje auto europejskie z silnikiem na rynek amerykański czyli większa moc, mniej ekologii. Jak to się później ma z ich przeglądem, rejestracją, normami EU oraz planowanymi SCT. Auta posiadają opis w specyfikacji 50 State Emissions.

Nie ma. Tak miało być. Problem w tym, że Alfa ma fabryczny negatyw na tylnej osi i po jakimś czasie opony się robią głośne. 8 lat eksploatacji to już przegięcie

Coś mi się źle skopiowało. Oczywiście chodziło o letnie Nexen N'blue S 205/55R16 91V.

Stanęło na letnich Nexen N'Blue 4 Season 205/55/R16 z rocznika 2025. Koszt 880 zł z darmową wysyłką. Montaż z wyważeniem 160 zł łącznie z utylizacją starych. Zapanowała błoga cisza

Tak. Popularny portal aukcyjny znam. W ulubionych oferta z Miwan

Jak w tytule - który sklep z oponami polecacie obecnie? Miałem dwa przypały z oponeo (terminowość/poziom obsługi kurierskiej), więc szukam alternatywy. Niekoniecznie 4

Wystarczy offtopic usunąć. Na HP, zwłaszcza po wyborach są tematy bardziej pasjonujące niż dyskusje forumowych kombatantów

Też mnie to ciekawi. Zdaję sobie sprawę z jakości obecnie produkowanych opon. Te aktualnie posiadane zimówki Pirelli mam w dobrym stanie. Sprawdzian na ośnieżonym "zakręcie śmierci" między Świeradowem, a Szklarską Porębą przeszły w tym roku pozytywnie. W warunkach miejskich nie stwierdziłem zarzucania tyłu podczas pokonywania ciasnych rond. Brak pęknięć. Nie hałasują. Co do letnich to już miałem wstępnie wybrany model - Yokohama Advan Fleva V701. Wg deklaracji producenta są bardzo ciche - 67dB. Co do wielosezonowych to brałem pod uwagę Kleber Quadraxer 3. Te Nexen N'Blue 4 Season 205/55R16 też warte rozpatrzenia. Przekladka sezonowa mnie nie przeraża. Mam okazję aby spryskać wszystkie gumowe elementy zawieszenia teflonem, bo Giulietty lubią skrzypieć jak stary tapczan. Przy okazji kontrola klocków itd.

Letnie gumy z rocznika 2018 mam na wykończeniu i teraz pojawił się dylemat - iść w wielosezon czy zostać przy sezonowych. Dla zobrazowania sytuacji: - pojazd hatchback, napęd na przód - roczne przebiegi ok. 20 tys km - styl jazdy spokojny - zimą jazda w 80% miejska - posiadam drugi komplet kół z 6 letnimi oponami zimowymi w dobrym stanie - mam miejsce na składowanie oraz samodzielną wymianę kół Jakie jest Wasze zdanie?

Na pewno krzyczy, że pełna? A może, że zbyt wolna? Ja zmienilem u siebie na Samsunga Ultra i krzyczeć przestała

Mieli i nawet je realizowali w Jeepach, 500X chociażby. Mam na myśli silnik 1.3 GSE Firefly. https://www.motobenzyna.pl/silniki/5176-silnik-1-3-16v-turbo-150km-firefly.html Te silniki to następcy silników 1.4 Multiair, które to były wcześniejszym efektem obniżania Co2 w grupie FIAT.

Od 3 lat mam Grom. Daje radę.

Posiadam uturbione auto z EURO6 w którym 2,5 roku temu założyłem LPG. Zrobione niespełna 60k km i zero problemów. Instalacja dobrana przeze mnie samodzielnie w uzgodnieniu z gazownikiem z lpg-forum.pl. Sterownik najpopularniejszy STAG, wtryskiwacze najlepsze Made In Poland (Alex Barracuda), optymalny reduktor STAG AC R02. Instalacja wymagała jednej grubszej regulacji na serwis po pierwszych 10k km - zmieniono czas przełączania cylindrów oraz skrygowano mapę z uwagi na gorszą dynamikę podczas jazdy na LPG. Teraz auto zachowuje się jak na benzynie. Gdybym miał kupować następne auto to z pewnością na wtrysku pośrednim oraz z aitomatyczną skrzynią biegów z myślą o instalacji LPG. Marka i model już wybrane 😉

Wyjątkowo jeszcze nie. Może po świętach. Zimówki mam cichsze niż letnie

Widziałem kiedyś w warsztacie diesla, który przyjechał na wymianę oleju. Olej był dosłownie szary. Po rozsmarowaniu pod opuszkami tego co było na bagnecie, ściśnięcia palcami i powolnym rozszerzaniu lepkość tego była mizerna w porównaniu z olejem z bańki, który czekał już na stole. Tamten silnik miał problem z wtryskiwaczami oraz DPF.

Kup diesla, który ma dodatkowy wtryskiwacz tuż przed samym filtrem dpf. Czyli nie rozrzedzasz oleju ropą. Ewentualnie zmieniasz olej 2 raz w roku i co kwartał sprawdzasz jego poziom i własciwości organoleptyczne - lepkość między opuszkami. Używane auto to ryzyko problemów z układem wtryskowym (lejące wteyskiwacze). Olej w takim wadliwym aucie szybko się degraduje, a w cyklu miejskim frakcje ropy nie zdążą odparować i góra silnika dostaje po d... Krzywki itd.

Nie no, ok. Ja tylko napisałem o swoim przykładzie 😉

Kupiłem auto: 1. Ze Szwajcarii, od pierwszego właściciela 2. Bez faktury VAT 3. Z gwarancją GetHelp 4. Z pełną historią serwisową ze szwajcarskiego ASO 5. Przebieg ok. 200 tys km Po zakupie wymieniłem: 1. Rozrząd (profilaktycznie, jak po zakupie każdego auta używanego z rozrzadem na pasku) 2. Termostat (nie trzymał 88 stopni) 3. Poduszkę silnika (trochę profilaktycznie) 4. Cewki zapłonowe (profilaktycznie z racji przebiegu) Autem zrobiłem 55 tyś km z czego 50k na LPG. Zero problemów. Silnik pali na dotyk, nie bierze oleju, błędów brak. W aucie wciąż oryginalne sprzęgło/dwumas/wysprzęglik i nie czuję aby domagały się wymiany. Jedyne co wymaga interwencji to regeneracja soczewek. Nie jeżdżę jednak po nocach, więc temat nie jest naglący. To była 3 Alfa, którą oglądałem. Poprzednia w dieslu miała końcówkę wydechu w grubej sadzy, kałuże ropy w gniazdach wtryskiwaczy, dławienie po wciśnięciu pedału gazu. Poza tym, bardzo dobrze utrzymana. Nie chciałem jednak robić doktoratów nad układem wtryskowym oraz DPF i poszedlem w benzynę. I nie żałuję. A w ogóle to sprzedający umieścił na youtube filmik z prezentacją auta wraz z pomiarem profesjonalnym miernikiem powłoki lakierniczej wszystkich elementów nadwozia. Na miejscu odbyłem dwie jazdy próbne (miał kilka Alfa na placu). Auto było bardzo zadbane, silnik czysty. Potargowałem się, kopnąłem w oponę i kupiłem.

W prezencie był rozładowany akumulator

Posiadałem Bravo 1.6 16V 90KM. Wersja na rynek niemiecki ze zdławioną mocą w stosunku do regularnej 103KM. Auto kupione od 3 właściciela, który zamontował w niej ekstremalnie budżetową instalację LPG. Było to pierwsze moje auto, więc sporo się dzięki niemu nauczyłem o mechanice Co się psuło... Na dzień dobry musiałem ogarnąć instalację, czyli: wymienić wtryskiwacze na jakieś przyzwoite, zregenerować zasyfiony parownik. Z pozostałych usterek: permanentny błąd cewek zapłonowych (prawdopodobnie uwalony sterownik silnika), uszkodzona klapa obiegu wew./zew. (parujące szyby). Poza tym, bez zarzutu. Auto paliło od strzała, miało przyjemnie zestrojone wspomaganie kierownicy (moim zdaniem lepiej niż w Stilo oraz Giulietcie). Sprzedałem po 4 latach eksploatacji jakiemuś posiadaczowi BMW, który pozytywnie zaszokowany był elektryką w tym aucie (elektryka szyb, klima, wspomaganie). Dziś już pewnie auto nie istnieje - zutylizowane z racji korozji. Wspominam dobrze. Fiaty do dobre auta na początek przygody z motoryzacją.